Diesel. 5 Nîşanên Tamîrek Biha

Analîst û pisporên bazarê, û her weha hilberînerên otomobîlan bixwe, dawiya nêzîk a serdema motorên mazotê pêşbînî dikin. Tevî vê yekê, populerbûna wan hîn jî mezin e, û gelek ajokar nafikirin ku otomobîlek bi hêzek cihêreng ajotin. Zelalbûn, torque zêde û xerckirina sotemeniyê kêm avantajên sereke yên motorên mazotê ne. Minus - şikestinên biha, yên ku, bi bextewarî, dikarin di wextê de werin teşhîs kirin û zû jêbirin.

Yekîneyên mazotê yên nûjen ji hêla parametreyên bilind, karbidestî û aborî ve têne diyar kirin. Torka bilind li ser rêgezek rev a fireh peyda dibe û hema tavilê ye, bi gelemperî li dora 1500 rpm. Taybetmendiyên weha bandorek mezin li ser dînamîk, performansê dikin, lê ya herî zêde li ser manevrabûn û xerckirina sotemeniyê kêm, nemaze li ser rê. Li bajêr, van avantajên hanê hinekî sist û jêbirin, lê ger hûn pir ajotinê bikin û dûr û dirêj bişopînin, wê hingê bala xwe bidin avantajên mazotê.

Mixabin, tevliheviya motorên mazotê yên nûjen ew qas zêde ye ku metirsiya têkçûna biha, nemaze di rewşa bêhişmendî û xebata bêkêmasî de, pir bi lez zêde dibe. Hema hema her tişt dikare têk biçe û heke me sêwiranek mazotê ya îsbatkirî hebe rîsk kêm e û bi piranî bi ajokar û ka ew çawa lênihêrîna gerîdeyê ve girêdayî ye.

Lêbelê, hardware dikare bêhêz be, û tewra îhmalkirin an nezanînek sivik jî bes e ku bibe sedema nîşanên destpêkê ku zû bibe sedema têkçûna biha. Bi îhtimaleke mezin çi têk diçe û dibe sedema lêçûna herî zêde?

Pergalên paqijkirina gaza exhaust: Parzûnên DPF, SCR

Parzûnên perçeyên mazotê û pergalên din ên dermankirinê ji bo gelek bikarhênerên gerîdeya mazotê aciziyek rastîn in. Digel ku karanîna domdar li ser rêgezan bi gelemperî dibe sedema karanîna bê pirsgirêk, dûrên kurt ên pir caran di nav bajêr de zû dibe ku pir pirsgirêk bibin. Ez bi taybetî li ser wesayîtên mazotê yên nûjen dipeyivim, yên ku, ji ber rêzikên hişk ên emeliyatê, divê xwedî fîlterên DPF bin û - bi taybetî di modelên herî paşîn de - pergalên SCR yên ku oksîtên nîtrojenê (NOx) kêm dikin.

Bi temenê otomobîlê û hejmara kîlometrên rêwiyan re, parzûna parzûnan diqelişe, an jî bi axê re dişewite. Parzûnek dagirtî divê xwe paqij bike, û bi demê re navberên di navbera dewreyên paqijkirinê de kurttir dibin. Her ku parzûn dişewite, gerîdok sist dibe, berteka pedala bilez dereng dikeve, şewat bi girîngî zêde dibe, û di pir rewşan de, pêlên dûmanê ji lûleya eksê derdikeve. Dema ku şewitandina fîlterê li ser rê çêdibe, carinan hestkirina wê dê dijwar be, lê heke komputer dema ku li dora bajêr ajotin pêvajoyê veke, ew dikare bibe sedema gelek pirsgirêkan. Dûv re pêdivî ye ku hûn motorê venekin, û çareseriya çêtirîn ev e ku hûn li ser otobanê bi lezek hinekî bilindtir ajotin. Lêbelê, ev her gav ne gengaz e - carinan ajokar pêvajoyê bi nezanî rawestîne. Ger çerxa nûjenkirinê bi domdarî were qut kirin, dibe ku parzûn bi tevahî were qefilandin û motor dê bikeve moda acîl. Çare?

Ger ajotina derveyî rê arîkar neke an gerîdeyek bi tevahî guh nede, çareserî dibe ku bi navê karûbarê neçarî şewitandina parzûnê be, ku dê çend sed zlotî lêçûn be. Bi awayê, tê pêşniyar kirin ku rûnê biguherînin. Bi awayê, pêvajoyek wusa ne tenê zirarê dide motorê, lê di heman demê de her gav peywira xwe jî pêk nayîne, nemaze di mijara parzûnên pir kevn, zirardar de. Wê demê çareserî tenê ew e ku parzûnê bi parzûnek nû veguhezînin. Di mijara yên herî hêsan de, ew bi qasî 1500 PLN mesref dike. Tevlihevtir, ku li ser gerîdeyên nûjen hatî saz kirin, dikare bigihîje 10 PLN. Wekî din, fîlterên şil (bi gelemperî ji hêla PSA ve têne hilberandin) şilekek taybetî bikar tînin ku ji bo lîtreyek ji 000 PLN zêdetir lêçû. Mesrefa AdBlue ji bo pergalên SCR pir kêmtir e - bi gelemperî ji 100 PLN per lîtreyê kêmtir e.

