Motora Chevrolet F14D4
Motora F14D4 ji sala 2008-an vir ve ji hêla GM DAT ve hatî hilberandin. Ev yekîneyek hêzê ya 4-sîlindir a di rêzê de ye ku bi bloka cylinder-hesin e. Motora 1.4 lîtreyî 101 hp pêş dixe. Bi. li 6400 rpm. Jê re motora xwecî ya Chevrolet Aveo tê gotin.
description
Ev F14D3 nûjenkirî ye, lê pergalek ji bo guheztina qonaxên GDS-ê li ser her du şaftan li vir hatî zêdekirin, kulîlkên şewatê yên takekesî hatine saz kirin, û tîrêjek elektronîkî hatî bikar anîn. Çavkaniya kembera demjimêrê bi rengek berbiçav zêde bûye, ku li ser pêşîn pir zû qut bû, ku bû sedema nûvekirinek mezin. Ger berê hewce bû ku her 50 hezar kîlometran çavdêrîkirina kember û gerokan bike, wê hingê li ser F14D4-a nû ev dikare her 100 û hetta 150 hezar kîlometreyan were kirin.
Sêwiranan pergala EGR rakirin. Ji wê, bi rastî, pir tengahî hebû, ne baş. Tenê bi saya rakirina vê valfê, gengaz bû ku hêza motorê bigihîje 101 hespan. Ji bo motorek piçûk, ev hejmar rekorek e!
kêmasiyên
Ji bo kêmasiyan jî, ji yên berê gelek mane. Hin pirsgirêk bi pergala guhartina rejîma GDS-ê ve girêdayî ne, her çend ew wekî nûbûn û avantajek tê dîtin. Rastî ev e ku valavên solenoid ên regulatora qonaxê zû xirab dibin. Otomobîl wek mazotê bi dengekî dest pê dike. Tamîrkirin di vê rewşê de paqijkirina valves an li şûna wan vedihewîne.
Li ser F14D4 hilgirên hîdrolîk tune, û bi bijartina kûpên kalibrkirî ve guheztina valahiyan mimkun bû. Ji aliyek ve, kesî avantajên pêvajoya otomatîkî betal nekir, lê di rastiyê de li ser pêşewa F14D3 (bi hilgirên hîdrolîk) pirtir pirsgirêk hebûn. Wekî qaîdeyek, hewcedariya verastkirina valve piştî 100-an dimeşe.
Xaleke din a qels a motora nû termostat e. Di vê mijarê de GM di rêza yekem de di nav hilberînerên din de fikar e. Ew nikare termostatan bi normalî çêbike, ew nikanin wê ragirin, û ew e! Jixwe piştî 60-70 hezar kîlometreyan, pêdivî ye ku parçe were kontrol kirin û ger hewce bike wê biguhezîne.
| Hilberînê | GM THAT |
| Markeya motorê | F14D4 |
| Salên berdanê | 2008 - dema me |
| Madeya bloka sîlînderê | hesin |
| Pergala hêza | injector |
| Tîpa | inline |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Hejmara valves | 4 |
| Piston stroke | 73,4 мм |
| Bejna sîlîndêr | 77,9 мм |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Kapasîteya motorê | 1399 cc |
| Hêza motorê | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131 Nm / 4200 rpm |
| Fuel | benzîn 92 (tercîhkirin 95) |
| Pîvanên jîngehê | Ewro 4 |
| Xerca sotemeniyê | bajar 7,9 l. | track 4,7 l. | tevlihev 5,9 l/100 km |
| Bikaranîna rûn | heta 0,6 l / 1000 km |
| Di F14D4 de çi rûn birijîne | 10W-30 an 5W-30 (Herêmên germahiya kêm) |
| Di motora Aveo 1.4 de çiqas rûn heye | Lîtvanên 4,5 |
| Dema ku li şûna avêtinê | nêzîkî 4-4.5 l. |
| Guhertina neftê tê kirin | her 15000 km |
| Çavkanî Chevrolet Aveo 1.4 | di pratîkê de - 200-250 hezar km |
| Çi motors hat sazkirin | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 awayên nûvekirinê
Vê motorê ji ber veguheztina wê ya piçûk û sedemên din potansiyela tunekirina F14D3 tune. Bi awayên asayî, performansê ji 10-20 lîtreyan zêdetir zêde dike. s ne mimkûn e ku bixebite. Rastî ev e ku rêyek tune ku meriv li vir cambaziyên werzîşê saz bike, ew ne li firotanê jî ne.
