Motora Chevrolet F16D4
Contains
Ev motor pir caran li ser otomobîlên Chevrolet Cruze û Aveo hate saz kirin. Yekîneya hêza 1.6-lître ya nû ji F16D3-ya pêşîn hate wergirtin, lê di rastiyê de ew analogek A16XER-a Opel-ê ye, ku di binê Euro-5 de derketiye. Ew bi verastkirinek otomatîkî ya gerdûnî ya demjimêra valê VVT ve hatî saz kirin. Yek ji pirsgirêkên sereke yên pêşîn hate çareser kirin - li ser F16D4, valves ne daliqandî ne, pergala vegerandina eksê tune, û hilkêşên hîdrolîk bi qedehên kalibrated hatine guhertin.
Danasîna motorê
Di pratîkê de, motor dikare çavkaniyek 250 hezar km ragire. Bê guman, ev bi piranî bi şert û mercên xebatê ve girêdayî ye. Ger hûn bi periyodîk motorê bar bikin, di wextê xwe de lênihêrînê nekin, jiyana karûbarê yekîneyê dê kêm bibe.
F16D4 dikare 113 hp peyda bike. Bi. erk. Motor bi derzîlêdana belavkirî ve tê hêz kirin, ku bi tevahî ji hêla elektronîkî ve tê şopandin. Vê yekê mimkun kir ku hêza santralê zêde bibe, lê di valvesên solenoid ên regulatora qonaxê de pirsgirêk hebûn. Mîna mazotê piştî demekê, bi deng û deng dest bi xebatê dikin. Pêdivî ye ku ew bêne paqij kirin an veguherînin.
Ev heman rêza "çar" e wekî ya pêşiyê. Yek şeftek hevpar, du camshaftên jorîn. Motor bi antîfrezê, ku di pergalek girtî de diherike, tê sar kirin.
Serê silindirê ji alloyek aluminiumê hatî avêtin, hinekî ji serê motora F16D3 cûda ye. Bi taybetî, silindir bi şêwazek transversal têne paqij kirin. Cûreyên valveya ketina/derketinê ya cihêreng, pîvan û dirêjiyên stûnê (ji bo hûrguliyên li ser pîvanan li tabloyê binêrin).
Valveya EGR li ser motora nû hatî rakirin, ku ev avantajek mezin e. Di heman demê de hilberên hîdrolîk jî tune. Tête pêşniyar kirin ku benzînê bi 95-ê tije bikin da ku di xebata motorê de pirsgirêkên taybetî çênebin.
Bi vî rengî, motora nû di taybetmendiyên jêrîn de ji ya berê cûda dibe:
- hebûna rêgezek wergirtina nû ya bi geometriya guhêrbar XER;
- nebûna valvek EGR, ku dema ku motorê dest pê dike ketina gazên eksozê di hundurê hundurê de radike;
- hebûna mekanîzmaya DVVT;
- nebûna berdêlên hîdrolîk - şûşeyên kalibrkirî pir hêsan in, her çend verastkirina destan divê piştî 100 hezar kîlometreyan were kirin;
- jiyana karûbarê giştî zêde kir - li gorî qaîdeyên standard, motor dê 200-250 hezar kîlometre bê pirsgirêk derbas bibe.
Tiştê ku pir girîng û balkêş e: bi guheztinên weha berfireh, nexşeya motora berê, ku pir pesnê xwe heq dikir, nehat destwerdan. Ev heman aboriyê ye ku bi birêkûpêkkirina silinderan ve tê xwestin.
