Motora Dîwarê Mezin 4G63S4M

Yekîneya hêzê ya Great Wall 4G63S4M çar silindirên ku li kêleka hev hatine rêz kirin, mekanîzmayek belavkirina gazê, bi cambazek jorîn û 16 valves vedihewîne. Di heman demê de sarbûna şil û pergala derzîlêdana sotemeniyê ya belavkirî jî heye.

Hêza herî zêde ya guhertoya stok a motorê 116 hp û 175 Nm torque ye. Hejmara motorê li nêzê kaxezek derzê, li ser bloka silindirê ye.

Di heman demê de guhertina fabrîkî ya vê motorê bi turbînê jî heye. Hêza 150 hp pêş dixe. û torque 250 Nm. Ew bi Mitsubishi re, pargîdaniyek ku li Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Li ser sotemeniya benzînê ya bi rêjeya 92 oktan kar dike.

Bi wan re, gearboxek manual, bi pênc an şeş gavan dixebite. Veguheztina otomatîkî qet nehat saz kirin. Ajotina çerxên paşîn bi domdarî tê meşandin. Tekerên pêş tenê dema ku beşên dijwar derbas dikin têne girêdan. Di heman demê de, di hemî otomobîlên vê modelê de cûdahiyek tune ye, girêdan ji celebek hişk e.

Pergala frena karûbarê du çerxên ku li ser eksê têne veqetandin heye. Ew ji hêla pergalek hîdrolîk ve têne rêve kirin, ku xwedan hêzek valahiyê ye. Li pêş frenên dîskê hene, li paş jî frenên dîskê bi senzorên ABS û EBD hene. Rêvebiriya rack û pinionê bi bihêzkerê hîdrolîk. Li pêşiya gerîdeyê, suspensionek dualî ya serbixwe tê saz kirin. Di nav wê de şokkerên hîdrolîk, bi barên dijî-rollê hene. Rawestandinek girêdayî li paş tê saz kirin. Ew xwedan şokên hîdrolîk ên teleskopî hene.

Sazkirina vê motora şewitandina navxweyî li ser du nifşên gerîdeya GW Hover H3, ji sala 2010-an dest pê kir. Di bazara otomotîvê ya Rûsyayê de, ev model ji ber bihayê xwe, kalîteya baş û sêwirana nûjen û alavên teknîkî pir populer e. Motora atmosferê ya bi nîşaneya 4G63S4M li ser van wesayîtan herî gelemperî ye.

Ew xwe baş dide çîpkirin û nûvekirinên cihêreng, bi saya wan hûn dikarin hêzek 177 hp bi dest bixin. û torque 250 Nm. Bi xebitandina baldar û karanîna tenê rûn û sotemeniyên bi kalîte, jiyana motora Great Wall ji 250 hezar km zêdetir e.

Santralên elektrîkê yên Dîwarê Mezin 4G63S4M yekîneyên pêbawer in. Ji birînan, meriv dikare xuyangê deng ji hilgirtina mîlê têketinê veqetîne. Ew bi tenê bi guheztina hilberek nû ve tê rakirin.

Taybetmendiyên teknîkî

Pîvan û giraniya giştî
Dirêjî / firehî / bilindî, mm.	4650/1800/1810
Mezinahiya çerx, mm.	2700
Hêjmara tanka sotemeniyê, l.	74
Mezinahiya rêça pêş û paş, mm.	1515/1520
Motor û gearbox
Nîşana motorê	Mitsubishi 4G63D4M
type motorê	4-cylinder bi 16 valves
Veguhestina motorê, l.	2
Hêza pêşveçûna hp (kW) li rpm	116 (85) li 5250
Di rpm de torque Nm herî zêde.	170 li 2500-3000
Çîna jîngehê	Ewro 4
Cureyê drive	Rear û fîşa-li tije
Boxa gear	Veguheztina manual bi 5 an 6 gavan
Nîşaneyên çalakiyê
Leza herî zêde ya rêwîtiyê km/h.	160
Bilindahiya paqijkirina rê, mm.	180
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km	7.2

Taybetmendiyên Designê

Amûra serê cylinder

1. Kunek ji bo hilgirtinê
2. lûleya mûman;
3. Kanal dihêle.

Serê silindirê ji aluminiumê hatiye çêkirin. Girêdana wê ya li ser blokê bi alîkariya pêlavan pêk tê. Di navbera rûberên pêwendiya blokê û serî de gazek metal-asbestos tê saz kirin. Girtina pêwîst ji hêla barkirina pêşîn ve tê misoger kirin. Dema ku hêza vê tengahiyê tê hesab kirin, divê cûdahiya berfirehbûna xêzik a hêmanên pêçandî û serê silindirê were hesibandin.

