Motora 1.5 dsi. Kîjan vebijark ji bo xebata bê pirsgirêk hilbijêrin?

Motora 1.5 dCi bi binavkirina K9K bi gelemperî di otomobîlên Renault-ê yên hatî bikar anîn de tê dîtin. Ev ajokerek e ku ji hêla xerckirina sotemeniyê ya pir kêm û çandek karek baş ve tête diyar kirin, lê ne bê kêmasiyan.

Motor di sala 2001 de dest pê kir û mîsyona wê ew bû ku di beşa gerîdeya bajarî û kompakt de şoreşek pêşkêşî bike. Tenê piştî çend mehan, derket holê ku sêwirana nû bûye bestseller, mixabin, piştî demekê, bikarhêneran dest bi raporkirina gelek pirsgirêkên teknîkî kirin ku dest bi acizkirina çêker û kirrûbirên potansiyel kirin. Ji ber vê yekê em binihêrin ka Fransiyan di nav salan de bi kêmasiyên 1.5 dCi re rûbirû bûne, û îro çi hilbijêrin da ku xweş xew bikin.

Motora 1.5 dsi. Kêmkirinî

1.5 dCi di serî de di bersivê de ji kêmbûna her ku diçe populer hate afirandin. Slogana projeyê karîgerî bû, û yekîneyên mazotê yên salên nodî yên ku, wek nimûne, li ser Clio I-yê hatine sazkirin, bûne bingeh ji bo xebatê. Wekî ku hate gotin, sûk pir baş bersiv da motora nû, firotan her ku çû zêde bû û texmînên firotanê yên destpêkê yên Renault piştrast kir.

Motora 1.5 dsi. Hûn dikarin rengê ku hûn dixwazin hilbijêrin

Ev mazota subkompakt di bi dehan an çend guhertoyan de peyda bû, û ew jî bi gelek nûvekirinên hat. Ya herî qels tenê 57 hp bû, lê ya herî bi hêz 1.5 dCi 110 hp hêzdar bû. modelên wekî: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic an Kangoo. Wekî din, ew ji bo Dacia, Nissan û Suzuki, Infinity û tewra Mercedes jî çavkaniya hêzê bû.

Motora 1.5 dsi. Injektorên Delphi yên pêbawer.

Motor di destpêkê de carinan nerihet bû, çîpên ku ji hêla pargîdaniya navdar Delphi ve hatî çêkirin yekem bûn ku pir caran têk diçin (ew berî 2005-an hatine saz kirin). Xeletî dikaribû di mîleagerek hindik de xuya bikira, mînakî li 60 XNUMX. km û pir caran di bin garantiyê de tamîr kirin. Mixabin, sazkirina nozzleyek nû li ASO aramiya hişê xwe neda, pirsgirêk pir caran vedigeriya, û xerîdar neçar ma ku tamîrkirina dubare bixwe bide, ji ber. di vê navberê de vegirtina garantiyê bi dawî bû.

Nazok pir nazik bûn, dema ku bi sotemeniya kêm-kalîteyê dakêşin, ev hêman dikaribû zû têk biçe, ku dozana wê nerast kir. Xweşbextane, îro kêmasiyek parçeyên yedek tune ye, û pargîdaniyên ji nû ve avakirina înjektorê dikarin bêyî ku debarek xerc bikin bi her pirsgirêkê re têkildar bi bandor mijûl bibin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku guhnedana xeletiyan dikare bibe sedema zirara ciddî ya motorê, wekî pistonên şewitî, û dûv re dê nûvekirinek mezin hewce bike.

Binêre herwiha: Çêkirina rê. GDDKiA ji bo 2020 îhaleyan eşkere dike

Piştî 2005, hilberîner dest bi sazkirina pergalên domdar ên Siemens kir. Bi saya wan, parametreyên motorê çêtir bûne, xerckirina sotemeniyê kêm bûye û çanda xebatê pêş ketiye. Zêdetir injektorên nûjen mesafeyek 250 kîlometreyî bi destwerdanek nehewce ya mekanîka hindik an jî qet xêz kirine, û ev serkeftinek mezin e. Bê guman, di vê rewşê de, dibe ku yek kêmasiyek xuya bibe, ango, deriyên serûbinî yên derbazbûyî. Lêbelê, tamîrkirin divê berîka me pir giran neke.

