Motora Mercedes-Benz M112
Yekîneya hêza M112 guhertoyek din a 6-sîlindir a pargîdaniya Alman e, bi guheztinên cihêreng (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, hwd.). Ew şûna M104-a di rêzê de ji hêla strukturî ve kevinbûyî veguhezand û li ser tevahiya xeta Mercedes-Benz bi ajokera paşîn, ji pola C- heya S- hate saz kirin.
Danasîna M112
Ev şeş di salên 2000-an de pir populer bû. Di sala 1997-1998-an de hate berdan, santrala elektrîkê M112 yekem ji rêze yekeyên şeş-sîlindir ên bi teşe V bû. Li ser bingeha 112-ê bû ku motora paşîn a rêzê, M113, hate sêwirandin - analogek yekbûyî ya vê sazkirinê bi heşt silindir.
Rêzeya nû 112 ji hejmarek motorên cihêreng hate damezrandin. Lêbelê, berevajî selefên xwe, di M112-a nû de biryar hate girtin ku sêwirana herî hêsan ava bike, ku di binê kapê de cîhê kêmtir bigire. Guhertoya 90-pileyî ya V-yê bi rastî ya ku hewce bû ye. Bi vî rengî, biryar hate girtin ku tevliheviya motorê zêde bibe, û ji bo ku li hember lerizînên rasterast û paşîn stabîl bibe, di navbera rêzên silindiran de şemek hevseng lê zêde bike.
Taybetmendiyên din.
- Bloka silindirê ya aluminium - Almanan biryar da ku bi tevahî hesinê giran biterikînin. Bê guman, vê yekê bandorek erênî li ser girseya giştî ya yekîneyê kir. BC di heman demê de bi kincên domdar jî tê stend. Flint di pêkhatina alloyê de domdariya hêmanan baştir dike.
Astengiya sîlîndêr - Serê silindirê jî alumînyûm e, ku li gorî nexşeya SOHC hatî berhev kirin - yek kembera vala.
- Li serê silindirê 3 valves û 2 çirûsk hene (ji bo şewitandina çêtir a kombûnên sotemeniyê). Bi vî rengî, ev motor 18-valve ye. Paqijkirina valahiya germî ne hewce ye ku were sererast kirin, ji ber ku berdêlên hîdrolîk hene (pişkên tîpa hîdrolîk ên taybetî).
- Pergalek demjimêrek birêkûpêk heye.
- Manifolda avêtinê plastîk e, bi geometriya guhêrbar. Mezûnbûn - ji alloyek magnesium û aluminium.
- Ajotina zincîra demê, jiyana karûbarê heya 200 hezar km. Zincîr ducar e, pêbawer e, li ser pêlavên ku bi gomê têne parastin dizivire.
- Derzîkirin di bin kontrola pergala Bosch Motronic de tê kirin.
- Hema hema hemî motorên di rêzê de, tevî M112, li Bad Cannstatt hatin kom kirin.
Rêzeya 112 bi şeşên din, ku di sala 2004-an de hatî destnîşan kirin, bi navê M272 hate guheztin.
Tabloya jêrîn taybetmendiyên teknîkî yên M112 E32 nîşan dide.
| Hilberînê | Kargeha Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Markeya motorê | M112 |
| Salên berdanê | 1997 |
| Madeya bloka sîlînderê | aluminum |
| Pergala hêza | injector |
| Tîpa | V-teşe |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Valves per cylinder | 3 |
| Piston lêdan, mm | 84 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 89.9 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Veguhestina motorê, cm kûp | 3199 |
| Hêza motorê, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torque, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Fuel | 95 |
| Pîvanên jîngehê | Ewro 4 |
| Giraniya motorê, kg | ~ 150 |
| Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo E320 W211) | 28.01.1900 |
| Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km | ji bo 800 |
| Rûnê motorê | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Di motorê de çiqas rûn heye, l | 8.0 |
| Dema ku şûna rijandin, l | ~ 7.5 |
| Guhertina petrolê tête kirin, km | 7000-10000 |
| Germahiya xebitandina motorê, deg. | ~ 90 |
| Çavkaniya motorê, hezar km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Motor hat sazkirin | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Guherandinên M112
Ev motor hem bi veguherîna destan û hem jî bi otomotîk ve hatî çêkirin. Endezyaran karekî baş kirin, wan karî ku bi sêwirana gerdûnî rabin. Ji ber vê yekê, heke kulika gerîdeyê nizm be, wê hingê fîltera hewayê li milê rastê tê danîn, û girêdana wê bi gazê re bi boriyek bi DRV-ê re tête kirin. Lê li ser gerîdeyek, ku cîhê motorê mezin e, parzûn rasterast li ser motorê tê saz kirin, û metreya herikînê rasterast li ser gazê tê danîn. Di derbarê cûdahiya di navbera guheztinên 3,2L de li jêr bêtir bixwînin.
