Motora Honda H22A
Di sala 1991-an de, Honda nifşa çaremîn a kupaya Prelude ya çar-kursî, ku bi H22A ICE-ya nûvekirî ya nû ve hatî saz kirin, dest pê kir. Li Dewletên Yekbûyî, ev yekîn di sala 1993-an de wekî H22A1 dest pê kir, piştî ku ew bû motora nîşana Prelude heya dawiya hilberîna wê di 2000-an de. Guhertoyên li ser Accord SiR ji bo bazara Japonî û Accord Type R ji bo bazara Ewropî hatine saz kirin.
Di sala 1994-an de, H22A, ku 2.0 lître kêm bû, wekî motora Formula 3 hate bikar anîn. Piştre, ji 1997-2001, H22 ji hêla Mugen Motorsports ve hate guherandin û wekî F20B (MF204B) hate nas kirin. Ji 1995-1997, Tîma Honda MSD, ku di Şampiyoniya Otomobîlên Rêwîtiyê ya Navneteweyî ya BTCC de pêşbaz kir, di Peymana H22A-hêzdar de cîhek bihêz girt. Wekî din, di 1996-1997 de, Honda heman yekîneya li ser Accordê di rêza pêşbaziya xwe ya neteweyî "JTCC" de bikar anî û du sal li pey hev bi dest xist.
Heya sala 1997-an, hemî motorên benzînê yên H22A yên bi 2.2 lître bloka aluminiumê ya çar-sîlindir a girtî bi bilindahiya 219.5 mm hebûn, û piştî, û heya dawiya hilberînê, ew vekirî bûn. Di hundurê blokê de hatine saz kirin: çîpek bi lêdana pistonê (çarçoveya 87 û bilindahiya kompresyonê - 31 mm) - 90.7 mm; darên girêdanê, 143 mm dirêj û mîlên hevseng.
Serê silindirê H22A du-milê ku ji her silindirê 4 valves e, pergalek tevahî VTEC bikar tîne, ku di 5800 rpm de dixebite. Dirêjahiya valvesên hilgirtinê û derxistinê bi rêzê 35 û 30 mm e. Piştî 1997, 345cc injectors bi 290cc hatin guhertin. Hemî guheztinên H22A (ji xeynî topê H22A Sor) bi damperek 60 mm ve hatî çêkirin.
Paralel bi santralên elektrîkê yên xeta H re, rêzek motorên têkildar ên malbata F hate hilberandin. Di heman demê de, li ser bingeha H22A, 23-lître H2.3A ICE hate afirandin. Di sala 2001 de, Honda motora xwe ya performansa H22A rawestand, li şûna ku Accord dest bi sazkirina K20 / 24A kir.
H22A bi qebareya 2.2 lître, bi hêzek heya 220 hp. (li 7200 rpm) û torque herî zêde 221 Nm (li 6700 rpm), li ser Accord, Prelude û Torneo hatî saz kirin.
| Veguhestina motorê, cm kûp | 2156 |
| Hêz, h.p. | 190-220 |
| Çirûska herî zêde, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| type motorê | in-line, 4-cylinder, 16-valve, horizontal, DOHC |
| Bejna sîlîndêr, mm | 87 |
| Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Rêjeya Compression | 11 |
| Piston lêdan, mm | 90.7-91 |
| Modela | Lihevkirin, Pêşgotin û Tûrnûva |
| Çavkanî, li derve. km | 200 + |
*Nimreya motorê li ser platforma bloka silindirê hatiye morkirin.
Awantaj û pirsgirêkên H22A
Ji bo kêmkirina pirsgirêkên bi H22A re, pêdivî ye ku meriv rewşa wê bişopîne û bi rêkûpêk jê re xizmet bike, û her weha ji bîr mekin ku hûn rûnê ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin bikar bînin, wekî din jiyana motorê bi girîngî kêm dibe.
Плюсы
- Çar-silindir aluminium BC bi dîwarên silindir-pêçayî FRM.
- Kalîteya çêkirinê.
Минусы
- Mezaxtina zêde û rijandina neftê.
- Di pergala sarbûnê de ji ber boriyên demkurt diherike.
- Reaksîyona derengmayî ji pêxistina pedala lezê.
"Maslozhor" ji bo motorên weha pir gelemperî ye, û di rewşek herî xirab de, sleevek BC an kirîna motorek nû ya şewitandina hundurîn hewce ye ku ji bo rakirina xerckirina zêde neftê were rakirin. Di derbarê rijandina neftê de, em dikarin bibêjin ku pir caran sedem di nav gazên sarkerê rûnê an pergala VTEC de, û hem jî di DDM an di fîşa cambazê de ye.
