nîşanên Additional. Zêdetir bizanin

Ajokar di derheqê pîvanên motorê de agahdariya hindik distîne. Hin model tenê li ser dashboardan takometre hene. Valahî dikarin bi nîşaneyên alîkar werin dagirtin.

Dixuye ku sêwiranerên gerîdeya nûjen gihîştine wê encamê ku divê ajokar bi gelek agahdarî di derbarê aliyên mekanîkî yên gerîdeyê de bar neke. Ev rast e? Nebûna pîvana germahiya sarkerê mînakek bêhêziya zêde ye. Berî ku bigihîje germahiya xebatê divê motora herî hêsan jî zêde neyê barkirin. Rêjeya bidestxistina wê bi gelek faktoran ve girêdayî ye - li ser germahiya hawîrdorê, bi karbidestiya motorê, li ser şert û mercên rê û asta karanîna germkirinê.

Wekî qaîdeyek, derziya germahiya sarkerê piştî çend kîlometreyan li nîvê pîvanê disekine. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku bisiklêtan bi rengek çêtirîn germ dibe. Germahiya neftê bi gelemperî ji 50 pileyên Celsius derbas nabe, ev tê vê wateyê ku zexta gazê li erdê ji bo motorê ne baş e - çîp, cam û turbocharger dê di dilê pirsgirêkê de bin. Lubricant bi gelemperî piştî 10-15 kîlometre digihîje germahiya xebitandinê. Barkirina motora demdirêj û bilind bi girîngî li germahiya rûnê bandor dike. Ev, di encamê de, pîrbûna rûnê zûtir dike û di heman demê de dikare bibe sedema şikandina fîlima rûnê. Dema ku ew dest pê dike ku ji 120 pileya Celsius derbas bibe, hêja ye ku zexta li ser pedala lezkerê sînordar bike.

Di otomobîlên nûjen de, senzorên germahiya neftê, mixabin, hindik in. Digel sêwiranên bi gelemperî werzîşî, em dikarin wan di nav tiştên din de bibînin. di modelên bi hêztir ên BMW an Peugeot 508 de. Di wesayîtên Koma Volkswagen de, agahdarî ji menuya kompîturê ya li ser panelê têne gazî kirin.

Pirsgirêka nebûna pîvanek germahiya rûn an sarkerê, bê guman, dikare were çareser kirin. Pêşniyara nîşaneyên zêde pir dewlemend e. Ji bo "saeta" ya herî hêsan û senzora ku bi wan re dixebite çend deh zlotî bes in. Berhemên pargîdaniyên herî navdar ên wekî Defi, ku ji ber rastbûna nîşanan û estetîka darvekirinê têne binirxandin, çend sed zlotî lê didin.

Sensorek zexta neftê, ku kêm kêm di otomobîlên nûjen de tê dîtin, ji bo tespîtkirina pirsgirêkên rûnê di qonaxek destpêkê de dibe alîkar. Nîşana sor a li ser dashboardê çareya paşîn e û dê nişana zexta neftê ya nizm neke. Dema ku zext hema hema sifir dakeve ew ê ronî bibe - heke ajokar di nav çend hûrdeman de motorê neqelişîne, wê hingê ajokar dê ji bo sererastkirinê maqûl be.

Agahdariya li ser zexta rûnê di heman demê de dihêle hûn binirxînin ka motor bi rengek çêtirîn germ e. Berî ku rûn bigihîje germahiya xebatê, zexta rûnê dê bilind be. Ger yekîneya ajotinê zêde germ bibe, ew dadikeve astên xeternak nizm.

Pîvana zextê ya zêde jî ji bo kontrolkirina tenduristiya yekîneya hêzê jî dibe alîkar. Pir kêm, û her weha nirxên zêde texmînkirî, pirsgirêkek bi pergala kontrolê an turbocharger re destnîşan dike. Divê sînyalên hişyariyê kêm nebînin. Nerazîbûn ne tenê dikarin pêkhatina tevliheviyê têk bibin. Zêdebar barek zêde li ser pergala crank-piston diafirîne.

Di otomobîlên nûjen de, kêmbûna wergirên elektrîkê tune. Bikaranîna giran bi ajotina dûr-kurt re dibe sedema kêmbûna daîmî ya pîlê. Kî bixwaze ji pirsgirêkên elektrîkê dûr bixe, dikare otomobîlê bi voltmetreyekê veke - piştî zivirîna mifteyê di nav agir de, diyar dibe ka voltaja rast e. Ger ew ji 12,5 V bi girîngî dûr dikeve, pêdivî ye ku pîlê bi şarjkerek an jî ji berê zêdetir kîlometran were şarjkirin. Xwendinên voltmeterê di heman demê de bersiva vê pirsê didin ka gelo voltaja niha ya barkirinê di asta xwestinê de tê domandin. Ji bo ku di derheqê rewşa jeneratorê de agahdariya bêkêmasî hebe, divê hûn ammeterek jî bikirin.

Sazkirina nîşanên zêde bi taybetî ne dijwar e. Hêza ji bo hêzkirina nîşanderê û ronahiya wê ya paşîn dikare ji kembera pergala bihîstwerî were girtin. Em pîvanek bihêzkirina mekanîzmayî bi kulpek gomî ve girêdidin çîçeka hilgirtinê. Hevalbendek elektronîkî ya pêşkeftî îşaretên sensor bikar tîne. Dema ku pîvanek germahiya şil an rûn tê danîn, pêdivî ye ku senzor di xeta sarbûn an rûnê de were çikandin. Komek bingehîn a bişkojkan bes e ku bixebite - senzor bi gelemperî dikare li şûna kunên fabrîkî, yên ku bi pêçan ve girêdayî dimînin, were qul kirin.

Di wesayîtên nûjen, bi senzorê de, her gav ne hewce ye ku nîşanên zêde bikirin. Kontrolkerê motorê xwedan komek agahdarî ya bêkêmasî ye - ji zexta zêdekirinê, bi voltaja li termînalên batterê, peydakirina sotemeniyê, ku bi lîtreyan tê diyar kirin, heya germahiya rûnê.

Rêyên gihîştina daneyê diguhere. Mînakî, di wesayîtên nû yên Volkswagen de, germahiya rûnê piştî hilbijartina qutiya guncan di menuya komputera serhêl de dê were xuyang kirin. Ji bo ku hûn bêtir agahdarî bistînin, divê hûn biryar bidin ku hûn elektronîkê bişopînin an modulek bi pakêtê ve girêdin ku dê rêza peyamên berdest zêde bike.

Her weha hûn dikarin skanerek OBD bi fonksiyona Bluetooth-ê û smartphone bi serîlêdanek bikar bînin. Modula tespîtkirinê gihîştina hejmareke mezin a agahdariyê peyda dike. Di heman demê de ew çareseriya herî erzan e ku di avahiya wesayîtê de ne hewce ye ku destwerdanê bike. Kêmasî? Cihê girêdana tespîtkirinê di hin otomobîlan de - di asta çoka çepê ya ajokerê de, li pişt aştiyê, hwd. - Bêtir ajotina domdar bi skanerê ve girêdayî ye. Di heman demê de pirsgirêkên lihevhatina bi sepan û cîhazên hilbijartî jî hene.