| M112.940 (1997 - 2003) | Guhertoya 218 hp li 5700 rpm, torque 310 Nm li 3000 rpm. Li ser Mercedes-Benz CLK 320 C208 hatî saz kirin. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog ji bo Mercedes-Benz E 320 W210. Hêza motorê 224 hp li 5600 rpm, torque 315 Nm li 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 ji bo Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 ji bo Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 ji bo Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 ji bo Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analoga M 112.940 ji bo Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 ji bo Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - niha) | guhertoya ji bo Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 hp li 5600 rpm, torque 270 Nm li 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 bo Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 bo Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 ji bo Mercedes-Benz Vito 122 / Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Cûdahiya di navbera motorên M112 de di vê tabloyê de tê dîtin.
| Sernav | Volume, cm3 | Hêz, hp bi. li rpm | Nîşaneyên din |
| Motora M112 E24 | 2398 | 150 hp li 5900 | torque - 225 Nm li 3000 rpm; pîvana silindir û lêdana piston - 83,2x73,5mm; li ser modelan hatî saz kirin: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motora M112 E26 | 2597 | 170 hp li 5500 | torque - 240 Nm li 4500 rpm; pîvana silindir û lêdana piston - 89,9x68,2 mm; li ser modelan hatine saz kirin: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 (211-2003) |
| Motora M112 E28 | 2799 | 204 hp li 5700 | torque - 270 Nm li 3000-5000 rpm, pîvana silindirê û lêdana pistonê - 89,9x73,5 mm, li ser modelan hatî saz kirin: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002) (280-129), R1998 (2002-XNUMX), SLXNUMX (SL) |
| Motora M112 E32 | 3199 | 224 hp li 5600 | torque - 315 Nm li 3000-4800 rpm; pîvana silindir û lêdana piston - 89,9x84 mm; li ser modelan hatî saz kirin: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), CLK2002 W320 (170), ) ), Chrysler Crossfire 2000 V2005 |
| motora M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp li 6100 | torque - 450 Nm li 3000-4600 rpm; pîvana silindir û lêdana piston - 89,9x84 mm; li ser modelan hatî saz kirin: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motora M112 E37 | 3724 | 245 hp li 5700 | torque - 350 Nm li 3000-4500 rpm; pîvana silindir û lêdana piston - 97x84mm; li ser modelan hatine saz kirin: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Bi vî rengî, ev motor di 4 cildên xebatê de hate hilberandin.
Nebaşiyên motorê
Sêwirana vê motora şewata navxweyî ya bi pergalek 3-valve tenê hêsan xuya dike. Bi rastî, hemî pispor ji pirsgirêkên karakterîstîkî yên vê motorê haydar in.
- Lezîna neftê ya ku ji ber qelsiyek qels a di veguhezera germa rûnê de çêdibe. Tişta ku dibe alîkar guheztina gasketê ye.
- Zêdebûna xerckirina neftê, ji ber xişandina morên stûna valveyê an jî girtina hewaya kermê. Paqijkirin alîkarî dike.
- Wendabûna hêzê piştî bazdanek 70 mîl, ji ber xişandina li ser derzîlêdan, senzor, an pêlika kelmêş.
- Lerizînên bihêz ên ku dema ku mîlî hevsengiyê tê kişandin neçar in.
Hilweşîna dampera kermê jî wekî yek ji girêdanên qels ên vê motorê tê hesibandin. Ev pîvaz xwedan qatek lastîkî (damper) e, ku bi demê re dest pê dike ku derbikeve û jê bibe. Gav bi gav, pîvaz êdî bi normalî naxebite, ew bi girêk û mekanîzmayên nêzîk ve dest pê dike.
Pirsgirêkek din a ku tê zanîn bi vekêşana crankcase ve girêdayî ye. Encama vê pirsgirêkê tavilê xuya dibe: an deryaya pêlên valvê rûnkirî ye, an jî mezaxtina sotemeniyê zêde dibe.
