Test drive Volkswagen Teramont

Volkswagenê herî mezin ê cîhanê xwe wekî Atlas an jî Teramont bi nav dike, ew bi firehiya xwe xweş e û bi xuyangiya xwe sosret dike. Wusa dixuye ku ev crossover dê dengê xwe bide Hillary, lê berevajî wê, ji her kesî re hêsan e û ji ber vê yekê mehkûmê serfiraziyê ye

Hevdîtinên qeza bi tesadûfî nabin. Li San Antonio, Texas, me ji nişkê ve dît ku Timofey Mozgov, lîstikvanê sereke yê basketbolê yê Rûsî ye li aliyê din ê okyanûsê. Navenda LA Lakers derket derve da ku ji otêlek nêzê sohbet bike û bi hêsanî hemû sivikahiyên der barê otomobîlên ku ji bo wî teng bûn qut bike. "Welê, Smart pir piçûk bû," vî rûsîyê mezin di dawiyê de dilovanî ji min kir. Di nava rojekê de, min Atlas / Teramont, ku xaçerêya herî mezin a Volkswagen çêkirî ye, ajot.

Bi rastî, ji gerîdeyek ku Mozzie bê guman tê de tê de bê pirsgirêk tê re Teramont tê gotin - di tîpa yekem a T de, mîna hemî xaçerêkên Volkswagen û SUV. Di bin vî navî de, dê crossover li ser bazarên Rûsî û Çînî bête belav kirin, û li USA ew ê navê Atlas bistîne tenê ji ber ku ji Amerîkîyan re dijwar e ku "Teramont" bilêv bikin. Bê guman, mirovên rûsî heta di wextê xwe de û bê dudilî "derbeder kirin" bilêv kirin.

Ew di serî de ji bo Amerîkiyan hate afirandin, ji ber ku Touareg, li gorî mantiqa wan a Amerîkî, teng û biha ye. Lê sedemek din jî heye ku xuyangiya Teramont ji wan re pir girîng e.

Wekî ku sitcomên rojavayî fêr dikin, ji bo merivek tiştek ji hevokê xirabtir tune: "Hêlîn, dem dema kirîna minivan e." Wekî din, li gorî kanonên celebê, ew bi mehkûmî li firoşgeheke gerîdeyan digere, û berê, wekî bextê wê hebe, Challenger gêr dibe, dûv re ziravek guherbar ê Germenî yê bi lastîk li ser 20 dîskan. Di rê de, ew tiştek bêaqilî dike, lê her tişt baş diqede, û jin guman e ku rast e. Sernav

Ji ber vê yekê, Teramont di vê rewşê de rizgariyek rastîn e. Germenan minîvanek veşartî çêkirin - erebeyek bi tevahî malbatî ku wusa xuya nake. Bi zanebûn xapînok, bi gelemperî rêzikên Amerîkî û pîvanên kolosî ew bi xwe dikin welatê pîkapan, û heft kursiyên berê di veavakirina bingehîn de û rawestandina bi nermiya xwenîşandan a peymana garantiya Barak Obama bi jina wî re. Dê yek kursî ji bo zêdekirin ji we were stendin - û dûv re Teramont dê bibe rêzikek şeş-cîgehî ku di rêza duyemîn de du kursiyên "kapîtan" hene, ku dê wê ji bo dayikan hêj nêzîkê otomobîlên klasîk bike.

"Ma ew tiştek di navbera Amarok û Touareg de heye?" - wan di roja yekem a ajotina testê de bi tevlihevî li instagram'e pirsî. Teramont, bi rastî, bi pickup Volkswagen re tiştek hevpar heye, lê na, aboneyê hêja. Meraq nekin, bi rengek, ev Golf e. Ev xwenîşandana herî geş e ya ku platforma MQB-a pîvanbar jêhatî ye - ji hatchback-a birêkûpêk a C-class bigire heya xaçepirek pênc-metreyî ya giran.

