Motora Hyundai D4BF

Serbestberdana vê motorê di sala 1986-an de dest pê kir. Yekem otomobîla ku D4BF li ser hate saz kirin nifşa yekem Pajero bû. Dûv re ew ji hêla Hyundai-ya Koreyî ve hate girtin û li ser modelên Porter, Galloper, Terracan û yên din dest pê kir.

Operasyona D4BF li ser wesayîtên cûrbecûr

Di warê bazirganî de, motora otomobîlê girêdana herî girîng e, ji ber ku dahat rasterast bi kapasîteyên wê ve girêdayî ye. Hyundai Porter tenê otomobîlek wusa ye. Ew bi motorek 4 lître D2,4BF ve hatî çêkirin. Kamyon li bajêr bêkêmasî manovra dike, ji ber ku piçûk e. Di heman demê de, ew xwedî kapasîteya hilgirtina hêja ya 2 ton e.

Hyundai D4BF

Modeleke din a Hyundai ya bi navê Galloper jî bi motora D4BF ve tê çêkirin. Ev êdî ne kamyonek e, lê jeepek e ku ji bo çareseriyên din hatî çêkirin. Santrala elektrîkê li ser vê otomobîlê di du guhertoyan de tê çêkirin: di guhertoya asayî û bi turbocharger.

Cûdahiya di navbera van guhertinan de pir mezin e: heke guhertoyek hêsan a motora şewitandina hundurîn (ku li ser Porter e) tenê 80 hp hilberîne. s., wê hingê guhertoya turbocharged (D4BF) dikare heya 105 hp hêz pêş bixe. Bi. Û di heman demê de, mezaxtina sotemeniyê bi pratîkî zêde nabe. Ji ber vê yekê, Galloper SUV tenê yek û nîv lître mazotê ji kamyona kompakt Porter zêdetir dixwe.

Hyundai Porter, ku bi gearboksek 5-leza û motora diyarkirî ve hatî çêkirin, di her 11 kîlometre de bi qasî 100 lître mazotê vedixwe.

Sedemên pirsgirêkên bi D4BF

Her hilweşîna yekîneya hêzê bi tiştek ve girêdayî ye. Girîng e ku meriv di navbera sedemên xerabûna D4BF de ji hev cihê bike. Bi rastî, ne pir ji wan hene.

1. Operasyona nerast, zêde bandorek neyînî li ser xebata yekîneya mazotê dike, dibe sedema guheztina bilez a piston, xet û hêmanên din.
2. Pabendnebûna bi rêgezên xizmetguzariyê jî dibe sedema pirsgirêkên curbecur. Mînakî, heke hûn rûnê piştî 10-an an jî kêm caran biguhezînin, dibe ku motor lê bixe. Hilberîner bixwe destnîşan dike ku divê guheztin her 6-7 hezar kîlometreyan were kirin. Di heman demê de girîng e ku meriv rûnê kalîteya bilind tije bike, ne tenê tiştek.
3. Bikaranîna sotemeniya mazotê ya nizm sedema hema hema hemî pirsgirêkên li ser D4BF e ku ji zû de çêdibin.
4. Pompeya derzîlêdanê ji nêz ve bi xebata motorê ve girêdayî ye. Ger, bo nimûne, di Hyundai Porter de, pomp dest bi tevgerê dike, bilez e ku meriv motorê jî kontrol bike. Zerarek girîng a pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind ji ber mazotê ya kêm-kalîte ya ku av, perçeyên tozê û nepakiyên din vedihewîne, çêdibe.
5. Kesî cilên xwezayî yên parçeyan betal nekir. Piştî çend mîlan li ser D4BF, hema hema her meclîsa motorê dikare têk bibe.

Detayên û girêk	pirsgirêka
Gaskets û morên	Li ser D4BF, ew pir caran diherikin û dibin sedema vexwarina neftê ya zêde. Ji ber vê yekê, divê ew pir caran bêne guhertin.
Kembera hevseng	Qalîteya nebaş, bi çavkaniyek kêm, her 50 hezar kîlometran pêdivî bi guheztinê heye.
pulley crankshaft	Ew zû bêkêr dibe, dest bi dengbêjiyê dike.
Spray nozzles	Bi demê re, ew têk diçin, di kabînê de bîna mazotê tê.
Paqijkirina Valve	Pêdivî ye ku ew her 15 hezar kîlometran werin sererast kirin, wekî din dê pirsgirêkên motorê dest pê bikin.
Serê blokê	Ger gerîdok zêde be ew li devera odeyên vortexê dest pê dike.

Nîşaneyên xeletiyên motorê

ICE xeletiyan dike

Nîşaneyên yekem ên nûvekirina motorê ji hêla taybetmendiyên jêrîn ve têne nas kirin:

• otomobîlê ji nişka ve dest bi vexwarina sotemeniyê kir;
• peydakirina mazotê ji pompa derzîlêdanê ber bi înjektoran ve bêîstiqrar bû;
• kembera demê dest pê kir ku ji cihê xwe derkeve;
• lekeyek ji pompeya tansiyona bilind hat dîtin;
• motor dengên derveyî derdixe, deng derdixe;
• pir zêde dûman ji mifteyê tê.

