Citroën Advanced Comfort Damping: prensîb û fonksiyon

Ji bo telafîkirina wendabûna suspensiona hîdropneumatîk digel ku navûdengek bihêz ji bo rehetiya suspensionê diparêze, Citroën damarên taybetî yên ku ji hêla hevrikan ve hatî îlham kirin pêş xistine. Bi vî rengî, li vir şoreşek teknolojîk tune, ku di dema xwe de hîdropneumatîk bû, her çend Citroën hîn jî patentek tomar kiribe.

Ji ber vê yekê, divê were fêm kirin ku em ji suspensiona hîdropneumatîk dûr in, ku pêlavên hewayê bi şilkirina hîdrolîk a yekbûyî ya taybetî re têkildar dike (li vir binêre). Li vir ew hîn jî berhevokek şokê ya hîdrolîk û bihara kulîlkê ye.

Lêbelê, li vir em ê tenê li ser şokê bisekinin û yên mayî ji bîr bikin, ji ber ku tenê ew nû ne. Lêbelê, pêdivî ye ku were zanîn ku sazkirina van şokkeran dê hewceyê sererastkirina bihar û barên dijî-roll hewce bike, lê ev eşkere ye û li vir tenê piçûkek e.

Di heman demê de divê were zanîn ku Citroën Advanced Comfort bernameyek gerdûnî ye ku armanc jê baştirkirina rehetiya Citroëns e. Ev tê de derbasbûna kursiyên ji nû ve sêwirandî û her weha sêwirana şûşê ya hişktir e ku pêlên ku dikarin bi ser ve biçin sînordar bike (armanc ev e ku hûn ji hejandina tevahî gerîdeyê dûr bikevin dema ku di rê de diherikin).

Li gorî Hydractive?

Ji hêla teknîkî ve, pêlava Comfort ya pêşkeftî li gorî Hydractive xelekek e. Bi rastî, ev pêvajoya nû di dawiyê de tenê ji sazkirina damperên hinekî çêtir pêk tê, yên ku têra şoreşkirina alavên xebitandinê yên Citroënsên me yên biha ne… Amûr bi tevahî pasîf e û tenê piçek fîlterkirina girêkên rê çêtir dike. Digel vê yekê, Hydractive bi saya daxistina hewayê hê bêtir rehetiyê peyda dike (bagên hewayê li şûna biharên metal ên kevneşopî digirin), nexasim ku ew dihêle hûn bilindahiya bilindahiya siwarbûnê û hişkiya reaksiyonê li ser kêmasiyên gerîdeyê rast bikin. rê (kalibrasyona şokê). Bi kurtasî, ger kirrûbirra her tiştê xwe dike da ku herî zêde ji pêvajoya xwe ya nû sûd werbigire, ew bi tu awayî ne wekheviya Hydractive ya navdar e, ku pergala wê pir pêşkeftî û sofîstîke ye. Yek ji şokê piçekî tevlihevtir pêk tê, dema ku ya din amûrek hîdrolîk û hewayê ya tevayî pêşkêşî dike ku ji bo çalakkirina amûra xebitandinê (kalîbrasyon û bilindahiya laş) hatî çêkirin.

Çawa dixebite?

Amûrek şokê ya klasîk (li vir bêtir bixwîne) ji kêmkirina leza biharê pêk tê da ku di bandora herî piçûk de ji hejandinê dûr nekeve: piştî ku biharê hat pelçiqandin çi dike. Ji ber vê yekê, prensîb kêmkirina leza biharê di qonaxa pêçandinê de, û her weha rehetbûn e (ji bo ku ji vegerê dûr nekevin, ji ber ku leza ku ew vedigere rewşa xweya normal bi girîngî kêm dibe), bi xêra du pistonên tije rûn. . rêjeya herikînê ji yekî ber bi ya din ve bi mezinahiya kunkan ve tê sînordar kirin (bi guheztina mezinahiya ya paşîn mirov dikare dûv re herikê modul bike: ev şilkirina kontrolkirî ye).

ŞOKA KLASÎK:

DI KOMPRESIONÊ DE BUTEE PARASTINÊ:

Eşkere ye ku sînorek rêwîtiyê heye: gava ku şokê bi tevahî tê pelçiqandin (wek lûleyên bilez ên ku bi leza zêde têne kişandin), em xwe li rawestgehê dibînin. Li ser şokêlên "normal" ev rawestgeh li ser pêlavê tê danîn. Di vê rewşê de, ew mîna biharek piçûk tevdigere, ji bilî ku ew ji cûreyek lastîkî (polyurethane) hatî çêkirin.