| Salên berdanê | 2008-niha |
| Markeya motorê | F16D4 |
| Hilberînê | GM THAT |
| Madeya bloka sîlînderê | hesin |
| Tîpa | inline |
| Dirêjahiya dîska valveya Intake | 31,2 мм |
| Exhaust valve disc diameter | 27,5 мм |
| Demjimêra stûyê valveya hundurîn û derketinê | 5,0 мм |
| dirêjahiya valveya wergirtinê | 116,3 мм |
| Dirêjahiya valve exhaust | 117,2 мм |
| Rûnên pêşniyar kirin | 5W-30; 10W-30; 0W-30 û 0W-40 (li deverên ku germahiya wan di bin -25 derece de ye) |
| Bikaranîna rûn | heta 0,6 l / 1000 km |
| Çi cûre sarkerê birijîne | GM Dex-Cool |
| Guhertin | L |
| Cild, l | 1.598 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 79 |
| Piston lêdan, mm | 81.5 |
| Rêjeya Compression | 10.8 |
| Hejmara valves per cylinder | 4 (2-derî; 2-derî) |
| Mekanîzma belavkirina gazê | DOHC |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Hêza nirxê ya motorê / bi leza motorê | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Torque herî zêde / bi leza motorê | 153 N • m / 4200 rpm |
| Pergala hêza | Derziyê belavkirî bi kontrola elektronîkî |
| Hejmara benzînê ya herî kêm oktan pêşniyar kir | 95 |
| Pîvanên jîngehê | Ewro 5 |
| Kg | 115 |
| Xerca sotemeniyê | bajar 8,9 l. | track 5,3 l. | tevlihev 6.6 l/100 km |
| Çavkaniya motora F16D4 | di pratîkê de - 200-250 hezar km |
| Pergala cooling | mecbûrî, antifriz |
| Hejmara sarincokê | 6,3 l |
| Pump | PHC014 / PMC an 1700 / Airtex |
| Mûman ji bo F16D4 | GM 55565219 |
| Candle gap | 1,1 мм |
| Kembera demjimêrê | GM 24422964 |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Parzûna hewayê | Nitto, Xizmetkar, Fram, WIX, Stallion |
| Parzûna rûnê | bi valve non-vegera |
| Flywheel | GM 96184979 |
| Bolly Flywheel | М12х1,25 mm, dirêjahî 26 mm |
| Mohrên stem ên valahiyê | hilberîner Goetze, ronahiya hundurê |
| mezûniyetê tarî | |
| Compression | ji 13 bar, cudahiya sîlinderên cîran max. 1 bar |
| Turnover XX | 750 - 800 min -1 |
| Hêza hişkkirina girêdanên tîrêjkirî | mûm - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; kilama kelikê - 19 - 30 Nm; kapika hilgirtinê - 68 - 84 Nm (sereke) û 43 - 53 (girêdankê); serê silindir - sê qonax 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Dê balkêş be ku meriv taybetmendiyên din ên vê motorê jî binirxîne. Mînakî, xebata baldar li ser pergala kontrolkirina qonaxê, kalîteya şewitandinê çêtir kiriye. Serê silindirê ya nû gelek gotinên baş heq dike, ku tê de silindir bi rengekî ve têne avêtin, berevajî motora berê ya F16D3.
Xizmet
Pêngava yekem ev e ku meriv bala xwe bide guheztina rûnê di wextê xwe de. Li ser otomobîlên Cruz û Aveo, li gorî rêziknameyê, pêdivî ye ku her 15 hezar kîlometran carekê lubricant were nûkirin. Hêjmara kalik û pergalê 4,5 lître ye. Ji ber vê yekê, heke hûn di heman demê de parzûnê biguhezînin, wê hingê pêdivî ye ku hûn tam ew qas dagirin. Ger guheztina rûnê bêyî parzûnê were kirin, dê pergal 4 lître an piçekî zêdetir bigire. Ji bo rûnê pêşniyarkirî, ev çîna GM-LL-A-025 e (ji bo hûrguliyan li tabloyê binêre). Ji kargehê, GM Dexos2 dirijîne.
Ya duyemîn li pişt kembera demjimêrê ye. Ew ne ew qas hesas e ku li ser F16D3-ya kevnar e, ew piştî operasyonek kurt naşike. Kemberên orîjînal 100 hezar km an jî zêdetir xizmet dikin, heke sedemên din ji bo şikestinê tune ne (ketina neftê, guheztina çolê). Veguheztina kemberê divê bi sazkirina lîstokên nû re were girêdan.
Maintenance ji xerckirinên din.
- Pîrek jî hewceyê lênihêrîna demkî ye. Li gor rêziknameyê 60-70 hezar kîlometran li ber xwe didin.
- Parzûna hewayê piştî 50 kîlometreyan diguhere.
- Li gorî pasaportê, pêdivî ye ku sarker her 250 hezar kîlometran were guheztin, lê di pratîkê de tê pêşniyar kirin ku heyama guheztinê bi sê caran were kêm kirin. Pêdivî ye ku rijandin vebijarka ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin be (li tabloyê binêre).
- Pêdivî ye ku her 20 hezar km carekê hewara kavilê were paqij kirin.