Li ser awayên gengaz ên guhertinê, sê ji wan hene.
- Vebijarkek ji bo veguheztina pergala exhaustê heye. Sazkirina spiderek bi boriyek 51mm û nexşeyek 4-2-1, barkirina serê silindirê, sazkirina valên mezintir, guheztina jêhatî, û encam dê demek dirêj nemîne. 115-120 hesp hêzek pir rast e ku tunerên profesyonel bi dest dixin.
- Sazkirina kompresorek li ser F14D4 jî gengaz e. Lêbelê, ji bo zêdekirina tam divê rêjeya kompresyonê hinekî kêm bibe. Pispor pêşniyar dikin ku gazek serê silindirê ya din saz bikin. Ji bo hilbijartina kompresorê, amûrek bi 0,5 bar çêtirîn e. Di heman demê de hûn neçar in ku çîpên bi Bosch 107-ê biguhezînin, eksona spider saz bikin û wê bi rêkûpêk mîheng bikin. Yekîneya 1.4-lître wê hingê herî kêm 140 hespan hilberîne. Xwedî dê ji lêdana bêserûber bandor bibe - motor dê bêtir û bêtir dest pê bike ku dişibihe motorek turbo ya nûjen a Opel ya bi heman cildê.
- Ji bo pisporan, ew îhtîmal e ku sazkirina turbînek hilbijêrin. Dîsa, wekî F14D3, divê ev modelek turbînek TD04L be. Guhertin gelek karên taybetî pêk tîne: safîkirina dabînkirina neftê, sazkirina intercooler û boriyên nû yên eksozê, sazkirina cambazan, çespandin. Bi nêzîkbûna rast, motor dê bikaribe 200 hp hilberîne. Bi. Lêbelê, lêçûnên darayî dê bi kirîna otomobîlek din re wekhev be, û çavkanî hema hema sifir e. Ji ber vê yekê, ev celeb guheztin tenê ji bo kêfê an ji bo fermanê tê kirin.
Yek ji wan rêbazên diyarkirî yên dawîkirina çavkaniyê dê motorê dirêj neke. Berevajî vê, sazkirina kompresorek dê jiyana wê pir kurt bike. Rast e, rêyek heye ku meriv bi sazkirina pistonên qelandî yên bi groovan rewş hinekî baştir bike. Lê ew biha ye, û tenê ji bo avakirina guhertoyek turbo tê bikar anîn.
| Aveovod | F14D3 heta 2007-an hate hilberandin, 94 hp heye, hûn ê wê li ser otomobîlên 2009-2010-an nabînin. Digel ku timûtim guheztina demê, ez wê ji motora nûvekirî hindiktir dihesibînim û ji bo tamîrkirinê pir erzantir dihesibînim (tenê dawî li ser hat nîqaş kirin - termostat 800 ruble ye, û li ser f14d4 15 hezar e) ... Ji sotemenî û neftê re hindiktir dilşewat e, û di f14d4 de herî kêm 95-an her tiştî dide erê 98-an.D.3. Zêdetirî 6 sal in yek kontrol tune. Ev hemî IMHO ye. |
| Folmann | FeniX, PPKS. 4,5 sal in ne yek dzhekichan û qet pirsgirêk tune. Carinan, tenê di sermayên IAC-ê de, mêjî berhev dikir, lê wan nedikarî destên xwe paqij bikin. Û di warê lezbûna bi sedan de, bi awayê, D3 jî li gorî tabloya taybetmendiyên teknîkî ji D4 çêtir e. |
| Ejderha reş | Ger em li ser f14d4-ya min biaxivin, wê hingê her tişt ji bo min pir xweş e. 2 sal gerîdeya 22000 kîlometre - motor aciz nabe. Tenê senzora oksîjenê yekem car piştî garantiyê firiya. Lê ew bi motorê re ne pirsgirêkek e. Lê di zivistanê de, di sermaya 30 pile de, ew bi tevahî dest pê kir. Rêber nazivire, lê motor her gav yekem car dest pê dike. Di warê performansa ajotinê de jî, her tişt guncan e. Tewra di 92 saliya xwe de bi kêfxweşî dikişîne. Min forum xwend, ez ê windahiyên 98 bar bikim. |