Bi saya vê "kartêkerê", Teramont qet wekî malbatek naçe rêwîtiyê. Ew di quncikan de naçeşe, tam mîna Volkswagen, ew bi akademîkî birêve diçe û zexm xuya dike - di revsên herî zêde de daxwaz ji dilovanîyê tune. Ev hemî ji bo guhertoya tevgera teker a bi 3,6-lître benzîn VR6 bi 280 hp rast e. û "otomatîk" a klasîk a 8-leza - me ji bo ceribandinê tu kesên din nedîtin. Vê motorê ji me re nas e, mînakî, ji hin guhertoyên Superb û Touareg. Rast e, standarda ji bo Tuareg 8,4 s heya sed, û bi guhertoyek 249-hespî ya deformkirî, ew ji hestyariyan bi tevahî cûda hîs dike, û li ser overclocking me hîn daneyên fermî tune.

Li Rûsyayê, berevajî Dewletên Yekbûyî, dê tenê guhertoyên çar-teker werin, û tenê bi qutikên gear-speed "Aisin" ên 8-leza - DSG tune. Guhertoyek bi arzanî û potansiyel bêtir populer dê bi motora du-lître turbo-220 hespî ve were stendin, ku, bi taybetî, li ser guhertoyên jorîn ên Tiguan hatî saz kirin - û tenê "robot" heye. Lê dîsa, bala crossover-ê li ser bazara Dewletên Yekbûyî tête peyda kirin - li vir impulsiveness of DSG-ê di rûmetek mezin de nayê girtin. Ji bo pergala çerxa tev-teker, Teramont çareseriyên dijwar ên derveyî rê pêşkêşî nake: bi pêşnumayî, çerxên ajotinê li pêş in, û çerxên paşîn jî di dema guncan de bixweber bi navgînek ve têne girêdan.

Teramont dê di aslê xwe de rawestandinên hewayî tune, û şoxberkerên guhêrbar dê tenê di guhertoya Çînî de bin. Me û Amerîkiyan tenê klasîkên biharê stendin, ku pir baş e, ji ber ku rawestandina crossover bi tevahî dixebite. Erê, dibe ku hûn Zen arizî ya mutleq li qul û qulikên li vir nedîtin, lê, em dûbare dikin, Teramont pir bi hestyarî rêve dibe û di ziviran de naçe. Bi gelemperî, ew ji bo ajokar bandora erebeyek pir mezin çê nake, lê, ku pir rast e, ew bi tevahî vê têgihiştinê dide rêwiyan.

Di rêza duyemîn de gelek cîhê lingan heye, kursî pêş / paş ve diçin û pişta piştê ji bo tiltê têne verastkirin, û rêza sêyemîn a li Teramontê, bi henekî bes, ya herî xweş e ku min berê siwar kiriye. Di binê kursiyên rêza duyemîn de rêwiyên peyayên bi zîrek hatine sêwirandin, ji bo rêwiyên mezin jî têra xwe cîh heye û şibakên kêleka paşîn jî têra xwe fireh in ku nebin sedemê claustrophobia. Lê, mîna hemî rêzikên sêyemîn ên erebe, ku bextê min lê bû ku bibim, li şûna zendek normal, ji bo tiştên nehewce veqetînek heye, ku tê de kulmek dikeve. Rêyek an yekê, gilî ye ku meriv gilî bike - ji 40 hûrdeman galeriyê de, min deqeyek tengasiyê jî çênebû.

Ma ew dengê acizker ê ji kemerên tekerê ye, lê li vir ew ne di rêza sêyemîn de ye. Bi kalîte ji dengên biyanî bi tevahî veqetandî, li vir Teramont xeletiyek da - li ser rêçek kevir, deng tevahiya hundurê hundur dagirtî. Lêbelê, me xaçerêyek bi tekerên 20 înç ajot, dema ku guhertoya standard a li ser 18 teker divê bêdengtir be.