- Piştî 40 hezar kîlometre pompeya sotemeniyê biguherînin.
| object maintenance | Dem an kîlometre |
| Kembera demjimêrê | şûna piştî 100 km |
| Pîl | 1 sal/20000 km |
| Paqijkirina valve | 2 sal/20000 |
| Venasîna crankcase | 2 sal/20000 |
| Kemberên Pêvekirinê | 2 sal/20000 |
| Xeta sotemeniyê û kapaxa tankê | 2 sal/40000 |
| Petrolê motorê | 1 sal/15000 |
| Parzûna rûnê | 1 sal/15000 |
| Parzûna hewayê | 2 sal/30000 |
| Parzûna sotemeniyê | 4 sal/40000 |
| Amûrên germkirin / sarbûn û çeng | 2 sal/45000 |
| Avêla sarkirinê | 1,5 sal/45000 |
| sensor oksîjenê | 100000 |
| Çirûsk | 1 sal/15000 |
| Exhaust manifold | 1 sal |
avantajên Motor
Li vir ew, avantajên nûjenkirinê ne.
- Qalîteya lubricantê êdî wekî berê xwe rolek girîng dilîze.
- Hema hema bi tevahî pirsgirêkên bi dorhêlê di bîstemîn de winda bûn.
- Antifreeze bi kêmasî tê bikar anîn.
- Jiyana karûbarê giştî zêde bûye.
- Motor bi standardên Euro-5 re tevdigere.
- Maintenance û tamîrkirin hêsan e.
- Pêvedan çêtir têne fikirîn.
Qelsî û xeletî
Li wan bêtir balkêş bikin.
- Li tu derê neftê diherike. Ger gasket di wextê xwe de neyê guheztin, ew ji qapaxa valfê derdikeve.
- "Comb" ya modula şewitandinê nehatiye çêtir kirin.
- Kontrola elektrîkê ya termostatê zû têk diçe.
- Pergala sarbûnê her gav bi şert û mercên germî yên dijwar re rûbirû nabe.
- Bi gelemperî şikestinên pêlên DVVT têne dîtin.
- Ji ber beşa bi zanebûn tengkirî ya pirtirkêmtirîna derzê ya ji bo Euro-5, cildên eksozê zêde dibin. Ev bargiraniyek zêde ye li ser mifteyê, xetera germbûna zêde û kêmkirina hêzê zêde dike.
Ger kembera demjimêrê di wextê xwe de neyê guheztin, dê valve ji ber şikestinê biqelişe. Wekî din, motora F16D4 dikare di dawiyê de bi windabûna hêzê "nexweş" bibe. Ev ji ber têkçûna pergala DVVT ye. Lezgîn e ku meriv şaftan biguhezîne, qonaxên kontrolkirina valê rast bike.
Ger xeletîkirin an felqbûnek neyê dîtin, wê hingê ev bi îhtîmalek mezin ji ber têkçûna modulê şewitandinê ye. Di vê rewşê de, tamîrkirin dê ne alîkar be, tenê veguherîn dê xilas bike.
Nerazîbûnek din a hevpar a vê motorê germbûna zêde ye. Ew ji ber têkçûna termostatek çêdibe. Veguheztina elementê dê alîkariya rastkirina rewşê bike.
Ger mezaxtina sotemeniyê ji nişka ve zêde bibe, wê hingê dibe ku zengil asê bibin an pergala DVVT şikestibe. Pêdiviya tamîr an guheztina parçeyan heye.
Çi model hatine saz kirin
Motora F16D4 ne tenê li ser Chevrolet Cruze û Aveo hate saz kirin. Zêdetir fêr bibin ka ew li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin.
- Aveo 2nd nifşê sedan û hatchback, serbestberdana 2011-2015.
- Cruz nifşê 1st vagona stasyonê, 2012-2015 serbestberdan.
- Opel Astra di bedenên hatchback û stasyonê de, di 2004-2006 de derket.
- Astra GTC hatchback, 2004-2011 berdan
- Vectra-3 guhertoya nûvekirî ya di laşên sedan û hatchback de, ku di 2004-2008 de hatî hilberandin.
Nûjenkirina motorê
Guhertoyek guherbar a F16D4 tê zanîn, ku 124 hp hilberîne. Bi. Vê motorê pergalek nû ya guheztinê bikar tîne, rêjeya berhevkirinê heya 11 zêde dibe.
Ger hûn pergala eksê ya 4-2-1-ê spider-ê deynin hin zêdebûnek hêzê pir gengaz e. Hûn ê hewce ne ku veguherînerê katalîtîk, wergir û mêjiyan ji nû ve bişopînin. Nêzîkî 130 l. Bi. garantîkirin, û ev bêyî sazkirina turbine.
