Motora Hyundai, KIA G4LC
Avakerên motora Koreya Başûr şaheseriyek din a yekîneya hêzê afirandin. Wan karibû ku hilberîna motorek kompakt, sivik, aborî û têra xwe bi hêz ku şûna G4FA-ya naskirî girtiye serdest bikin.
description
Di sala 2015-an de hate pêşve xistin û bi serfirazî hate hilberandin, motora nû G4LC ji bo sazkirinê di modelên navîn û piçûk ên otomobîlên Koreyî de hate afirandin. Ew motora benzînê ya çar-sîlindir a aspirasyonê ye ku bi qebareya 1,4 lître û hêza 100 hp bi torque 132 Nm ye.
Motor li ser otomobîlên KIA hate saz kirin:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Ji bo wesayîtên Hyundai:
- i20 GB (2015-niha);
- i30 GD (2015-n / sal.);
- Solaris HC (2015-niha);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Motor beşek ji malbata Kappa ye. Bi berhevdana bi analoga xwe ya ji malbata Gamma re, ew xwedan çend avantajên nayê înkar kirin.
Bloka silindirê aluminum e, bi dîwarên ziravtir û pêlên teknolojîk. Destikên hesinî, "hişk".
Serê silindirê alloyek aluminium bi du cambazan.
Pistonên aluminium, sivik, bi kincê kurtkirî.
Mişka kermê di bin xêzan de stûyên tengtir hene. Ji bo kêmkirina pevgirêdana CPG-ê, eksê kelmêş xwedan guheztinek e (bi silindiran re têkildar).
Demjimêr bi du regulatorên qonaxê (li ser şaftên ketin û derxistinê). Kompensatorên hîdrolîk ên sazkirî hewcedariya sererastkirina paqijiyên germî yên valves ji holê radikin.
ajotina zincîra demjimêrê.
Manifolda hilgirtinê plastîk e, bi pergalek VIS (geometrîya wergirtina guhêrbar) ve hatî çêkirin. Ev nûbûn dibe sedema zêdebûna torque motorê.
Kêm kes dizanin, lê hîn jî bi qasî 10 hp hêz di motorê de veşartî ne. Têr e ku ECU bişewitîne, û ew li 100-ên heyî têne zêdekirin. Bazirganên fermî dema kirîna gerîdeyek nû vê çîp-tuningê pêşniyar dikin.
Bi vî rengî, avantajên sereke yên vê motorê ev in:
- kêmkirina giraniya giştî bi 14 kg;
- mezaxtina sotemeniyê ya aborî;
- standarda jîngehê zêde kir;
- hebûna neftên rûnê ji bo sarkirina CPG;
- amûra motorê ya hêsan;
- çavkaniya operasyonê ya bilind.
Avantaja sereke ev e ku motor bi tevahî bê pirsgirêk e.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Hêjeya motorê, cm³ | 1368 |
| Hêz, hp | 100 |
| Torque, Nm | 132 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 72 |
| Piston lêdan, mm | 84 |
| Rêjeya Compression | 10,5 |
| Valves per cylinder | 4 (DOHC) |
| regulator dem Valve | Dual CVVT |
| Demjimêra ajotinê | zincîra tengahiyê |
| Telafîkerên hîdrolîk | + |
| Turbocharging | na |
| Dengûbas | sîstema VIS |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | MPI, derzî, derzîlêdana sotemeniyê ya pirport |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Jiyana xizmetê, hezar km | 200 |
| Kg | 82,5 |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ji bo ku hûn motorê bi tevahî karakterîze bikin, hûn hewce ne ku xwe bi sê faktorên girîng nas bikin.
Ewlehiyê
Pêbaweriya bilind a motora şewitandina navxweyî ya G4LC ji gumanbar e. Tevî vê rastiyê ku çêker çavkaniyek 200 hezar km ya gerîdeyê îdîa dike, di rastiyê de ew du caran li hev dikeve. Ev ji hêla nirxandinên xwediyên gerîdeyên bi motorên weha ve tê pejirandin. Mînakî, SV-R8 dinivîse:
Herwiha li gor zanyariyên berdest, hin motoran 600 hezar km bê şikestinek cidî meşandiye.
Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ev hejmar tenê ji bo wan yekîneyên ku bi wext û bi tevahî têne servîs kirin têkildar in, û di dema xebatê de, şilavên teknîkî yên pejirandî di pergalên wan de têne rijandin. Parçeyek girîng a pêbaweriya bilind a motorê şêwazek ajotinê ya xweş, aram e. Xebata motora şewata navxweyî ya ji bo lêdanê, di sînorê îmkanên xwe de, têkçûna wê nêzîktir dike.
Bi vî rengî, her çend ecêb xuya bibe, faktora mirovî di baştirkirina pêbaweriya motora G4LC de rola yekem dilîze.
Cihên lawaz
Di vê motorê de qelsî hîn xuya nebûne. Qalîteya avakirina Koreyî di asta jorîn de ye.
Her çend, hin ajokar tevgera bi deng a nozzle û dengê bilbilê ya kembera alternatorê destnîşan dikin. Nêzîkatiyeke giştî ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê nîne. Her kes van diyardeyan bi xwe dihesibîne. Lê zehmet e ku meriv pêvajoya xebata wê wekî xalek qels a motorê bi nav bike.
Encam: di motorê de qelsî nehatin dîtin.
Berdewambûn
Çiqas motor dijwar be jî, zû an dereng demek tê ku pêdivî ye ku ew were tamîr kirin. Li ser G4LC, ew piştî 250-300 hezar km rêwîtiya gerîdeyê pêk tê.
Pêdivî ye ku di cih de were zanîn ku domdariya motorê bi gelemperî baş e, lê hejmarek nuwaze hene. Pirsgirêka sereke ji bo pîvanên tamîrkirinê bêhêzbûna destan e. Dema sêwirandin, çêker îhtîmala guheztina wan li ber çavan negirt, yanî. motora, ji dîtina wî, yekcar e. Rêzikên silindir pir tenik in, ji bilî "zuwa". Ev hemû di pêvajoya wan de zehmetiyên mezin derdixe holê. Tewra karûbarên otomobîlên pispor her gav vî karî nagirin.
Tevî vê yekê, di çapemenî û Înternetê de rapor hene ku "karsaz" bi encamek erênî kar li ser çîpên bêzar kirine.
Di dema tamîrkirinê de di guheztina parçeyên din ên yedek de ti pirsgirêk tune. Li firotgehên pispor û serhêl, hûn her gav dikarin beşek an meclîsa xwestinê bikirin. Di rewşa herî dijwar de, hûn dikarin karûbarên hilweşandinê bikar bînin. Lê di vê rewşê de, hûn hewce ne ku ji vê rastiyê re amade bibin ku beşa kirrîn dê ne kalîteya bilind be.
Vîdyo di derbarê tamîrkirina motorê de:
Motora Hyundai G4LC derket ku yekîneyek hêzek pir serfiraz e. Baweriya bilind a ku di dema afirandina wê de ji hêla sêwiranan ve hatî destnîşan kirin dikare bi helwesta baldar û lênihêrîna rast a xwediyê gerîdeyê bi girîngî zêde bibe.
