Teşhîskirina motorê li ser 2101-2107 bi rêgezên xwerû
Contains
Ez dixwazim li ser VAZ 2101-2107 çend peyvan li ser xwe-nasîn û kontrolkirina motorê bibêjim. Ji ber ku hemî motorên "klasîk" yek in, dê cûdahî tune be. Ez ê her tiştî bi mînaka "Penny"ya xwe ya ku min vê dawiyê ji bo veqetandinê kirî destnîşan bikim.
Ji ber vê yekê, min otomobîl ne li ser tevgerê girt. Xwediyê berê got ku valvek şewitî bû, lê bi rastî derket holê ku her tişt bi valvesên li wir re baş bû, lê bi xweya cambazê re pirsgirêkek hebû, ji ber ku laşê wê bi rûmet şikestî bû û perçeyên wê di binê valvê de ne. serpêhatî, û roker jî jê derket ...
Piştî camshaft li gel rokeran bi yekî nû hat guherandin, motora dest pê kir kêm-zêde normal xebitî, lêdan tune bû, lê dîsa jî ji îdealê dûr e. Li jêr ez ê ji we re li ser wan rêbazên xwe-naskirinê yên ku hûn dikarin xwe bêyî alîkariya derve bikar bînin vebêjim:
Kontrolkirina lûleya dergehê ji bo qirêjiya neftê
Ger hûn neftê li ser lûleya eksê, an depoyek pir xurt - sotê bibînin, wê hingê ev dibe ku zêdebûna mezaxtina neftê nîşan bide, ku di encamê de vê rastiyê piştrast dike ku motora şewata navxweyî ya Pîstonê VAZ 2101 jixwe pir westiyaye. Berî her tiştî, divê hûn bala xwe bidin zengilên pistonê.
Kontrolkirina dûmana ji nefesê
Bêhn - qulikek di bloka silindirê de, ji ku derê çîçek stûr derdikeve û diçe parzûna hewayê. Pêdivî ye ku dawiya kulmê ji xaniyê hewayê veqetînin û, digel ku motora germ dimeşe, bibînin ka dûman ji wir tê. Ger rastiyek wusa pêk tê, wê hingê hûn dikarin pê ewle bin ku tamîrkirina piston hema hema li dora quncikê ye, hûn hewce ne ku motorê ji hev derxînin û tamîr bikin. Zengilan biguhezînin, û belkî jî silindiran bişkînin û pistonan biguhezînin.
Kontrolkirina kompresyonê di silinderên motorê de
Li vir, amûrên bidestçêkirî nayên belav kirin, û ji bo kontrolkirina kompresasyonê di silindirên 2101-2107 de, hûn ê hewceyê amûrek bi navê kompresometre bin. Ji bo pêkanîna vî rengî tespîtkirinê, min bi taybetî amûrek wusa kirî. Di wêneya jêrîn de hûn dikarin lê binêrin:
- Vê cîhazê hem kulmek maqûl a bi pêlavên xêzkirî û hem jî lûleyek hişk a bi tîpek lastîkî heye.
- Bi du mezinahiyên têlan ne-teqlîqan vedihewîne
Pêvajoya kontrolkirina compression
Pêngava yekem ev e ku meriv hemî sotemeniyê bişewitîne bi pêşîlêgirtina qulika sotemeniyê tavilê li pişt parzûna sotemeniyê. Dûv re em hemî çirûskan vedikin:
Dûv re, em pêlava cîhazê di qulika cylindera yekem de vedişêrin, pedala lezkerê bi tevahî diqelînin û destpêkerê dizivirînin heya ku tîra kompresorê li jor raweste. Ev dê bibe nirxa herî zêde ji bo vê silindirê.
Em bi 3 silindirên mayî re prosedurek weha pêk tînin. Ger, di encama tespîtê de, derket holê ku ferqa di navbera silindiran de ji 1 atm zêdetir e, ev pirsgirêkek bi koma piston an bi mekanîzmaya belavkirina gazê re destnîşan dike.
Li ser nimûneya kesane ya 21011-a min, amûrê di her silindirê de nêzîkê 8 atmosfêr nîşan da, ku bi xwezayî destnîşan dike ku zengil jixwe pir westiyane, ji ber ku nîşanek herî kêm 10 bar (atmosfer) normal tê hesibandin.
Kontrolkirina kelmêşa ji bo cilê
Di pir rewşan de, bi kelmêşek normal VAZ 2101, ronahiya li ser panela amûrê, ku ji zexta rûnê acîl berpirsiyar e, dema ku motor bi tevahî germ dibe ronî nebe û bibiriqe. Ger dema ku motor germ be ew dest bi çavê xwe dike û tewra jî ronî dibe, wê hingê ev destnîşan dike ku hûn hewce ne ku xêzikan biguhezînin an mêşa çolê tûj bikin.