Dema ku ev yek diqewime, rêwîtiya şokê û ji ber vê yekê tekeran disekine, û dibe sedema şok û nerehetiya niştecihan. Lasûk bi tenê bi şandina çerxê bi rêyek din re reaksiyon dike (ji ber vê yekê ber bi tetikê ve), ku dûv re dibe sedema bandorek hilkişînê ya sivik. Bi kurtasî, gerîdeyek, ku ji hêla suspensionê ve hatî pêçandin, li ser rawestgehek lastîkî vedigere. Ev vegerandin bi nerehetî û belkî windakirina kontrola gerîdeyê re dibe hevwate.

C4 Picasso 2 yek ji modelên yekem e ku pergala dakêşanê ya Citroën Advanced Confort vedihewîne.

Ji bo ku rewşê baştir bike, Citroën dampên xwe bi du stûnên hîdrolîk ên hundurîn vekiriye. Ji ber vê yekê, ev rawestgehan ji derve ne xuya ne, wekî ji bo polîuretanê kevneşopî.

Gava ku hûn digihîjin rawestgehê, ango gava ku hûn digihîjin sînorên rêwîtiya çerxa mimkun, rawestana kompresyonê bandor dike. Prensîba xebata wê wekî ya şokê bi xwe ye: em li ser hêdîbûna tevgerê ji ber lîstika bi rûnê re diaxivin, an bêtir, leza derbasbûna neftê ji yek parçeyek din.

Bi vî rengî, rawestgeh dê lêdanê ji gomûkê bi hêsanî şil bike, û berî her tiştî, ew ê pêşî li bandora vegerê bigire! Bi rastî, van rawestgehên taybetî hewl nadin ku her tiştî paşde bişînin (wek biharê) dema ku têne pêçandin, dema ku rawestgeha polîuretan dike.

CITROËN ADVANCE COMFORT ŞOKABORBER

Kulîlka gomî ya klasîk hîn jî heye, lê bi mezinahî kêm dibe (li beşa li ser avantaj û dezawantajên li jêr binêre)

Û heke pergalên ku di pêşbaziyê de peyda dibin (mînakî li vir binêrin) (bi gelemperî) tenê rawestgehek hîdrolîk ji bo pêgirtinê vedihewîne, Citroën rawestgehek duyemîn ji bo vegerandinê zêde kiriye (gava ku suspension vedigere rewşa xweya normal, dema ku çerx vedigere pozîsyona jêrîn. . ), ji bo ku dawiya vegerê pêşkeftîtir bibe: armanc ew e ku nehêlin ku pistonên şokê piştî gihîştina rêwîtiya herî zêde li hev nekevin (ji ber ku ger sînorek ji rêwîtiya berhevkirinê re hebe, ew jî li ser vegerandinê ye, pêdivî ye ku çerx pê ve girêdayî bimîne. ger ku ev girêdan ne tenê ji hêla şokê ve were çêkirin, gerîdeyê jî.

Rûn di nav kunên rawestgehên hîdrolîk re derbas dibe, ji ber vê yekê prensîb wekî şokkêşkerê yek e: tevger ji ber dema ku ew şil ji konteynirek ber bi yekî din ve diçe (ne bi gomîkê) hêdî dibe.

Bi kurtahî û hêsankirinê, ev şokkerek e ku dema ku gemarên di rê de tixûbdar bin bi rengek klasîk pêk tê. Bi vî rengî, cûdahî bi piranî gava ku em digihîjin sînorên çewisandin û rihetbûnê çêdibe, di vê rewşê de rawestgehên "aqilmend" têne lîstikê. Van her du rawestgehên pêvek damperên piçûk in ku li şûna lastîka bingehîn digirin, ji ber vê yekê em dikarin şilkirina Citroën Advanced Comfort wekî komek damperan bibînin: yek mezin û du yên piçûk li dawiyan (li rawestgehan) ku tenê di rewşên çewisandina giran de tevdigerin û sistî.

Avantajên dezavantajên?

Berevajî gomîkan, ev rawestgeh ji nişka ve bertek nadin, ji ber vê yekê di rehetî û rewşên qerax-bi-qewî de feydeyek heye ji ber ku hûn neçar in ku pir bi dijwarî siwar bibin da ku hûn rawestgehan bikin.