Tişta sêyem ku pir caran xwediyên motora M112 ditirse, vexwarina neftê ye. Lêbelê, heke vexwarin di hezar kîlometre de ji yek lîtreyê zêdetir nebe, wê hingê ne hewce ye ku meriv xemgîn bibe. Ev ji hêla çêker bixwe ve hatî destûr kirin, vê yekê bi kevnbûna mekanîzmayên girîng ên motora şewitandina navxweyî ve rave dike. Bînin bîra xwe ku lêçûna çareserkirina pirsgirêkek weha ji bihayê nefta ku wekî top-up tê kirîn zêdetir e. Ji bo fêmkirina sedemên şewitandina neftê, yek ji van xeletiyan divê li ber çavan were girtin:
- zirara xaniya parzûna neftê, pêça valve an stûyê dagirtina rûnê - van pirsgirêkan baldariya lezgîn hewce dike;
- zirara mohra rûnê an panê motorê - di heman demê de ji gelek prosedurên guheztina mecbûrî;
- lixwekirina ShPG, bi hev re morên stûna valve, silindir û pistonan;
- zirarê dide pergala guhastinê ya crankcase, ku ji ber karanîna rûnê pola nizm çêdibe - pirsgirêk bi paqijkirina hewayê tê çareser kirin.
Paqijkirina kanalên hewayê hêsan e. Ev dikare li malê were kirin. Pêdivî ye ku hûn her du berikên jûreyên hewayê ji holê rakin, dûv re jûreyek 1,5 mm bikar bînin da ku kunên kalibrated paqij bikin. Ya sereke ev e ku meriv qulikan berbi rêjeyek mezintir venekin, ku dê bibe sedema hê bêtir xerckirina neftê. Digel vê yekê, divê em ji bîr nekin ku piştî 30 hezar kîlometran guheztina hemî çîpên hewayê biguhezînin.
Bi gelemperî, ev motorek bi tevahî pêbawer e ku heke hûn şilavên vexwarinê yên qalîteya bilind tijî bikin dê bê pirsgirêk bimîne. Dikare 300 hezar km yan jî zêdetir xizmetê bike.
Retrofit
Motora M112 xwedan potansiyela pêşkeftinê ya baş e. Hûn dikarin bi hêsanî hêza yekîneyê zêde bikin, ji ber ku sûk ji bo vê motorê gelek kîtên birêkûpêk peyda dike. Vebijarka nûvekirinê ya herî hêsan atmosferî ye. Ji bo vê yekê hûn ê hewceyê jêrîn hewce ne:
- camshafts sporê, tercîhkirin Schrick;
- exhaust bê katalîzator (spor);
- girtina hewaya sar;
- tuning firmware.
Di derketinê de, hûn dikarin bi ewlehî 250 hespan bigirin.
Vebijarkek din sazkirina bihêzkirina mekanîkî ye. Lêbelê, ev rêbaz dê nêzîkatiyek profesyoneltir hewce bike, ji ber ku motorek şewitandina navxweyî ya standard dikare zextên heya 0,5 bar ragire. Tête pêşniyar kirin ku kîtên kompresorê yên amade bikar bînin, wek Kleemann, ku ji bo şûna pistonê hewcedarî xebata zêde nebin. Bi vî rengî, ev ê gengaz bike ku meriv 340 hp bistîne. Bi. û hîn. Ji bo zêdekirina hêzê, tê pêşniyar kirin ku pistonê biguhezînin, pêçanê kêm bikin û serê silindirê nûve bikin. Bi xwezayî, di vê rewşê de mimkun e ku ji 0,5 bar wêdetir biteqe.