Serî bi kanalên ketina û derketinê, kanalên sarkerê, jumperên bi soketek ji bo axeya rokerê ve hatî çêkirin. Hesinê taybetî yê berxwedêrê germê materyalê ji bo rûniştin û çolê ye.

Rûnkirina kursiyên piştgiriyê yên ku li ser cambazê ne di bin zextê de têne kirin. Gihîştina frekansa rûkalê ya hewce û heman qebareya odeyên xebitandinê bi makînekirina rûyê serê silindirê, ku li tenişta blokê ye, tête kirin.

Amûrê asteng bike

Bloka silindirê ya vê motorê hesin e. Bi silindiran re yek e. Piştrastkirina rakirina germahiya zexm ji ber kanalên sarkerê yên taybetî yên ku li dora tevahiya perimetra silindiran têne bicîh kirin.

Di heman demê de ew beşdarî sarbûna bi bandor a pergala pistonê dibe, kêmkirina germahiya rûnê rûnê, û her weha kêmkirina deformasyona BC, ji nehevsengiya germahiyê li deverên cihêreng ên blokê. Di tevahiya heyama xebitandinê de, pêdivî ye ku bi periyodîk zexmkirina girêk û gûzên pêçandî were kontrol kirin, ji bo çavdêrîkirina hişkbûna mora çîmentoyê û girêkên ku di nav wan de gazket hene.

Amûrê asteng bike

1. Bloka cylinder;
2. Qapaxa ku pêlên sereke lê ne;
3. Inserts;
4. pêçek pêçek;

Cihê kanalên ku bi navgîniya lûbrîkant berbi blok û serê silindirê ve tê peyda kirin

1. Kanala ku parzûna rûnê û kanala sereke girêdide;
2. Kanala sereke ya petrolê;
3. Kanala binê avê ku pompeya rûnê û parzûna rûnê girêdide.

Plana rûnê serê silindirê:

1. Kanalên gerandina petrolê
2. Çûna hilgirtina Camshaft
3. Çûna ji bo pêla serê silindirê;
4. Kanala gera rûnê ya BC ya Vertical;
5. Bloka cylinder;
6. Kanala gerandina rûnê asoyî;
7. pirîz;
8. serê silindir.

Cihê kanalên neftê yên vertîkal ên ku peydakirina şilava rûnê ji mekanîzmaya belavkirina gazê re peyda dikin, pişta serê silindirê ye.

Kulîlka dawiya ku li milê pêşiyê ye

Materyalên çêkirinê alloyek aluminium e. Kepa dawiya pêşîn dawiya pêşîn a yekîneya pompeya rûnê ye. Cihê pêvekirina mora kelmêşa pêşîn, mora pompê û mîlê hevsengiyê aliyê derve yê qapaxa paşîn e. Mifteyên hevsengiyê yên jorîn û jêrîn bi qapaxa paşîn ve têne girêdan. Mîleya hevsengiya jêrîn wekî mîla ajotinê ya pompeya rûnê tê bikar anîn.

Crankshaft

The engine heye a type full-hilgira crankshaft. Ew ji hesinê taybetî yê bi hêz-bilind tê avêtin.

Kovarên sereke xwedî 57 mm pîvaz in. Pîvana binavkirî ya kovarên tîrêjê girêdanê 45 mm e. Bi arîkariya herikên frekansa bilind, rûberên xebatê yên stûyan hişk dibin da ku berxwedana liberdanê zêde bikin. Di heman demê de, berî sazkirinê, çîpek dînamîkî hevseng e. Ew kanalên ji bo gera rûnê motorê vedihewîne. Bi alîkariya fîşan, derketinên teknolojîk ên van kanalan têne girêdan.

