DS Racing Satory: Serdana Fabrîkê ya Wezareta Race - Pêşdîtin
DS Racing Satory: Serdana Fabrîkê ya Wezareta Race - Pêşdîtin
Me li Romulatorê li ser simulatora DS pêşenga Formula E li Romayê dît.
Çend kîlometreyan dûrî Parîsê ye DS Racing Satory, laboratûara ku otomobîlên pêşbaziyê lê têne pêşve xistin û li wir sêrbazî çêdibe. Em li vir bi mebestek pir taybetî ne: ji nêz ve şopandina gerîdeya Formula E ya ku dê werzê pêşîn pêşbikeve (nifşê 2) û simulatora ajotinê ya ku ji hêla ajokarên tîmê DS Virgin ve hatî perwerdekirin biceribînin, ku yek ji pêşengên 100% Championshipampiyoniya Elektrîkê ye, yekane vê demsalê ye ku di şeş pêşbaziyên paşîn de bi kêmî ve yek siwarvanek di superpoleyê de bike. ... Tîm di şampiyoniyê de di rêza sêyemîn de ye, wekî ajokarê wan ê herî baş: Sam Bird.
NIFENA DUYEMN
Ji bo kesên ku ev nizanin, Formula E ev şampiyoniya cîhanê ye 100% wesayîtên elektrîkî kî, ji ber bandora jîngehê ya sifir, dikare rêçên herî xweşik (demkî) yên bajarî li cîhanê bimeşîne.
Naha, di demsala xweya çaremîn de, Formula E nuqteyek zivirînê dijî: ji demsala pêşîn, dê gerîdeyek bi tevahî cûda bin, hem di xuyangê de hem jî di taybetmendiyên teknîkî de.
Em li ber lingê gerîdeya nû sekinî ne, û bandorên xwezaya wê ya nîgaşî bi tenê ecêb in. Ew mezintir e, bêtir "pêçandî" ye, bêtir bêzar e, lê di serî de, bêtir futurîst e.
Dê otomobîlên nû bateriyek mezin a ku ji hêla sêwiranê ve hatî çêkirin hebe McLaren (Williams ev ji bo 4 werzên pêşîn ev peyda kir), ku dê dihêle ew tevahiya pêşbaziyê veşêrin (naha guheztina gerîdeyê di nîvê pêşbaziyê de tê kirin). Li ber giraniya zêde ya ji ber pakêta bateriya nû (kapasîteya ji 28 kW / ha 54 kW / h), Otomobîl dê bi qasî 15-30 kg zêdetir giran bike, lê ew ê pir zûtir be. Ev jî bi saya zêdebûna hêzê ye: were 200 kW hêza herî zêde wergerîne 250 kW (bi qasî 340 hp)di rûniştina bijartinê de bikar bînin.
Li şûna wê, dê teker bimînin Michelin rê (ew xalîçandî ne, nisbeten teng in û hema bêje texrîbat tune), di heman demê de, wekî di Formula 1 de, dê zengilek parastinê "Halo" were zêdekirin, ku, lêbelê, dê geş be û dê temaşevanan agahdar bike.
SIMULATOR
Il teqlîdkar ew ji şasika gerîdeyê pê ve ne tiştek e (ya ku, ji bîr mekin, ji hêla wê ve hatî peyda kirin) ber şaxan, Çêker Çirûskû ew ji bo hemî tîmê yek e), bi dîmenderek mezin li pêş.
Ev amûrek bi rastî girîng e ji ber ku, berevajî motorsportên din, Formula E Hûn nikarin biçin ser piyê ku biceribînin: pêdivî ye ku hûn wê bi rengek virtual bikin. Di rastiyê de, rêçên bajêr tenê rojek berî pêşbaziyê vedibin da ku pîlotî bikaribe di nav wan re bimeşe. zordarî.
Çend hefte beriya pêşbirkê, ajansek ku ji hêla FIA ve hatî destnîşan kirin tê cîhê rêwîtiyê û nexşeyek rêwîtiyê ya berbiçav amade dike, ku piştre ji tîmên cihêreng re tê şandin.
Pîlot, çend roj beriya pêşbaziyê, rêve dibin bi kêmanî rojê 4 demjimêran ji bo perwerdehiyê... Ev dihêle ku ew rêwîtiyê nas bikin, û tîm jî stratejiya enerjiyê ya çêtirîn diyar bikin: xalên şikestinê û xalên ku tê de enerjî dikare were sererast kirin.
Teknolojî ew çend pêşkeftî ye ku çembera li ser simulatorê ji hev cûda ye çend dehyeka zivirîna di rastiyê debi rastî bandorker.
Hewl didim: Ez xwe di hundurê teng ê gerîdeyek yek-rûniştek de dibînim. Dîrektor kompakt e, çend bişkok û dîmenderek mezin a xweşik (zêdetirî 20 rûpelên daneyê) heye; pedal xwedan heman hevgirtî ne ku yek-rûniştek rastîn e: pedala frenê mermerkirî ye û dema ku ew tê ser girtina çerxan, nayê fam kirin rêber pir giran e, lê pir rast e.
Dîmendera maxi (bi rastî tevînek spî ya nîvçerxe ku wêne li ser têne pêşandan) ramanek baş a sê-alî dide, lê di heman demê de ew bi çareseriyek grafîkî ya awarte pesnê xwe nade. Rêwîtiya Romê jî diherike, bi hilkişîn, daketin û xalên pir zû. Lê berî her tiştî, ew di dîrokê de dewlemend e.
