Mazotê swirl dampers. Pirsgirêka ku dikare motorê hilweşîne

Pelên swirl çareseriyek e ku di gelek motorên mazotê yên rêwîtiya hevpar de têne bikar anîn. Tirbulansiya hewayê ya ku ew di pergala hilgirtinê de çêdike berî ku valavên hilgirtinê di leza kêm de alîkariya pêvajoya şewitandinê dike. Wekî encamek, gazên eksê divê paqijtir bin, bi kêm oksîtên nîtrojenê.  

Gelek teoriyek heye, ku bi îhtîmalek mezin bi rastiyê re têkildar e, heya ku her tişt di motorê de bi tevahî saxlem û paqij be. Wekî qaîdeyek, pêlên ku li ser axê hatine saz kirin li gorî leza motorê goşeya sazkirinê diguhezin - di leza nizm de ew têne girtin da ku hindik hewa têkeve silindiran, lê ew li gorî wê têne zivirandin, û di leza bilind de divê ew vekirî bin. da ku motor bikaribe bi tevahî "nefes bigire". Mixabin, ev amûr di bin şert û mercên pir dijwar de dixebite û ji ber vê yekê meyla têkçûnê ye. Bi gelemperî ew ji ber bendavên karbonê yên berhevkirî an jî girtina wan ji girêkên wan veqetandin pêk tê.

Nîşaneya hevpar a têkçûna flap di pozîsyona vekirî de asê maye, "binê" motorê pir qels e, yanî. heta ku turbocharger bigihîje zextek zêde ya berbiçav. Di encamê da asta sotê di gazên exozê de zêde dibeÛ gava ku ew bi riya valveya EGR ve vedigerin xwarê, bêtir qirêjî di pergala hilgirtinê de kom dibin. Ji ber vê yekê, berhevkar - jixwe qirêj - hê zûtir qirêj dibe. 

Dema ku gewrik girtî bin, dibe ku hûn di rpm bilind de daketina hêzê hîs bikin ji ber ku hewa pir hindik dikeve nav silindran. Dûv re asta sotê di pergalê de jî zêde dibe. Mixabin, zêdebûna dûmana eksozê, bêyî ku lezê hebe, di forma lezbûnê de encamên din hene. lixwekirina pergala exhaustê (filtra DPF) û turbocharger. 

Wekî qaîdeyek, nîşanên weha piştî rêwîtiyek bi qasî 100-2005 km xuya dibin. km, her çend hilberînerên motorê di dawiyê de pirsgirêk nas kirin û piştî '90-an gelek sêwiran çêtir kirin. pirsgirêkek ku bi girîngî xirabtir bû dema ku yekem motorên mazotê yên dampera rêhesinê yên dawiya salên 47-an dest bi têkçûna xirab kirin. Ev rewşek e ku pir caran çêdibe dema ku pêl, ji ber çekirina nebaş a di pirfirehiyê de, qut dibin û kûrtir dikevin nav pergala hilgirtinê, bi valahiya hilgirtinê re li hev dikevin, û tewra piştî şikandinê jî ew di silindirê de diqedin. Li wir gelek caran bi giranî zirar dît. Motorên ku bi taybetî ji vê diyardeyê re xeternak bûn M57 û M1.9 ji BMW û 2.4 û 1.9 JTD ji Fiat û cêwî CDTi ji Opel bûn.

Pispor pêşniyar dikin - pêlavan rakin!

Her çend ev ji ber paqijiya gazên eksozê nakokî xuya dike, Mekanîzmayên ku her roj bi motorên mazotê re mijûl dibin hema hema bi yekdengî pêşniyara rakirina pelan dikin. Ew ji karanîna fîşan li cihê ku lê hatine saz kirin û / an neçalakkirina xebata wan di kontrolkera motorê de pêk tê. Pisporên motorên mazotê yên populer îdîa dikin ku nebûna pêlên swirl bi ti awayî bandorê li kar û performansa motorê nake. Ev balkêş e ji ber ku girtina pêlên vekirî bandorê li rêjeya rpm ya jêrîn dike, ji ber vê yekê hebûna wan di van şertan de hewce xuya dike. Ji ber vê yekê, di hin motoran de, digel rakirina pêlavan, tê pêşniyar kirin ku nexşeyên di kontrolker de ji nû ve bername bikin.

Digel vê yekê, motorên mazotê yên bi mîjara bilind jî piştî rakirina damperan di kalîteya gazên eksozê de (kêm dûman) çêtirbûnek çêdibe. Ev yek ji çend çareseriyên ku di motorên mazotê yên nûjen de têne bikar anîn e ku bandorê li kalîteya gazên eksozê dike, lê tenê heya xalek diyarkirî (mileja kêm). Bi demê re, motorên bêyî çareseriyên domdar bi hêsanî çêtir dixebitin û çêtir performans dikin.

An jî dikare were guheztin?

Nêzîkî deh sal berê, ev tamîrkirinek biha bû ji ber ku kelûpelên hilgirtinê tenê wekî parçeyên kargehê bi bihayek 2000 PLN her yek têne pêşkêş kirin. Li ser motorên V6 carinan hewce ye ku du du biguherînin. Îro, hin pargîdan ji bo çend sed zlotyan ji nû ve nûvekirin an veguheztina piralî pêşkêşî dikin, û tewra veguheztinên valve (bi navê kîtên nûjenkirinê) li sûkê derketine. Buhayên wan kêm in, ji her setê 100-300 zlotî.

Ev rewş dike ku tamîrkirina damperan (ji nûvekirina wan an guheztina tevahiya kolektorê) êdî pir biha nemîne, û ji ber vê yekê bi tevahî rastdar e. Lêbelê, tu delîl tune ku sazkirina damperên nû yên fonksiyonel li ser motorek bi mîjara bilind û ji ber vê yekê bi gelemperî jixwe hundurê qirêjî ye dê pêvajoya şewitandinê û ji ber vê yekê paqijiya gazên derzê baştir bike. Lêbelê, heke tenê ji ber vê yekê, hêja ye ku motorek fabrîkî ya bêkêmasî hebe. Li gorî sêwirînerê wê.