Navxweyî pir bi hêsanî, lê bi xeml xemilandî ye - li Dewletên Yekbûyî, bihayê bihayê Teramont ji bêaqil, li gorî standardên herêmî, 30 $ ji bo guhertoya pêş -ajotinê dest pê dike û we mecbûr dike ku hûn demokrat bin. Lê du benderên USB -ê li pêş û yek jî li paş hene, dîmenderek desta ya multimedia ya sar di konsolê navendê de, bi Skoda Kodiaq re yek e, û dashboardek xêzkirî, û pisîkek (du) dê di qutiyek di binê ajokar de bicîh bibin destê rastê.

T di hundurê Teramont de ronahîkirina hawîrdora xweş û pêşengehên LED jî hene, jixwe di guhertoya bingehîn de, li der jî hene; ji bo draviyek din, ew ê bikaribe xwe park bike û rêwiyên xwe bi her awayî ji elektronîkên nûjen re peyda bike. Rast e, kamerayên pêş pir nizm in û li Rûsyayê ew ê tavilê bi axê bêne veşartin.

Bi awayê, di derheqê qutiyan de - qebareya baharê, bi rûniştek heft-rûniştî jî, digihîje 583 lîtreyan, û heke hûn her du rêzên kursiyên ku zemînek deşîn pêk tînin, qat bikin, wê hingê 2741 lître. Lêbelê, ji bo tekerek valahî cîhê têrê nedikir.

Bi gelemperî, ev Volkswagen-a herî amerîkî ye ku min carî dîtiye, û tomara wê jî bi tevahî Amerîkî ye - Teramont li Chattanooga, Tennessee-yê tête civandin. Dibe ku Texanek por porê gewr di pîkapek de bi stickera "Trump" ê ku me ji riya balafirgehê qut kiribe jî wê ji jina xwe re bikire. Bi hemî nîşanan, ev crossover dê dengê xwe bide Hillary, lê berevajî wê, ji her kesî re hêsan e û ji ber vê yekê mehkûmê serfiraziyê ye.

Not ne tenê li Dewletên Yekbûyî, lê li Rûsyayê jî, her çend pirsgirêka me ya komedî bi mînîbûsan re tune - mîna mînîbûsan bixwe. Ya yekem, ew mezintirîn beşa wêya pir, pir bi şert bi hevra ye, bila ew Honda Pilot bi Nissan Pathfinder an Ford Explorer bi Toyota Highlander be. Ya duyemîn, divê ew ji piraniya wan erzantir be. Em ê bihayên nêzîkê Mijdarê bibînin, dema ku Volkswagen dê dest bi pejirandina fermanên ji bo Teramont li Rûsyayê bike, lê jixwe diyar e ku ew ê di cîhê bihayê di navbera Skoda Kodiaq û VW Touareg de be. Ya yekem ji 26 $ û ya duyemîn - ji 378 $ dest pê dike.

Pir girîng e ku Teramont ne warisê hin modelên navdar e, lê Volkswagenek bi tevahî nû ye di beşek nû ya xemgîniyê de, ku ev demek dirêje tune ye, û jixwe naha jî ew li dora crossover. Erê, hûn hîn jî neçar in ku bi kevirên çerxa çargoşe ya şêwaza Amerîkî fêr bibin, lê ew hêja ye. Germeniyan hem tirimbêlek malbatê û hem jî zilamek zilam stendin, ku ev bi serê xwe kêmbûnek e, û wan barê rehetiyê, ya ku di serî de di qada ji bo rêwiyan de diyar bû, rakirin asta çavê Lakersên navendê.

Cureyê laş	Wagon	Wagon
Dimensions: (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Wheelbase, mm	2979	2979
Paqijkirina erdê, mm	203	203
Trunk volume, l	583 - 2741	583 - 2741
Bêguman, kg	Daneyên tune	2042
Giran, kin	Daneyên tune	2720
type motorê	Benzin supercharged	Avhewa benzînê
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	1984	3597
Max. hêz, h.p. (li rpm)	220/4500	280/6200
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	258/1600	266/2750
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, AKP8	Temam, AKP8
Max. leza, km / h	186	186
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	Daneyên tune	Daneyên tune
Xwarina fuel (çerxa têkel), l / 100 km	Daneyên tune	12,4
Biha ji, $.	Nayê ragihandin	nehatiye ragihandin