| mêvan | Erê EKOLOJÎ her tişt, diya wê. Û pêwendiya rasterast a pedala gazê bi gazê re hate rakirin da ku ew xwezayê pir xirab nekin. Min motorek ji bo firmware Alpha-3 çîpkirî heye (min tiştek din nekiriye, min USR nexebitîne) - xortên rastîn ên li ser otomobîlên zarokan ên rastîn ên ku li şûna bêdengkerek sexte ne rehet in. Ez di lûtkeya 2yemîn de bi aramî tevdigerim û 5 hezar şoreşan lez dikim. Xortên bi çavên çargoşe li paş in. Ez ji motorê hez dikim, tenê rûnê di wextê xwe de biguherînim û benz normal dirijînim. No regulatorên qonaxê yên neqediyayî, benz bi taybetî 92-emîn - bi ezmûnî hatî destnîşankirin, komputer li ser wê kêmtir vexwarinê nîşan dide û kêşana çêtir tê hîs kirin. Veguheztina valve jî ne hewce ye - bilindkerên hîdrolîk radiwestin. Berxwedana wan rasterast bi rûnê ve girêdayî ye. Xwedê nehêle, D4 dê hewce bike ku valves rast bike - karûbarê garajê dê nikaribe bi ser keve, ji ber. pushkerên kalibrated di mîqdara rast de, dibe ku, tenê rayedar wê bibînin. Dîsa, vexwarin, li gorî forûmê, li ser D3-ê ji D4-ê kêmtir e, hinekî jî ji ber vê yekê ku di dema frena motorê ya li ser D3 de, peydakirina sotemeniyê bi tevahî tê asteng kirin, lê ne li ser D4. Pawên porê baroanên rûnê hîs bikin |
| Mitrich | Li vir nivîsa paşîn a ji mijara cîran "Derfeta kembera şikestî ya demjimêrê," kesek bi motora D3 nivîsand: "ew guherand 60t. orjînal danîn. 7 ton derbas bû, şikest, tamîr 16000. danîn getz.” |
| Connoisseur | Ez her 40 hezarî diguherim, 2 caran diguherim. Ez biha nabînim. Her kes xwedî xeletiyên yekane. Min kembera orîjînal a yekîneyên din jî carekê saz kir - piştî 10 hezarî ew qat û şikestî bû (3 meh derbas bûn) ... An jî kember li ser D4 neşikest? Ew çirandin .. Di heman demê de ez dikarim di derheqê D4-ê de, di derheqê benzînên li jêr 98-an de (hûn bi xwe jî pê dizanin), kêşeyên bi termostatek ku bihaya wê mîna balafirê ye, di derbarê mazotê de diqelişe gemaran de gelek mînakan jî bidim ... Û bihatir e ku ew bişewitîne, her çend ev ne ew qas girîng e. Oh erê, û yek hespek zêde di pelgeya daneyê de ji bo qanûnên me). Heya nuha, bê guman, bijarek tune, tevgerek bi ya din hate guheztin û ji bo demek dirêj. Lê ger hilbijartinek hebûya, min ê D3 hilbijart. Sala heftemîn tê - ne poşman e. |
| fermandar | Guhertina kemberê hîn jî pêdivî ye ku li ber çavan were girtin. Ger hûn her 40 hezarî kemberê biguherînin, wê hingê hûn ji bo 1 kemberek D4 4 kemberên D3 werdigirin, baş e, em bibêjin 3, heke hûn wê bi 120 hezarî biguherînin, ne bi 160. Û kember dişkê, heke tiştek xelet be, piştî çend hezar kîlometreyan, ji ber vê yekê pir caran guheztina kemberê wekî îhtîmala herî pir caran şikestina wê ye. We li ku dît ku D4 ji ber kemberên demjimêrê şikestî diêşe? Ew kêşeyek wusa nîne ji ber ku sêwirana ajokera demjimêr bi xwe bi tevahî cûda ye û kember fireh e û ji ber hîdrolîka di gemaran de gelek caran nermtir û nermtir dimeşe, lê li ser D3 şikestinek kemberê bi rastî pêlek Akhilles e û encamên kujer hene. Mirov hene ku kembera D3-ê ji carekê zêdetir, lê ne sê carî çirandiye, diyar e çima - cara duyemîn bes e ku meriv ji "bextiyariya" mîna bela xilas bibe. Ez carek din balê dikişînim ser wê yekê ku ez naxwazim kesî bi tiştekî îqna bikim, motora D3 awantaj û dezawantajên xwe hene, lê nehesibandin ku ajotina wê wekî bermîla barûtê ji ber kembera demjimêrê pir xwerû ye. Baş tê bîra min bûyera ku kesek bi D3 tevî malbata xwe çûbû başûr, malbat berî ku bigihêje başûr di bin hêza xwe de vegeriyan, û ew mehek şûnda bi damarên xirecir û zêdetirî 30 hezar rubleyî xisarek vegeriya, ji ber ku helbet valve xwar bû. |