Turbocharger û alavên wê

Elementek din a ku ji xeletîkirinê pir hesas e. Ger ajokar, piştî demekê piştî destpêkirina motorê, bi rêkûpêk bi dijwarî ajot, li benda germbûna motorê nemîne, bi leza pir hindik ajot, û tavilê piştî rawestandina siwariyek dînamîkî, zû an dereng otomobîlê dişewitîne. ev dê bibe sedema têkçûna turboyê. Bê guman, dibe ku bêtir sedem hebin, wekî kêmasiyek sêwiranê, mîhengê nerast, an xitimîna normal. Dibe ku alavên turbocharger jî têk biçin. Ez behsa senzorên zextê, ​​girtina an jî yên bi vî rengî dikim. hirmê.

Lêbelê, heke turbocharger bi periyodîk were kontrol kirin û ajokar karûbarê çavdêriyê bike, divê pirsgirêkên ciddî nebin. Di heman demê de girîng e ku meriv di wextê de kêmasiyek muhtemel bibîne, da ku meriv zû bertek nîşan bide, mînakî, bi nûvekirin an veguheztin, berî ku têkçûnek cidî çêbibe, mînakî, hêmanên rotor di hundurê motorê de bikevin. Di rewşên giran de, ajoker dikare bi tevahî were hilweşandin. Ger hêza otomobîlê têra xwe nebe, dûmana şîn ji lûleya eksozê derdikeve, asta rûnê motorê bi rêkûpêk dadikeve, di nav sarkerê de gelek rûn heye, di dema lezbûnê de bilbilek an jî dengek metalîkî ya diyar tê bihîstin, ew bilind e. dem ji bo kontrolkirina rewşa turbocharger. Vejandina vê hêmanê di atolyeyek profesyonel de bi qasî 1000 PLN (li gorî modelê ve girêdayî ye) lêçû. Kirîna turbînek nû dê çend hezar zlotî lêçû.

Pergala derziyê

Ev hêmanek din e ku ne tenê ji ber pîrbûnê, di heman demê de ji ber nezanîn û xemsariya bikarhêner jî têk diçe. Serişteyên înjektorê xera bûne: ji hêla sotemeniya kêm-kalîteyê, verastkirina bêkêmasî ya di atolyeyê de an jî karanîna bernameyên êrîşkar ên ku bi mebesta zêdekirina hêza motora serial, yanî. chip tuning. Di gelek motoran de, serişteyên nozê bi tevayî bi pelikên metal, ên ku, mînakî, ji pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind a xerabûyî, têne girtin. Wusa diqewime ku kelûpelên agirpêketinê dişewitin, di valvesên kontrolê de pirsgirêk hene, û her weha ji binê moran de sotemenî diherike (ku jê re dibêjin o-ring).

Nîşaneyên yekem ên înjektorên xerabûyî bi eşkere destpêkirina motorê dijwar e, lerizînên berbiçav, dûmana reş ji exhazê û zêdebûna şewatê. Teşhîsa rast pir tevlihev û ne pêbawer e, ji ber ku pîvandina rastkirinên derzîlêdanê jî dikare xapandin be. Çareseriya herî baş dê bi karanîna amûrek taybetî ve teşhîskirina zêdebûnê be. Mesrefa tamîrkirinê? Pir cûrbecûr.

Tamîrkirin, an bêtir nûvekirina modelên kevn ên ku di bin zexta kêmtir de dixebitin, ji 200 heta 500 PLN mesref dike. Tenê dabînkerên karûbarê jêhatî dikarin bi çareseriyên nûtir re mijûl bibin, nemaze piezo injektor, û bi gelemperî mîqdarên pir mezin didin. Pêdivî ye ku hûn nozûlan nedin atolyeyên bêtecrube yên ku dê wiya bi rengekî nelirêtî bikin û hejmareke mezin berhev bikin.

Pelên Vortex û EGR

Biryareke din ku divê bandorek erênî li ser jîngehê bike. Demperên taybetî dirêjahiya pergala hilgirtinê birêkûpêk dikin û hewaya ku tê kişandin di nav silindran de dizivirînin. Ev, di encamê de, tê vê wateyê ku dema ajotina bê bar, mînakî, berjêr an bi leza domdar, kêmtir maddeyên jehrî di atmosferê de têne derxistin. Digel ku her tişt bi rêkûpêk û nisbeten nû ye, pergal bêkêmasî dixebite. Mixabin, bi salan û heta bi sedan kîlometreyan, sîstem dest pê dike. Karê wê bi giranî ji sotê bandorek neyînî dike, ku di pergala vexwarinê de kom dibe û dikare mekanîzmayê asteng bike. Ev, di encamê de, dibe sedem ku ronahiya motora kontrolê were pêxistin û moda acîl çalak bibe. Wekî din, di rewşa hin motoran de, mînakî 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper dikare derkeve û bikeve motorê, yanî. silindir. Ev dibe sedema têkçûnek pir cidî û bi gelemperî daîmî ya cîhazê.