Di derbarê turbocharging de, divê komek xebata çêtirîn were kirin. Bi taybetî, berî zêdekirinê, divê hûn motorê rast amade bikin: Rêjeya berhevkirinê bigihînin 8,5, darên girêdanê yên rast, û turbîna TD04 saz bikin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv li ser boriyek 63 mm li ser lûleyek 200 mm întercooler, lûleyên nû, exhaust saz bike, bi serhêl were saz kirin. Hemî ev dê gelek drav lêçûn, lê hêz dê bigihîje XNUMX lîtreyan. Bi.
| Senya | Deverên pirsgirêk ên vê motorê: 1. Valvesên solenoid ên veguherîna qonaxê - 2 perçe (biha ji 3000 per perçe); 2. Modula şewitandinê (biha bi gelemperî ji 5000 rubles e); 3. Bloka valveya tîrêjê (ji 12000 rubles); 4. Pedala gazê ya elektronîkî (ji 4000 rubles); 5. Kapa tanka berfirehkirinê ya bi valve (valve tirş dibe, bi gelemperî tanka berfirehbûnê an lûleyên pergala sarbûnê vedibe) - tê pêşniyar kirin ku di 1 salan de herî kêm 1,5 car were guheztin. |
| Vova "Round" | Pêşniyarên ji bo antîfrezê: Di destpêkê de bi antîfreza GM Longlife Dex-Cool dagirtî. Reng: sor. Berî rijandinê, pêdivî ye ku ew bi ava şilandî bi rêjeya 1: 1 (konsantre) were rijandin. Hejmara orîjînal a konteynerê lîtreyê: kod 93170402 GM / kod 1940663 Opel. Asta antîfrezê ya li ser motorek sar divê di navbera nîgarên min û max de be (deriya li ser tankê). Ji bo pergala lubrîkasyonê: rûnê GM Dexos 2 5W-30 (kod 93165557) ku dexos2 taybetmendiyek e (bi gelemperî, pejirandina çêker ji bo karanîna di vê motorê de). Ji bo guhertina rûnê (heke hûn nexwazin ya orîjînal bikirin), rûnên bi pejirandina Dexos 2™ guncan in, mînakî MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Hêjmara rûnê ji bo şûna 4,5 lître |
| Zixt | Ji min re bêje, ma gengaz e ku meriv ji bo havînê motorê bi rûnê ZIC XQ 5w-40 tije bike? An jî pêdivî ye ku GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Werin em rewşê zelal bikin: 1. heke hûn garantiya çêker nedin, wê hingê hûn dikarin rûnek ku hûn jê hez dikin birijînin. ya herî baş, wê hingê hûn hewce ne ku bi pejirandina DEXOS2 rûnê birijînin û dibe ku ew ne hewce be GM be, mînakî MOTUL |
| Aveovod | tu dikarî zêdetir behsa vê Dexosê bikî, çi ye, rola wê çi ye? |
| Т300 | Bi gelemperî, van motoran çavkaniyek çawa heye? Kî dizane? Bi karanîna nerm? |
| Yuranya | dexos2™ Ev standarda teknîkî ya xwedan rûnê motorê ye ku di heman demê de ji hilberînerê motorê, hilberînerê otomobîlê û marqeyê ye. Lê, bê guman, di eslê xwe de ew tenê xerîdaran bi malperên negirêdayî ve girêdide. karûbaran (gelek kes nafikirin ku li nuansan bigerin), ji rûnê xwe re, ji rûnê "xwe", ji karûbarê lênihêrînê drav didin. Nêrîna min: Petrola GM Dexos2 bi îhtîmalek mezin rûnê hîdrokirî ye. 7500 km baş dimeşe. Ajotina wê, nemaze di şert û mercên rûsî de, 15 km zêdebûnek girîng e. Bi taybetî li ser motorek bi guhezkerên qonaxê. Bi gelemperî, di pratîkê de ew nêzîkî 000 km ye. |
| Autoed | Aveo min 3 sal û 29000 meh e. mileage 6000 petrolê pour GM. Ez her XNUMX km diguherim. bê pirsgirêkê!!! |
| Yuranya | Û min yekî nû heye, di 900-950 rpm de, dengek hinekî nexwestî. Roller Podrykivanie dibe. Ew li hember paşnavê her tiştê din hûrik hûr dibe. Lê her kes nabihîze. |
| Û ji bo girtinê hûn hewceyê bêdengiyek bêkêmasî ne. . Lê li jêr 900-950 rpm an jî bilindtir, deng xweş e, bi tenê motor e. |
