Motora Audi, Volkswagen ADR
Çêkerên motorê yên konseya otomatê ya VAG yekîneyek hêzê ya ku ji yên ku berê hatine hilberandin gelek cûdahiyên bingehîn hene pêş xistin û xistine hilberanê. Motora şewata navxweyî ket rêza motorên Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
description
Motor di sala 1995-an de hate afirandin û heya sala 2000-an de hate hilberandin. Mebest ew bû ku modelên gerîdeyê yên hilberîna xweya konserê ku di wê demê de daxwazî dibûn were bicîkirin.
Motor li kargehên VAG hate hilberandin.
Motora Audi, Volkswagen ADR motorek 1,8 lîtreyî çar silindir e ku bi benzînê aspirated e û kapasîteya wê 125 hp e. bi û torque 168 Nm.
Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Bloka silindirê bi kevneşopî ji hesinê avêtinê, bi mîlîkek alîkar a yekbûyî ya ku zivirînê vediguhezîne pompeya neftê tê çêkirin.
Serê cylinder guhertinên girîng wergirt. Ew du camshaft (DOHC) vedihewîne, di hundurê de 20 rêberên valve hene, pênc her silindir. Valves bi tezmînkerên hîdrolîk têne saz kirin.
Ajokara demjimêrê taybetmendiyek heye - ew kember û zincîrek tê de ye. Kember zivirînê ji kelmêşê vediguhezîne camera derzê, û ji wê ve, bi zincîrê ve, kemera hilgirtinê dizivire.
Kember pêdivî bi çavdêrîkirina domdar heye, ji ber ku heke ew bişkê, valves diqewirînin. Veguheztin piştî 60 hezar kîlometreyan tê kirin.
Hilberîner çavkaniya hêman û beşên mayî yên ajotina demjimêrê 200 hezar km destnîşan kiriye, lê di pratîkê de, bi xebata rast re, ew pir dirêjtir dimêjînin.
Pergala rûnê rûnê bi tolerasyona 500/501 (heta 1999) an 502.00/505.00 (ji 2000-an vir ve) vîskozîtî (SAE) 0W30, 5W30 û 5W40 bikar tîne. Kapasîteya pergalê 3,5 lître ye.
Injektora pergala dabînkirina sotemeniyê. Ew destûrê dide karanîna benzîna AI-92, lê li ser wê yekîne bi tevahî kapasîteyên xwe nîşan nade.
ECM Motronic 7.5 ME ji Bosch. ECU bi fonksiyonek xwe-teşhîskirinê ve girêdayî ye. Kulîlkên şewatê dikarin di sêwiranên cihêreng de bin - ji bo her silindirek kesane an hevpar, bi 4 lîreyan.
Yekîneya hêza Audi Volkswagen ADR bûye bingeh ji bo pêşkeftina guhertoyên nû, pêşkeftî yên motorên 5-valve.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Audi Hungaria Motor Kft |
| Sala berdanê | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Hêz, l. Bi | 125 |
| Indeksa hêzê, l. s / 1 lître volume | 70 |
| Torque, Nm | 168 |
| Rêjeya Compression | 10.3 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Hêjeya odeya şewitandinê, cm³ | 43.23 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 81 |
| Piston lêdan, mm | 86.4 |
| Demjimêra ajotinê | qayiş* |
| Hejmara valves li ser cylinder | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | e |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.5 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | ji bo 1,0 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 3 |
| Çavkanî, li derve. km | 330 |
| Kg | 110 + |
| Location: | dirêjî ** |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 200 + |
* cambaza ketina bi ajokera zincîreyê ve tête çêkirin; ** guhertoyên transversal hene
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Di mijara pêbaweriya motora şewitandina navxweyî de, ramanên xwediyên gerîdeyan bi girîngî hatin dabeş kirin. Di eslê xwe de, motorên 20-valve pir pêbawer û domdar in. Karkerên servîsa otomobîlan dirêjiya karûbarê hin motoran destnîşan dikin û dibêjin ku ADR bêyî tamîrên mezin dikare zêdetirî 500 hezar km bimeşe.
Tişta ku divê were kirin da ku motor her gav di vê rewşê de be ev e ku meriv wê bi wext û bi kalîte xizmet bike. Teserûfên li vir, nemaze li ser neftê, bê guman dê bibe sedema xeletiyan.
Motorîst Vasily744 (Tver) li ser vê rewşê berfireh dike:… erê motora normal adr. Ez ê viya bibêjim: Ger hûn neşopînin, wê hingê her motorek dê biqelişe, û bavê min 5 sal in V15 Passat ajotiye. Min bi vê motorê jî Passat kirî. Mileage jixwe 426000 hezar km ye, ez difikirim ku dê bigihîje mîlyonek".
Welê, ji bo yên ku motora wan bi domdarî têk diçe, tekane pêşniyar ev e ku meriv pir caran li binê kapê binêre, pirsgirêkê di wextê xwe de kifş bike û sererast bike, û motor dê her gav di rêza xebatê de be.