Gelek nîşan hene û ew bê guman têkçûna damperên vortexê destnîşan nakin. Di pir rewşan de, di dema lezkirinê de pirsgirêkên destpêkirin û kêmbûna hêzê hene. Bê guman, di bûyera pêlên tevlihev de, ronahiya motorê xuya dike. Carinan verastkirinên nerast ên derzîlêdanê û zêdekirina dûmana ji pergala derzîlêdanê heye. Mesref? Di heman demê de li vir navnîşek bihayê yekane jî tune, ji ber ku paqijkirina kolektorê ji sotê çend sed zlotî lê dike. Ger guheztinek hewce bike, ew ê ji 1000 PLN zêdetir lêçûn. Ger motorek li yek ji damperan bimije, li gorî giraniya zirarê dikare ji nû ve bi hezaran lêçûn bide. Lêbelê, di pir rewşan de, guhartina kombûna ajotinê hewce ye.

 Her weha bibînin: Meriv çawa sotemeniyê xilas dike?

EGR, ku ji vegerandina gaza derbeyê berpirsiyar e û tiştê ku motor hilmê dide birêkûpêk dike, di heman demê de dibe sedema gelek pirsgirêkan. Bi hêsanî tê gotin, valahiya EGR herikîna di navbera eksoz û guheztinên hilgirtinê de vedike an digire. Ger ajokar ne hewceyî hêza tam be, ew bi firnê motorê hêdî dibe, an jî bi lezek domdar diajot, hin gazên eksozê vedigerin nav qalika hilgirtinê, ku di nav tiştên din de, dibe sedema kêmbûna belavbûna oksîda nîtrojenê. . Mixabin, mîna pêlên zirav, valahiya EGR jî di bin şert û mercên giran de dixebite û bi gelemperî ji ber sotê têk diçe.

Nîşan pirsgirêkên destpêkirinê, windabûna hêzê, dûman, û ronahiya motorê kontrol bikin. Xweşbextane, kêşe pir hêsan e ku were tesbît kirin, û ger em di wextê xwe de pê hesiyabin, em ê bêyî hewildanek zêde çareser bikin. Wesayîtên nû valvesên EGR bi sarkerek paşîn bikar tînin. Ger em di wextê xwe de xeletiyê nebînin, ew ê biherike, ku di encamê de dikare bibe sedema pirsgirêkên din. Di bûyera xeletiyekê de, maqûl e ku meriv pêşî paqijkirina normal biceribîne. Valvekek nû ya EGR di navbera 250 PLN û 1000 PLN de lêçûn, sêwiranên tevlihev ên herî dawî dikarin heya 2000 PLN biha bibin.

Flywheel-du-girseyî

Jixwe li dora "du girseyan" gelek efsane derketine. Hin kes dibêjin ku firrokek du-girseyî dikare "ji bo jiyanê" were bikar anîn, hinên din jî ku baran pir zû dibare an jî qet ne hewce ye û dikare were veguheztin bo flywheelek kevneşopî. Rast e, hema nîvê rê. Ev hêmanek e ku dişewite, lê ger gerîdok bi rêkûpêk were domandin û ajokar zanibe ku meriv bi vê çareseriyê ve otomobîlê çawa bikar bîne, divê bi deh hezaran kîlometran pirsgirêkek wî tune be. Û çi "dikuje" flywheel du-girseyî? Ajotina bi leza pir kêm, ku lerizînek bihêz a yekîneya hêzê çêdike. Di vê rewşê de, çerxa du-girseyî li sînorê xwe dixebite, lerizîn kêm dike. Leza bilez a ji revên nizm jî pir bêkêr e - motorek mazotê di revên kêm de jî torque bilind çêdike. Ev hişkiya gazê û destwerdana bêtecrube ya kelikê rê li ber vê yekê vedike ku firoka du-girseyî zû xwe hîs dike.

Nîşaneyên flywheel du girseya xerabûyî pir gelemperî ne û hûn ne hewce ne pisporek ku pirsgirêkê pêş-teşhîs bike. Ger lerizînên eşkere di gerîdeyê de werin hîs kirin, yên ku bi ser de jî ji laşê gerîdeyê re têne veguheztin, heke dema ku guheztinan diguhezînin û motorê dest pê dike / rawestînin deqên bilind têne bihîstin, bi îhtîmalek mezin firoka du-girseyî guh nade. Rast e ku hûn dikarin biryar bidin ku ji nû ve ava bikin, lê ew bi asta cilê / zirarê ya girseya ducar ve girêdayî ye û gelo kargehek xwedî ezmûn lênihêrînê digire. Mesref ji çend sed heta çend hezar zlotî ye. Flywheelek du girseya nû di navbera 1000 û 10 PLN de ye.

Her weha binihêrin: Testkirina Mazda 6