Motora 1.5 dsi. Dirêjkirina jiyana injektorên Delphi

Me ji pispor û bikarhênerên otomobîlên Renault bixwe pirsî ka gelo rêyek heye ku emrê înjektorên Delphi dirêj bikin. Endamên forumê berî her tiştî tekez kirin ku pêwîst e sotemeniya herî bi kalîte were dabînkirin. Her wiha divê her 30-60 km bên paqijkirin. Di pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind de, behîng dikarin bişewitînin/cil bibin, di encamê de pelikên metal çêdibin, ku dûv re dikevin tevahiya pergala derzîlêdanê û bi bandor zirarê didin wê. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku pomp bixwe jî her XNUMX hezar kîlometran were paqijkirina birêkûpêk.

Motora 1.5 dsi. bearings Crankshaft

Bi bazdana 150-30 kîlometran, hilgirên kelmêş dikarin bizivirin. Pispor dibêjin ku ev yek bi giranî ji ber dirêjbûna navbera guhertina neftê heya 10-15 kîlometran û xebata pir dijwar a hin otomobîlan e. Çareseriya vê rewşê, berî her tiştî, rûnê birêkûpêk her XNUMX-XNUMX hezar kîlometre diguhezîne. Di heman demê de hêja ye ku dema ku ew hîn negihîştiye germahiya xebitandinê ji barkirinên zêde yên li ser motorê jî dûr dikeve. Xweşbextane, soket bi demê re hatine bihêz kirin.

Motora 1.5 dsi. Nebaşiyên din

Divê xalek din jî were zanîn. Hilberîner pêşniyar dike ku kembera demjimêrê 1.5 dCi (di motorên ku piştî 2005-an hatî çêkirin de) her 150 90 km biguhezîne, her çend di destpêkê de ew 120 100 km bû. Mekanîk dibêjin ku çêtir e ku meriv vê carê bi XNUMX hezar kîlometreyan kêm bike, ji ber ku ew bûyerên têkçûna zû ya ajotinê dizanin. Di heman demê de, senzora zexta zêde carinan ne pêbawer e. Di heman demê de têkçûnên turbochargeran jî hene, lê têkçûna wan bi gelemperî bi xebata nerast ve girêdayî ye. Di motora diyarkirî de, em dikarin çerxên du-girseyî jî bibînin, di destpêkê de ew tenê di guhertoyên bihêztir de hatine saz kirin, ango. li ser XNUMX hp, ku bi nisbeten domdar in.  

Motora 1.5 dsi. Nêzîkî bihayên ji bo serfkaran

• Parzûna rûn, hewa û kabînê (set) ji bo Renault Megane III - PLN 82
• kîteya demê ji bo Renault Thalia II - PLN 245
• kulç (bi çerxa du-girsayî tije) - Renault Megane II - PLN 1800
• injektora nû (ne ji nû ve hatî çêkirin) Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• nû (ne nûjenkirî) derzîlêdana Delphi - Clio II - PLN 590
• fîşa şewqê - Grand Scénic II - PLN 21
• turbochargera nû (ne ji nû ve hatî nûjen kirin) Kangoo II - PLN 1700

Motora 1.5 dsi. Berhevkirinî

Dema ku otomobîlek bi motora mazotê ya 1.5 dCi hilbijêrin, em pêşniyar dikin ku hûn hişyar bin. Hêja ye ku li mînakên bi dîrokek karûbarek rast û pêbawer bigerin, ne her gav mîleyek piçûk mifteya serkeftinê ye, ji ber ku heke ji demek dirêj ve tiştek nehatibe tamîr kirin, dibe ku pêlek xeletiyan bi ser me de bikeve. Bala xwe bidin guheztina karûbarê demkî û cîhê ku wesayit lê servîs kirin. Bînin bîra xwe ku motorên 2001-2005-an ên bi înjektorên Delphi-yê herî zêde bûne sedema pirsgirêkan. Di sala 2006-an de, Renault berê hinekî guhezandiye yekîneyê. 2010 cureyên 95 hp bi bandor anîn. û 110 hp lihevhatî Euro 5 e, ew di nav bikarhêneran de navûdengek baş digirin, hin kes jî dibêjin ku ew bi tevahî belaş in.

Binêre herwiha: SUVs Škoda. Kodîak, Karok û Kamik. Triplets di nav de