Hin ajokar ji hêza yekîneyê ne razî ne. Rêjeya ewlehiya ADR dihêle ku ew ji du caran zêdetir were zor kirin. Dê girêk û meclîs li ber barek wusa bisekinin, lê çavkanî dê bi tundî dest bi nêzîkbûna herî kêm bike. Di heman demê de, nirxa hin taybetmendiyên teknîkî dê kêm bibe.
Pispor şîret nakin ku hûn tevlêhevkirinê bibin. Motor jixwe kevn e û her destwerdan dê bibe sedema têkçûnek din.
Cihên lawaz
Di motorê de xalên qels hene. Lê ew hewceyê analîzek baldar in. Xwediyên gerîdeyê balê dikişînin ser kapasîteya tîrêjê zincîrê, ku di heman demê de wekî rêgezek demjimêra valveyê tevdigere.
Ev yekîne, li gorî hemî pêşniyarên çêker, 200 hezar km bi hêsanî hemşîre dike. Pirsgirêkên din jî dikarin derkevin holê (xitimandin an lêdana zincîrê, xuyangkirina cûrbecûr lêdan, hwd.). Lê ew tenê ji ber kincên xwezayî yên parçeyên civînê xuya dikin. Guherîna biwext a parçeyên xwar pirsgirêkê ji holê radike.
"Xala qels" a din meyla gemarîbûna yekîneya hewayê ya crankcase (VKG) e. Li vir bersiva du pirsan bes e. Yekem - VKG li ser kîjan motoran nagire? Duyem - cara dawî kengî ev nod hat şuştin? Dema ku sotemenî û rûnên bi kalîte bikar tînin, nemaze rûn, çavdêriya şertên guheztina wê, û her weha lênihêrîna demkî, pergala VKG dikare ji bo demek dirêj bixebite.
Têkçûnên kêşana yekîneyê bi çêbûna rûn û depoyên sootê yên li ser valahiya gazê (DZ) ve girêdayî ne. Li vir kalîteya sotemeniyê ya nebaş derdikeve pêş. Ne rola paşîn di vê de ji hêla xeletiya valahiya VKG ve tê lîstin. Paqijkirina demkî ya DZ û valve pirsgirêkê ji holê radike.
Di derheqê kêmbûna jiyana karûbarê pompeya pergala sarkirinê de gilî dikin. Ev ji bo pompeyên avê yên bi pêpelokê plastîk, bi piranî çînî, tîpîk e. Tenê yek rêyek heye - an pompeya orjînal bibînin, an jî bi guheztina wê ya pir caran rabin.
Ji ber vê yekê, veguheztinên navnîşkirî ne xalên qels ên motorê ne, lêbelê taybetmendiyên wê ne ku hewceyê çavdêrî û lênihêrîna baldar in.
Kêmasiyên endezyariyê di pêşkeftina motorên şewitandina hundurîn de diyardeya qutbûna valê dema ku kembera demdar diqelişe û jiyana karûbarê kêm a pevgirêdana fanek vîskoz jî vedihewîne. Ev her du pîvanan e ku meriv dikare wekî xalên qels ên motorê bi nav bike.
Berdewambûn
Motora Audi VW ADR hin zehmetiyên sêwiranê hene. Lê ev rê nade ku ew di şert û mercên garajê de were tamîrkirin, ya ku gelek xwediyên otomobîlan dikin.
Mînakî, RomarioB1983 ji Simferopol ezmûna xwe parve dike:... Min motorê jî rêz kir, her tişt bi xwe kir, di mehek û nîvê de rêvebirin, ku ez sê hefte li wê digeriyam / li benda serê silindirê bûm. Tenê dawiya hefteyê têne tamîr kirin".
Digel lêgerîna parçeyên yedek ji bo sererastkirina motorên şewitandina hundurîn, pirsgirêkên mezin tune. Tenê nerehetî ev e ku carinan hûn neçar in ku demek dirêj li benda parçeyên yedek ên fermankirî bisekinin.
Di dema tamîrkirinê de, pêdivî ye ku meriv taybetmendiyên wê yên teknolojîk baş zanibe (sealantên ku sîlîkon hene û hwd. nayên bikar anîn). Wekî din, dibe ku zirarek bêserûber bide motorê.
Taybetmendiyek xweş ji bo hin ajokaran şiyana guheztina girêkan bi yên navxweyî re bû. Ji ber vê yekê, pompeya rêberiya hêzê ya ji VAZ ji bo ADR-ê maqûl e.
Tenê yek encamek heye - motora VW ADR xwedan domdarbûnek bilind û hebûna xwe-vegirtinê ye, wekî Plexelq ji Moskowê dinivîse:... ji bo xizmetê bidin - ji xwe re rêz nekin".
Hin xwediyên otomobîlan, ji ber sedemên cihêreng, naxwazin xwe bi karê tamîrkirinê bar bikin û vebijarka guheztina motorê bi peymanek hilbijêrin. Ew dikare bi 20-40 hezar rubleyan were kirîn.