Ger antîfrezê diherike, divê hûn valahiya EGR kontrol bikin, bi îhtîmalek mezin pirsgirêk di wê de ye û KXX tenê pêdivî ye ku were paqij kirin.
Reaksiyonek dereng a li pêxistina pedala bilez dibe ku ji ber belavker, senzorên germahiyê, oksîjen, an teqînê be. Di heman demê de, dibe ku pêdivî be ku valves an tansiyona kemberê were sererast kirin.
Veguheztina valve piştî 40-50 hezar km pêk tê. Kevirên sar: ketin - 0.15-0.19 mm; mezûnbûn - 0.17-0.21 mm.
Tunkirina motora Honda H22A
Çar-cylinder H22A bi 220 hp hûn dikarin hê bêtir "vekêşin" bikin, û ne girîng e ku hûn kîjan guheztina vê motorê wekî bingeh bigirin, ji ber ku hûn hîna jî neçar in ku mîlî biguhezînin û serê silindirê biguhezînin.
Ji bo vejîna H22-ek kevn, hûn dikarin kaxezek serê reş a Euro R, ketina sar, 70 mm gaz, 4-2-1 piralî û 63 mm derzê saz bikin. Dibe ku guheztinek din (ya ku li jêr tête diyar kirin) ne hêjayî wê ye, heya ku nexwaze ku meriv drav bi darayî drav xerc bike.
Ger em di warê guheztinê de hê pêşdetir biçin, wê hingê hêja ye ku meriv bifikire ku tewra li ser serê "sûr-sor" H22A7 / 8 Serê sor jî pêdivî ye ku barkirinê were kirin. Valves û çîpên girêdanê nikarin werin guheztin, lê hûn neçar in ku dabînkirina neftê biqewirînin û şaxên hevsengiyê saz bikin. Dûv re pistonên Tîpa S (11 kompresyon), rêberên bronz, pêlên tîtanyûmê, cambazên Skunk2 Pro2, gemar, kaniyên valê Skunk2, derzîlêdanên 360cc, û mêjiyên Hondata hene. Piştî verastkirina dawîn, "hêza li flywheel" dê bi qasî 250 hp be.
Bê guman, hûn dikarin hê pêşdetir biçin û 9000+ rpm bizivirin, lê ev hemî pir biha ye û ji bo gelekan dê erzantir be ku gerîdeyê bi ya nû biguhezînin.
H22A turbo
Piştî ku çenga mecbûrî ya bloka silindirê, dirûvê ji bo rêjeyek pêvekirinê ya 8.5-9 tê de tê saz kirin, çîpên girêdanê yên sivik bi mekanîzmaya crank ahengkirî bi bejna sade, çîpên bronz ji bo valves û kaniyên ji Supertech, bêyî mîlî hevseng. Her weha hûn ê hewce bikin: pirjimarek ji bo turbînê, stûnên ARP-ê yên bi hêz, pompeya sotemeniyê ya Walbro 255, radyatorek sê rêzî ya ku bi întercoolerek pêşiyê re têkildar e, rêyek sotemeniyê bi rêkûpêk û înjektorên bi kapasîteya 680 cc, a valveya derbeyê, boriyan, derzek li ser boriyek 76 mm, ShPZ, senzorek zexta bêkêmasî û barkirina "mejî" Hondata + serê silindirê. Li ser meclîsek bi heman rengî, turbîna Garrett T04e dikare di bin 350 hp de were dagirtin. li 1 bar.
encamê
H22A bi pirsgirêkên xwe re yekîneyek werzîşê ya hêja ye. Zehmetiyên yekem di mîlûra bilind de, piştî 150 an zêdetir hezar km dest pê dikin. Di heman demê de, nîşanên yekem ên "şewitandina rûnê" xuya dibin, û ji ber cilbûna giştî ya motorê, dînamîkên wê winda dibin.
Di derbarê domdariyê de, hêjayî gotinê ye ku di vî warî de rêza H ne ya herî hêsan e, her weha hema hema tevahiya rêza motorên F-yê, tenê di rewşa H22A de peydakirina motorek veguheztir dijwartir e. di heman demê de parçeyên yedek ên kêm û ne erzan.
Di warê têrbûna wê ya ji bo ahengkirinê de, xeta H tenê ji rêza B-yê duyemîn e û cûdahiya sereke li vir di budçeyan de ye. Beriya her tiştî, hûn dikarin H300A-ya 22-hesp çêkin, lê lêçûna birêkûpêkkirina wusa dê çend carî ji encama dawîn a li ser motorên rêza B-ya wekhev be.
