Diesel Porsche Panamera 4S - şermek an sedemek serbilindiyê?
Ne hewce ye ku em îdia bikin ku qalibên ku bi salan berdewam dikin bandorê li me nakin. Otomobîlên werzîşê yên tund û hêzdar wekî îmtiyaza mêran têne hesibandin. Di nav baweriyên populer de hûrgulî, hêsan e ku mirov bibêje ku ew birêz in ku di heman demê de bi xwesteka xwe ya bêserûber jî navdar in ku tiştên "baş" hebin û bikin. Porsche Panamera 4S-a ku bi mazotê ve girêdayî ye ne tenê li ser kaxezê "baştirîn" e. Berî her tiştî, ew kargeha herî hêzdar a otomobîlê ye ku bi motora mazotê ve hatî çêkirin. Digel vê yekê, ew bê guman yek ji makîneyên herî balkêş û giran e ku li sûkê peyda dibe. Nîşana mazotê li ser qapaxa bagerê - şermek an sedemek ku hûn bi otomobîlek mîna Porsche serbilind bibin?
Li pişt çerxê: hûn ê wextê ramanê jî nebin
Di afirandina motora mazotê ya herî bihêz a li ser sûkê de, Porsche li ser tiştekî rawestiya. Di doza Panamera 4S de, hilberîna îdîakirî 422 hp e. Ev encam, di encamê de, vedigere çend pîvanên din. Di nav de ev yek, ku ji bo vê marqeyê xwedî girîngiyek taybetî ye: em ê di 4,5 çirkeyan de sed yekem li ser jimareyê bibînin. Bê guman, otomobîl û ajokarên wan hene ku ji encamek wusa bandor nabin, lê di doza Panamera de, hemî rewş di dema lezbûnê de atmosferek şokek çêdike. Li vir dîsa çend jimar: 850 Nm torque di navbera 1000 heta 3250 rpm de û zêdetirî 2 ton giraniya kêm. Li ser kaxezê wusa dixuye ku divê ew bi heybet be, lê ezmûna ajokarê jiyana rastîn hîn bêtir diçe.
Eşkere ye ku dema ku em bi otomobîlek wusa re mijûl dibin, em ê nikaribin her roj çavkaniya tevahî hêza xwe bikar bînin. Ma Panamera 4S ê bi heman rengî wekî modelên rojane û rojanetir were xebitandin? Dibe ku ev pirsgirêkek be. Bê guman, ajokar xwedan hêza ajotinê ye, lê tewra di veavakirina herî paqij û şaristanî de jî, Porsche hinekî bi hovîtî reaksiyonê dike, mînakî, li ser pedala gazê dest pê dike. Ji xebitandina gearboxa 8-lezayê jî bandorek wusa dikare were bidestxistin. Otomatîk bi daqurtandina dînamîk a kîlometreyên din re pir bikêrhatî dixebite, li cîhê bajarî çi dibe bila bibe, bi kêmkirinên domdar, ew dikare winda bibe û bi taybetmendî gerîdeyê bi lez û bezek pir kêm "bigire". Rastbûn û hesasiya pergala rêveberiyê gava ku bi lez di quncikê de diqelişe qalîteya berbiçav e, lê di jiyana rojane de ew bi piranî dema parkkirinê dikare were nirxandin. Dema ajotina bi leza navînî 35 km/h, reaksiyona zêde ya li hember tevgera herî piçûk a rêwerzê dikare aciz bibe. Lêbelê, sekinandina bi 3 mîhengên hişkbûnê di her şert û mercî de baş dixebite. Ew peywira xwe pir bêdeng, bi rehetî jî li ser leza bilez an jî li ser pêlên welêt pêk tîne.
Panamera 4S ne tenê giran û bi hêz e. Ew jî bi rastî mezin e, ku hestê zêde dike. Nêzîkî du metre fireh û ji pênc metreyan dirêjtir, ew bi 8 silindiran re lez dike, ezmûnek ne tenê ji bo yên li hundur, lê ji bo çavdêrên derveyî jî.
Di garajê de: awirên çavnebar garantî kirin
Em hemî otomobîlên ku meriv li wan xweş in dizanin. Panamera 4S-ya nûvekirî, dibe ku, di navhevokên weha de di hişê her motorîst de yek ji cîhên pêşeng digire. Digel ku guhertoya wî ya kevn bi laşê wî re bû sedema nîqaşên cidî, guhertoya heyî ji rexneyê bêpar e, ku bi her awayî dest pê dike. Di nihêrîna pêşîn de, rêza gerîdeyê bi girîngî nehatiye guhertin. Dibe ku, di doza Panamera de, ew ê bibe celebek qerta gazîkirinê, mîna modelek din a îkonîk Porsche. Tenê bi nêzîkbûna gerîdeyê re meriv guheztina guhertinan hêsantir dike. Tişta herî balkêş dawiya paşîn a ji nû ve hatî sêwirandin e. Yek rêzek ronahiyê û tîrêjê balê dikişîne, ku tê de tîpên mezin bi rengek bêkêmasî li hev dikin - navê marqe û modelê. Di encamê de, maskeya pêşiyê tevgerek sembolîk a rast e. Digel stendina dînamîkî, kes nikare guman bike ku ew li çavên Porscheyek rastîn dinêre. Xeta kêlekê xwedan şeklek naskirî ye - "hêsir"ek kromî li vir radiweste, ku tê de hemî pencere girtî ne.