| Vasya | Min çar sal û çar sal in di vê forumê de F14D4 heye, û ne tenê di wê de, ez "tiliya xwe li ser nebzê diparêzim" rewşa navînî ya rastîn a tenduristiya vê motorê. Tevahiya vê navnîşê ji hêla kesek ku di motorê de piçek jêhatî ye, lê reşbînek alîgir û xewnek kujer hatî berhev kirin, û ew li ser foruma Alex-Pilot berhev kir, ecêb e ku heman Pîlot û her weha ji Kaliningrad, ku tenê du salan li ser Aveo F14D4 skîtî kir û ew firot (hilweşîna li ser kevir ne hêsan bû). 1. "Gelê girtina plastîk dikare biqelişe… biha pir kêfxweş e." "Heke hûn bi çakûçekî xurt lê nexin dibe ku ew neqelişe." Ev 4 sal in ku min hîn neşikestiye û qet nebihîstiye ku ew kî be jî, ew bi serê xwe, û ne ji qezayek, gava ku her tişt dikare bi heman serfiraziyê biqelişe, ew bi vî rengî şikestiye. 2. "Bin tune ne, pir dijwar e ku xwe bavêje ser kevokê" - Ma ev ji bo we jeep e? Ma hûn ji ser hişê xwe ne, hûn dixwazin çi biavêjin ser sindoqên bi ewqas bilindahiya bend û paqijiya erdê? Dûv re hûn dikarin çend xalên din lê zêde bikin - tangura tune û tiştek tune ku meriv pê ve girêbide - gêj e ku meriv ji bo çîçekan biçe zozanan. Lêbelê, heman tişt ne bêaqil e, lê nerehetiyek e? 3. "Veguhezkarek germê ya rûnê heye (ew li ser blokê di bin kavilê derzê de radiweste), diqewime ku gasket li ser diqelişe û dûv re sarker dest pê dike ku bikeve nav rûn û berevajî vê" - hûn dizanin, nivîskar pir rast kir ku wî destnîşan kir ku veguhezkarê germê li ku ye û ew bi gelemperî heye, ji ber ku piraniya van ne tenê bi hebûna motorê, lê di heman demê de ne tenê xwediyê motorê, lê di heman demê de jî xwediyên karûbarê wê dizanin. Û ew texmîn nakin ji ber ku sedemek vê yekê tune - ew qet xwe nîşan nade. Ji ber vê yekê û dîsa ev peyva felsefî "diqewime". Carinan kembera li ser D3 digihîje 60 hezarî, û carinan ew pir zû diqelişe, ev bi rastî diqewime. Û rastiya ku gasket di nav guhezkera germê de diherike - ev çênabe, lê carinan carinan çêdibe, ne pir caran ji pêlên li ser tekeran nayên kişandin. |
Di encama vê çalakiyê,
Motora F14D4 gelek avantajên xwe hene. Ev kemberek demkî ya çêtir e ku ji bo demek dirêj dimeşîne, û pompek kalîteya bilind, û nebûna valvek EGR ye. Ventilasyona kermê baş tê fikirîn, ku dihêle ku gaz ji qada trotê derkeve. Ji ber vê yekê, damper kêm kêm tê qirêj kirin, ku ji bo çalakkerek elektronîkî feydeyek mezin e. Di heman demê de guheztina parzûna neftê ya li ser vê motorê jî hêsan e - ev ji jor ve, bêyî qulikê tête kirin.
Li vir feyde bi dawî dibe. Manifoldê girtina şikestî ku dikare bi hêsanî bişkîne. Kêşeya xirab li ser binê. Xebata veguheztina germa neftê ya ku di binê kavilê derzê de hatî saz kirin ne balkêş e. Pir caran ew morê dişkîne, û antîfrez dikeve nav rûnê. Ji sotemeniya pola nizm, katalîzator bi hêsanî têk diçe - ew bi guheztina derzê re yek tê çêkirin.
Bê guman, çêker hin xeletiyên berê yên motora F-series ji holê rakirine, lê yên nû lê zêde bûne.
