Motora Hyundai G4ND
Contains
- Taybetmendiyên teknîkî yên motora Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Amûrên danasînê motora G4ND 2.0 lître
- Xerca sotemeniyê G4ND
- Kîjan otomobîl bi yekîneya hêzê ya Hyundai-Kia G4ND ve hatine saz kirin
- Nirxên li ser motora G4ND, erênî û neyînîyên wê
- Bernameya lênihêrîna motora şewata navxweyî ya Hyundai G4ND 2.0 l
- Kêmasî, têkçûn û pirsgirêkên motora G4ND
- Buhayê motora Hyundai G4ND nû û bikar anîn
Motora 2.0-lître G4ND ya Hyundai di sala 2011-an de li malbata hêzê ya Nu zêde bû û bi Optima nifşê sêyem û çarem re di bazara me de cîh girt. Nîşaneya motorê pergala hilgirtina valê ya CVVL ye.
Di rêza Nu de motorên şewitandina navxweyî jî hene: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG û G4NL.
Taybetmendiyên teknîkî yên motora Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Tîpa | inline |
| Hejmara silindir | 4 |
| Of valves | 16 |
| Voluma rast | 1999 cm³ |
| Bejna sîlîndêr | 81 мм |
| Piston stroke | 97 мм |
| Pergala hêza | belavkirinî derzîkirinî |
| Xerca hêza | 150 - 172 HP |
| Torque | 195 - 205 Nm |
| Rêjeya Compression | 10.3 |
| Cureyê fuel | AI-92 |
| Ekolojîk normên | EURO 5/6 |
Li gorî katalogê, giraniya motora G4ND 124 kg e
Amûrên danasînê motora G4ND 2.0 lître
Di sala 2011-an de, yekîneyek 2.0-lître wekî beşek ji xeta Nu xuya bû, ku bi pergalek CVVL-ya ku bi domdarî li gorî leza motorê vekêşana valê diguhezîne ve hatî çêkirin. Wekî din, ev motorek kevneşopî ye ku bi derzîlêdana sotemeniyê ya belavkirî, bloka aluminum û xetên hesinî, serê silindirek 16-valve ya aluminium-ê bi hilgirên hîdrolîk, zincîreyek demkî, pergalek kontrolkirina qonaxê ya li ser du şaftan, û pirtirkêmek avêtinê ya bi guhêrbar e. geometrî VIS.
Hejmara motorê G4ND li pêşiyê li hevbera bi qutîkê ve ye
Endezyarên Hyundai li ser lingên xwe nesekinin û bi domdarî hêza xwe baştir dikin: di sala 2014-an de, veqetînerên piçûk ên plastîk di çakêtê sarbûna motorê de xuya bûn da ku tevgera antîfrezê di beşa jorîn û herî streskirî ya silindiran de hinekî zêde bikin, û di sala 2017-an de ew di dawiyê de. pêlên rûnê sarkirina pistonê yên bendewar û dirêj lê zêde kirin û pirsgirêkên bi zordaran re, heke bi tevahî winda nebin, wê hingê li vir pir kêm dest pê kir.
Xerca sotemeniyê G4ND
Li ser nimûne Kia Optima 2014 bi veguhestina otomatîkî:
| Bajêr | Lîtvanên 10.3 |
| Rê | Lîtvanên 6.1 |
| Tevlihev | Lîtvanên 7.6 |
Kîjan otomobîl bi yekîneya hêzê ya Hyundai-Kia G4ND ve hatine saz kirin
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Winda 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (UK) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Canê 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Nirxên li ser motora G4ND, erênî û neyînîyên wê
Pluses:
- Sêwirana yekîneya giştî ya bihêz
- Pergala CVVL motorên şewitandina navxweyî aborîtir dike
- Destûr e ku meriv benzînê AI-92 bikar bîne
- Lifterên hîdrolîk hene
dezawantajên:
- Pirsgirêka tîrêjê pir tê zanîn
- Vexwarina rûnê bi rêkûpêk pêk tê
- Çavkaniya zincîra demê ya nisbeten kêm
- Zehmetiyên tamîrkirina pergala CVVL
Bernameya lênihêrîna motora şewata navxweyî ya Hyundai G4ND 2.0 l
| Demjimêr | her 15 km |
| Hêjeya rûnê di motora şewitandina navxweyî de | Lîtvanên 4.8 |
| Ji bo veguherînê hewce ye | nêzîkî 4.3 lître |
| Çiqas rûn | 5W-20, 5W-30 |
| Tîpa ajotinê ya demjimêr | merbend |
| Çavkaniya ragihandî | ne sînorkirî ye |
| Di pratîkê de | 150 hezar km |
| Li ser şikestin / jump | valve diherike |
| Lêanî | ne hewce ye |
| Prensîba eyarkirinê | hilgirên hîdrolîk |
| Parzûna rûnê | 15 hezar km |
| Parzûna hewayê | 45 hezar km |
| Parzûna sotemeniyê | 60 hezar km |
| Çirûsk | 120 hezar km |
| Alîkarî qayiş | 120 hezar km |
| Cooling herrik | 5 sal ango 120 hezar km |
Kêmasî, têkçûn û pirsgirêkên motora G4ND
Gazincên sereke yên xwediyên van motoran ji ber xuyabûna şilbûna di silindiran de ye, ku ji ber ketina kezebên katalîzatorê rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de çêdibe. Di sala 2017-an de, pêlên sarbûna rûnê pistonê xuya bûn û pirsgirêk ji holê rabû.
Maslozhor ne tenê ji ber şilbûnê, lê di heman demê de piştî rûdana zengilên pistonê jî, ku li vir pir teng in û zû kok in, xwe diyar dike. Lê pir caran sedem di sêwirana motora şewitandina hundurîn de ye: bi çakêtek sarbûna vekirî, çîpên hesinî yên tenik dikarin bi hêsanî elîptîkî bibin.
Digel xebata ne pir çalak a makîneyê bêyî lezbûnek ji nişka ve û şûştina pir caran, zincîra demjimêr xwedan çavkaniyek maqûl e û dikare bi hêsanî 200 - 300 hezar km bê guheztin biçe. Lêbelê, ji bo xwediyên pir germ, ew pir caran 150 km dirêj dibe.
Nabe ku were gotin ku pergala hilgirtina valahiya CVVL ne pir pêbawer e, lê ew pir caran ji hêla çîpên aluminiumê ve, ku di encama tomarkirinê de xuya dike û di nav pergala lubrîkasyonê de belav dibe, xera dibe.
Tora bi gelemperî gazinan ji rijandina neft û sarkerê dike ji ber gasketên qels, û pompeya avê û pêvekan jî xwedan çavkaniyek kêm in. Li ser yekîneyên salên pêşîn ên hilberînê, xetên qels hebûn û rewşên qutbûna wan jî hebûn.
Hilberîner îdîa dike ku çavkaniyek motorê 200 km ye, lê bi gelemperî ew heya 000 km dimeşe.
Buhayê motora Hyundai G4ND nû û bikar anîn
| Mesrefa herî kêm | 90 000 rubles |
| Bihayê navîn li ser duyemîn | 150 000 rubles |
| Mesrefa herî zêde | 180 000 rubles |
| Motora peymanê li derveyî welêt | 1 euro |
| Yekînek wusa nû bikirin | 7 euro |
| Rewş: | EV EW E |
| Contains Package: | motora temam |
| Hêjeya xebitandinê: | Lîtvanên 2.0 |
| Erk: | 150 h.p. |
* Em motoran nafiroşin, biha ji bo referansê ye