Digel vê yekê, berteka van rawestan jî bi rêjeya çewisandinê/berfirehbûnê ve girêdayî ye, ku ji hêla rawestgehên polîuretanê yên kevneşopî ve nayê hesibandin (ku ji ber vê yekê dê bi heman rengî bersivê bide bêyî ku leza gihîştina pistona jêrîn a şokê hebe). Awayê xebata wan naziktir û tevlihevtir e, ku rê dide wan ku îstîqrara baş biparêzin tewra dema ku bi lez ajotin li ser rêyên pir dijwar (ya ku bi gelemperî li deverên gundewarî tê dîtin). Lê dîsa, ji bo bicîhkirinê divê hûn bi rastî lêxin. Dûv re, ger damper û biharên pir maqûl werin danîn, tevî karanîna van rawestgehên pêşkeftî, gerîdok dê di ajotina dînamîk de ne xwediyê performansa pir balkêş be.

Yek feydeyek jî girtina lêçûn e: ev celeb damper dê deh carî erzantir be ji şilkirina kontrolkirî, ya ku pêdivî bi qutiyek elektromekanîkî ya tevahî heye, ji ber vê yekê ew ê li ser pir modelan hebe, ne tenê yên herî bilind. . Lêbelê, hûn ê nikaribin mîhengê damperê biguhezînin, ji ber vê yekê li vir ew pasîf û sabît e... Ji ber vê yekê rawestana kontrolkirî pêşkeftîtir e ji ber ku ew di heman demê de dihêle ku komputer wê bi rêzê kontrol bike (dibe ku di çirkeyê de çend verastkirin). ji bo çêtirkirina tevgerê.

Di heman demê de, her çend ew ji dampinga verastkirî erzantir be jî, ew ê bi mentiqî ji damperên birêkûpêk bihatir bimîne... Lê ji ber potansiyela firotanê ya girîng a komê, divê aboriyên pîvanê valahiyê bigire.

Di dawiyê de, van rawestgehên pêşkeftî destûr dan rawestgehek gomîkî ya piçûktir, ku di encamê de hişt ku bêtir paqijî were kirin. Ev rê dide rehetiya şilkirinê hinekî çêtir ji ber ku em bêtir cîh ji guheztina çerxê re dihêlin.

pelên Citroen

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Hunermend (Dîrok: 2020, 08:20:11)

Ji ber ku fonksiyona sereke ya kaniyên suspensionê (an jî silindirek hewayê) ew e ku bi çewisandinê şokê biteqîne (bê guman, ger çewisandin pir zêde be divê rawestgeh nerm bibe), û fonksiyona şorkêşan hêdîkirina lerizînên suspensionê ye, divê Ma şokkêşan tenê tansiyona biharên suspensionê hêdî dikin? Argument: Frensa çewisandinê tê wateya "hişkkirina" suspensionê, ji ber ku bihar enerjiya bandorê bi qasî ku pêkan bikêr nake. Kêmasiya frena kompresyonê bê guman li gorî çerxê bêtir ji cîhê laşê vedigere, lê heke rehetî were pêşîn kirin…

Il J. 2 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2020-08-21 08:50:13): A priori "bi tenê hiştina kompresyonê" bi rakirina damarê ji wê dibe ku di rawestana dawîyê de bibe sedema pir kêşan. Ger em rehetbûnê hêdî bikin lê ne girêbestê, heke em pir kêmasiyan li pey hev girêbidin em xetera rawestanê dikişînin.

  Ger hûn dixwazin bi rêkûpêk bi rêkûpêk bigihîjin operasyona biharê bixwe jî ne îdeal e. Biharek yekane (rehet an pêçandî) hinekî "çovî" ye, pêdivî ye ku bi damperek re were girêdan da ku bersivên hûr û hûrtir hebe.

  Bêyî frena kompresyonê, em ê di heman demê de xwedan biharek pêvekirî jî hebe, û ji ber vê yekê ew ê bêtir xwedan enerjiyê be ku berde, wê hingê rehetbûn dê dijwartir be, tevî şokê.

  Lêbelê, rast e ku ez dixwazim hîs bikim û bibînim ka dêmikên sînorkirî yên rihetiyê çi bikin.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Raya mekanîka berê li Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 sal û Citroen ji bo 10 salan.

  Dê şokê we dema ku rihet bibe bi hêsanî bitikîne heke ew êdî bi derbasbûna şilavê di kunên xwe yên armanckirî de neyê kontrol kirin an were kontrol kirin, di encamê de gava ku ji paşîn derdikeve klîkek paşîn çêdibe, ku tê vê wateyê ku şok xirab e. roj baş, papun

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Ma hûn difikirin ku PSA serketî bû ku koma Fiat bigire?