Di kokê de: hemî bişkok li ku ne?!
Nîşaneya berê ya Panamera bi rastî kokpîtê bû, bi dehan bişkokên ku di her quncikê de cih digirtin, nexasim konsolê navendê. Îro em dikarin di dema borî de behsa wê bikin. Ew ji pişt çerxa Panamera 4S ya nû ye ku pêşkeftina sêwiranerên Porsche çêtirîn tê dîtin. Xweşbextane, wan ji xefika metirsîdar a "ji tundûtûjiyê berbi tundiyê" dûr ketin. Di dawiyê de, fonksiyon û ergonomiya kabînê ji kalîteya pêkanîna wê cûda nabe. Rasterast li ber ajokerê hêmanek heye ku bi giranî ji ber mezinahiya wê nayê winda kirin. Rêvebiriya hêzdar referansek xweş e ji bo rêwerzên mezin ên klasîk ên otomobîlên werzîşê yên kevn. Ew fonksiyonel e, her çend ew dikare ji bo hewcedariyên rojane hinekî rehettir be. Rêber bi xwe jî du kêmasiyên xwe hene: hêmanên rimê darîn jî ji bo tiliyan xwe nadin der, ku ew bi hêsanî pir şûjinê dike. Û gava ku ew bi kurtî ji destên ajovan derbikeve, pir hêsan e, bi tesadufî, dîtina guheztina herî veşartî di gerîdeyê de: Kontrola germkirinê ya rêfê. Vê fonksiyonê di quncikên pergala kontrola Panamera de nayê dîtin. Vebijêrk tenê ev e ku meriv bişkojka hundurê li binê rêwerê bikar bîne. Di rojek germ a biharê de agirê bêserûber a germkera wê wateyek nû dide lêgerîna vê veguheztinê.
Lêbelê, pergala behskirî di Panamera-ya nû de şaheseriyek rastîn e û tenê ji rêwerzê re duyemîn e, ku bi mezinahiya xwe balê dikişîne. Lêbelê, di mijara ekranek mezin a li ser konsolê navendî de, ev ne pirsgirêk e, berevajî. Agahdariya xuyangkirî pir tê xwendin, û xebata wê ya bi bişkokên laşî yên ku rast di bin destê ajoker de cih digirin xweş û xwerû ye. Pergal gelek taybetmendiyan pêşkêşî dike, ku tê vê wateyê ku gihîştina hin ji wan hin dem digire, lê xelat hene. Berî her tiştî, piştî dîtina vebijarkên masajê. Û di dema lezbûnê de ne lerizînek xweş e, lê fonksiyona kursiyan e. Ew, di encamê de, rêgezek rastîn a verastkirinê pêşkêşî dikin, ku hêjayî gotinê ye, ji ber ku qalikê tabloyê ew qas girseyek e ku ajokarek kurt neçar e ku bi xwe re bibe alîkar ku kursiyê biguhezîne da ku dîtinê baştir bike. Di heman demê de pêdivî ye ku em ji bîr mekin ku Panamera 4S bi rastî hilkêşek e ku ji bo ku çar rêwiyan û bagajan bi rehetî bicîh bike hatiye çêkirin. Digel ku ya paşîn dikare kêmtirî 500 lître di bagerê de bicîh bike, ku ne balkêş e, di rêza duyemîn de cîh tune. Rastiyek balkêş di gerîdeya ceribandinê de tabletên xweser ên ji bo kursiya paşîn bû, ku di nav tiştên din de, di vebijarkên ji bo şopandina pîvanên ajotinê de hatine saz kirin.
Li stasyona gazê: tenê serbilindî
Bi ajotina motora mazotê ya nû Porsche Panamera 4S, me gelek taybetmendiyên ku hûn dikarin pê serbilind bibin hene. Ev gerîdeyek xweşik xuya dike, hêmanek girîng a efsaneya marqeyê hildigire, bi taybetmendiyên xwe yên werzîşê yên taybet dimeşe û, ne kêmasî, xwedan taybetmendiyên teknîkî yên ecêb ên ku li jor hatine destnîşan kirin heye. Lêbelê, parameterek din jî winda ye, çend hejmarên din ên ku wêneya maqûlbûna bijartina mazotê di Porsche de temam dikin. Tanka ku 75 lître sotemenî tê de dihewîne, di dema ceribandinan de hişt ku em bi qasî 850 kîlometreyan bişopînin. Divê encamek wusa bi ajotina derveyî rê ya aram, karanîna rojane ya gerîdeyê li bajêr û, di dawiyê de, kêfa dînamîk bi karanîna tam a her yek ji hêza 422 hesp re were hev kirin. Ez ê pirsgirêkek matematîkî ya hêsan ji hemî kesên ku hilbijartina Panamera 4S bi motora mazotê re şermek dihesibînin bihêlim.