Pir girîng e ku meriv bala xwe bide van nîşanan, lênihêrîna biwext. Pêdivî ye ku ji şêwaza ajotinê ya êrîşkar dûr bikevin, gerîdeyê zêde bar nekin, her gav hucreyên sotemeniyê yên nû ji bo kêmasî û kalîteya kêm kontrol bikin. Guhertinek rûnê li gorî hewcedariyên çêker pêk bînin, her gav formulasyonên baş dagirtin.

1. Pêdivî ye ku rûnê baş xwediyê belgeyek kalîteyê be.
2. Pêdivî ye ku ew sentetîk be û jiyanek karûbarê dirêj hebe.
3. Pêdivî ye ku lubricant li hember oksîdasyonê berxwedêr be, xwedan taybetmendiyên lubricating bilind be.

D4BF remake

Fans bi gelemperî nûjenkirina motora xweya xwemalî bi taybetmendiyên wê yên bêbandor rave dikin. Wusa dixuye ku potansiyelek wusa mezin (bi eşkere li ser Galloper xuya dibe), lê nehate dîtin. Ji ber vê yekê, tunekerên mekanîkî biryar didin ku turbînek saz bikin, bi vî rengî motorek gewr û gewr veguherînin D4BH.

D4BH remake

Hûn ne hewce ne ku tiştek biha bikirin, ji xeynî kompresorê, çîçeka hilgirtinê ji D4BH û radyatorê ji bo intercooler. Digel vê yekê, hûn ê hewceyê setê jêrîn bikin.

1. Brackets ji bo radyatorê.
2. Ji bo metalê bi qulikê vekin.
3. Piping kit.
4. Hose Aluminium bi bend di dawiyê de.
5. Zehfên nû: girêk, gwîz, kulm.

Berî her tiştî, pêdivî ye ku kolektorê xwecihî were hilweşandin, ku berê pîlê û qutiya wê ya metal derxistiye. Ev ji bo vekirina gihîştina çîpên hilgirtinê tê kirin. Dûv re, intercooler û jimareyek nû ya wergirtinê saz bikin. Pêdivî ye ku fîşek li ser valahiya EGR were danîn. Di heman demê de pêdivî ye ku qulika vegerê ya têkildar a li ser pirtirkêmtirîna wergirtinê were girtin.

Dimîne ku bi karanîna boriyek standard vegirtin û radyatorê bi hevûdu re yek bikin. Turbine bi karanîna boriyek amadekirî û lûleyek aluminiumê bi piralî ve girêdayî ye.

Welê, serişteyên di dawiyê de.

1. Ger hewaya devera ku otomobîl lê tê bikar anîn germ be, tê pêşniyar kirin ku wekî li Starex fanek din bi senzorek germahiyê saz bikin. Ev ê bihêle ku radyatora intercooler, ku bi rengek horizontî hatî danîn, zêde germ neke. Tewra hûn dikarin radyatorek VAZ ya normal ji sobê saz bikin, heke wusa be.
2. Tête pêşniyar kirin ku meriv derziyek ji Terracan bikar bîne, ji ber ku ew ji bo xebitandina pompek derzîlêdanê ya elektronîkî hatî çêkirin, û ne bi ya mekanîkî, wekî li ser Galloper, Delica an Pajero.
3. Ger ne mumkin e ku bi baldarî pêveberê di beşa motorê de rast bikin, hûn hewce ne ku di laşê gerîdeyê de qulikan derxînin û pêçan saz bikin.

Taybetmendiyên teknîkî

Hilberînê	Kargeha motora Kyoto / Kargeha Hyundai Ulsan
Markeya motorê	Hyundai D4B
Salên berdanê	1986
Madeya bloka sîlînderê	hesin
type motorê	mazot
Guhertin	inline
Hejmara cylinders	4
Valves per cylinder	2/4
Astengiya sîlîndêr	cast hesin R4
Serê blokê	aluminium 8v
Piston lêdan, mm	95
Bejna sîlîndêr, mm	91.1
Rêjeya Compression	21.0; 17.0; 16,5
Veguhestina motorê, cm kûp	2477
Hêza motorê, hp / rpm	84/4200; 104/4300
Torque	190 - 210 Nm
Turbocharger	ÇIMA RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Giraniya motorê, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Xerca sotemeniyê, l/100 km (li ser mînaka Hyundai Galloper a 1995-an bi gearboxek destan)	Bajar – 13,6; otoban - 9,4; tevlihev - 11,2
Li ser çi erebeyan danîn	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Telafîkerên hîdrolîk	na
Demjimêra ajotinê	belt
Rêzikerê qonaxê	na
Turbocharging	erê
Çi cure rûnê biherikînin	6.5 lître 10W-30
Cureyê fuel	diesel
Çîna jîngehê	EURO 1/2/3
Çavkaniya nêzîk	300 000 km