Motora 2NZ-FE - AvtoTachki

Contains

Taybetmendiyên teknîkî
Pros û neyînîyên yekîneyê
Motora li ku hatiye sazkirin?

Yekîneyên hêzê yên rêza NZ ji hêla du motorên çar-silindir ên piçûk, bloka aluminum û 16 valves ve têne temsîl kirin. Ji sala 1999-an vir ve rêzek yekîneyan têne hilberandin. Motor sêwiranek hevpar, lêdana pistonê ya kurt heye. Ji bo teserûfa sotemeniyê hatine çêkirin û li ser modelên ciwan ên xemê hatine saz kirin.

Yekîneya 2NZ-FE ji bo hin modelên gerîdeyê bûye bingeh. Bi pîvanên teknîkî yên hûrgelî, wê dînamîkek baş hilberand û di sed hezar mîlometreya yekem de hewceyê destwerdana girîng nedikir.

Taybetmendiyên teknîkî

Motora piçûk 2NZ-FE ji ber ku meyla kêmkirina Toyota di navgînên hêzê de di nîvê deh salên dawî de qediya, pir zêde pejirandin nedîtiye. Parametreyên teknîkî yên motorê wiha ne:

Hejmara xebatê	Lîtvanên 1.3
Hêza herî zêde	84 hesp li 6000 rpm
Torque	124 Nm li 4400 rpm
Bejna sîlîndêr	75 мм
Piston stroke	73.5 мм
Rêjeya Compression	10.5:1
Hejmara oktana benzînê	ne kêmtir ji 92

Her çend pasaport destûr da ku 2NZ-FE 92 bi benzînê tije bibe jî, xwedan vê destûrê zêde îstismar nekirine. Pergala mekanîzmaya sotemeniyê ya nazik VVT-i dikare zû zirarê bide yekîneyê heke kalîteya sotemeniyê nebaş bû.

Taybetmendiyên teknîkî yên 2NZ-FE destnîşan dikin ku ji bo bidestxistina dînamîkek baş pêdivî ye ku motor pir were rev kirin. Yekîneya bi tevahî tenê di 6000 rpm de vebû.

Ajokara zincîra demê avantajên xwe ji sêwiranê re anî, lê di heman demê de kir ku xwediyê otomobîlek bi motora Toyota 2NZ-FE jî bifikire ku pir caran rûnê biguhezîne.

Pros û neyînîyên yekîneyê

2NZ-FE di bin kapê Toyota Funcargo de

Hêjmara piçûk bû sedema xerckirina sotemeniyê kêm. Motor di rêza pargîdaniyê de tenê di demekê de xuya bû ku mirovan dest bi xema budceya sotemeniya xwe kirin, ji ber ku benzînê li çaraliyê cîhanê zû dest pê kir biha zêde bû. Vexwarin dikare bi avantajên yekîneyê ve were girêdan.

Gelek nirxandin pesnê 2NZ-FE didin, lê di nav wan de referansên li ser çavkaniya kêm a yekîneyê hene. Bi kevneşopî, dîwarên zirav ên bloka silindirê ya aluminiumê rê nadin danasîna pîvanên tamîrkirinê û bêzarkirina blokê. Û çavkaniya 2NZ-FE di şert û mercên xebitandinê yên dijwar de ji 200 hezar kîlometre derbas nabe.

Ev ji bo cîhana me bûye pirsgirêk. Piştî kîlometreyek 120 hezarî, pirsgirêk bi pergala VVT-i, bi pirtirkêmek girtina plastîk dest pê dikin. Veguheztina zincîra demjimêrê veguherîna mecbûrî ya hemî pêlav û pergalê vedihewîne, ji ber ku li ser gemarên kevn zincîra nû dê nîvê jiyana xweya karûbarê winda bike.

Pirsgirêkên elektronîk ên motorê jî hatin dîtin, lê ev pirsgirêk berbelav nebû.

Çareseriya çêtirîn ji bo pirsgirêkek cidî ya bi yekîneyê re motorek peymanê ye. Dê bidestxistina wê ne pir xerc be, û motorên nû yên ji Japonya bi mîjara kêm dê karibin sed hezarên din di operasyona bêxem de peyda bikin.