Nîşana lêdana pistonê 88 mm e. Gera bênavber a şilava neftê û xebata bê şok a girêdanê ji hêla paqijkirina stûyên çokê û xêzikan ve tê misoger kirin. Mifta crank bi nîv zengilên lêdanê ve tê rast kirin. Girtina tiliya tilikê û flana paşîn bi karanîna kelepçeyan tête kirin.

Destikê tifingê

Pîston ji alloyek aluminiumê bi karanîna zengilek termostatîk têne avêtin. Skirtên piston ji celebek ne-parçekirî ne. Ji bo ku piston li valves nekevin, groovên taybetî têne çêkirin. Ev dibe ku dema ku mekanîzmaya belavkirina gazê rast bikin. Di heman demê de di pistonan de sê hêlîn hene ku zengilên pistonê tê de hatine bicîh kirin.

Du hêlînên jorîn ji bo zengilên kompresyonê ne, û hêlîna jêrîn ji bo zengila rûnê rûnê ye. Xala hundirê pîstonan bi kunek taybetî ya ku rûnê zêde tê de tê ve girêdayî ye û dûv re tê rijandin di nav qulika rûnê de.

Tenserkera otomatîkî

Armanca tansiyonê ya otomatîkî ew e ku kembera ajotinê bitewîne. Ev îhtîmala ketina kemberê û têkçûna qonaxên belavkirina gazê ji holê radike. Dema ku hêza xebatê 11-98 mm be divê rêjeya guhê ji 196 mm kêmtir be. Nîşana bilindbûna pêlavê 12 mm e.

Mekanîzmaya belavkirina gazê

Ev mekanîzma ketina tevliheviya sotemenî-hewayê di nav valahiya xebatê ya silindiran de, û hem jî berdana gazên derzê ji wan rê dide. Ev pêvajo li gorî moda xebitandinê ya koma piston tê meşandin. Serê silindirê valves, celebek yek-parçe vedigire. Zehfek taybetî tête bikar anîn da ku rûbera kembera valvê ya ku bi rûniştina valvê re têkiliyek tê çêkirin.

Di vê motorê de, camshaft li jorê ye, wekî cîhê valves. Pêşveçûnên kerpîçan di nav xêzikên zengilê yên taybetî de têne danîn, ku cîhê wan beşa jorîn a daran e.

Kulîlkên rêberiya valvê, ku tê de çîp têne guheztin, di serê silinderê de têne pêçandin. Piştî pêvajoyek pêvajoyek pêbawer a bilind qulikên çîp têne qedandin.

Sazkirina morên neftê, yên ku li ser rûyê jorîn ên çîpkan têne danîn, îhtîmala ku şilava neftê bikeve nav valahiya di navbera valves û qulikan de derdixe holê. Materyalên ji bo çêkirina morên rûnê lastîkek berxwedêr a germê ye. Ji ber rastbûna bilind a qedandina kursiyê, ku piştî pêvajoya pêçandinê tê kirin, valves di nav kursiyên xwe de pir zexm digirin. Divê li ser serê biharê nîşanek hebe.

Eksê milên rokerê ji pola hatiye çêkirin û kunên wan hene ku ji bo dabînkirina neftê ji kovarên cambazê re hatine çêkirin. Stûyên keviran jî hişk dibin. Astengê eksê ya milê roker bi riya kulmek tê çêkirin. Pîşeya çolê qulikê ji bo eksê vedigire. Destên keviran ji alema aluminiumê têne çêkirin, ku giraniya yekîneya motorê kêm dike. Ev dibe sedem ku barkirina li ser kamerayên camshaft kêm bibe, û wekî encamek, jiyana karûbarê van hêmanan zêde dibe. Performansa motorê jî baştir dibe, û vexwarina şilava sotemeniyê kêm dibe. Tevgera axial ya milê rocker bi şuştin û biharan ve tê sînorkirin.

Etîketên ji bo birêkûpêkkirina mekanîzmaya belavkirina gazê

38 diran hene di çerxa kelmêşa mekanîzmaya hevsengiyê de, lê li ser kembera çepê ya hevsengiyê tenê 19 diran hene. hejmarên jêrîn.

1. Nîşana pêlika camshaftê;
2. Nîşana pulley crankshaft;
3. Nîşana pêlava pompeya rûnê;
4. Labelê qepaxa dawî;
5. Labelê serê silinderî.