| Ferîd | Silav hevalno!! Ji bo kirîna 210 du vebijark hene, yek E-200 2.0L compr. 2001, ji nû ve hatî çêkirin, mîl 180t.km, biha 500. E-240 2.4l 2000, ji nû ve hatî çêkirin, mîl 165t.km, biha 500. Herdu jî “AVANTGARDE” Ez ji herduyan jî hez dikim. Ji kerema xwe şîret bikin ka kîjanê hilbijêrin. Beriya vê min "traktor" ajotibû, ez pir bi motorên benzînê nizanim, ji ber vê yekê ez şîretê dipirsim, kîjan pêbawertir e? |
| Dorhêl | 112 xwezayî. çawa dibe ku pirsek weha derkeve holê? |
| fikirîn | Kompresorek 2 lître dê ji motora herî piçûk a 112-an pir balkêştir be. Hevalekî wî hebû, wî pir bi dilşadî ajot, û bi siwarbûnek bêdeng kêmtirî 10 li bajêr derbas kir. |
| Kolya Saratov | Pêşî hûn hewce ne ku li ser armancê biryar bidin. Heke hûn ajotinê dikin, wê hingê 112. Ger rehet be ku meriv ji xalek berbi xalek din vegere, dema ku benzînê (bac) teserûf dike, wê hingê 111. Ez bixwe diçim 111 transmisyonên destan, bes ji bo derbasbûnê û ji bo lezê. |
| Ferîd | Binavkirî? Ji xwe re tirimbêlek lazim e, ji ber ku betlane kurt e, plan dikim ku pir ajotinê bikim. Ez bi aramî ajot nakim, pêbaweriya min eleqedar dike, zehmetiyên tamîrkirinê çi ne, parçeyên yedek bi biha? Ez li Norilsk dijîm, pêdivî ye ku her tişt bi i-no were ferman kirin. (parçeyên yedek) |
| Yekîtiya | Tiştê ku hûn dixwazin bistînin, her du jî baş in. |
| Tonik | TENÊ 112 bistînin!!! Belê, xwe 2 lître, 4 silindir ji bo Eşka bijmêre, ev dohlyakek rastîn e! bi 112 hûn dikarin masturbasyonê bikin, hûn dikarin bifroşin, û bi 111 masturbata heyî))) Erê, li devera we 112 dê dirêjtir sar bibe û kêmtir bicemide!) |
| Constance | Bibore, lê ew li ku pir balkêştir e? |
| Slavazabrat | Hilbijartina we ye? Kompresor 2,0 2,5 e Lê dengbêj e! Motorek 112-ê ku bê dengek zelal e. Avantaj dikare di her motorê de were dîtin! Merc Merc e! |
| Max | Ji bo bajêr 111 bes e. Li ser otobanê hûn ê ji hêdîbûna wî bitirsin. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Qetya | Ger hûn 112 bistînin, wê hingê 3.2 Ji her yekê re ya xwe. V6 bigirin, ku Lancerên bi hîle jê derdikevin. Lê hûnê satilên rûn birijînin. |
| Vadimir | Min 111 2.3 heye. ew li gorî 112 naçe ser rêyê. hewl bidin ku kamyonê 90 derbas bikin û hûn ê cûdahiyê fêm bikin. |
| Aboriginal | Ger ez li şûna we bûm, ez ê tenê 4matic û her 112-ê bi mîjara herî kêm a gengaz + Webast standard + avhewa 4-herêm û çerxên herî zêde yên 16″ bigirim - bi tevahî li ser çîçekê! |
| Ferîd | Min li 4matics mêze kir, ew pir hindik ji wan difroşin .. 2.8 û 3.2 4matics dê di rewşek hêja de bigirin. Hûn dikarin bêyî Webasto bikin, motorên benzînê baş germ dibin, lê ez otomobîla xwe li kolanê nahêlim. Spas ji bo şîretê. |
| Maxss | Bi rengekî zivistana beriya paşîn, dema ku min xwediyê C320-ek motorek 112-ya lûks bû, dema ku ez seredana servîsên cûrbecûr bûm min dît ku gelek xwediyên bêbext ên C200-ek bi kompresor, ku otomobîlên wan di sermayê de dest pê nedikirin / 18 lître vedixwarin / nediçûn. . Bi awayê, di karûbarê de pirsgirêk jî hene - ne her tişt nayê rast kirin. Otomobîla min 10-13l xwar, pir ajot û her gav dest pê kir. Ji ber vê yekê ne kompresor û ne jî motorên 4 silindir!! - ev ji bo Mercedes tevgerek bazirganî ye û ji bo xwediyê xeletiyek e, divê hûn ji vê yekê şerm bikin. Kompresorek 2 lître dê ji motora herî piçûk 112 pir balkêştir be. Hevalek hebû, ew pir bi dilşadî ajot, û bi siwariyek bêdeng kêmtirî 10 li bajêr derbas kir. erê helbet))) HEMÛ dîn in!!! êdî dijî. Ew tenê di 4-5000 rpm de dest bi tevgerê dike, û heke hûn bifikirin ku ew hemî 10 sal in bi vî rengî hatî ajotin - ew mîna ne-niştecîh e - di heman demê de ew mîna pistolê dixwe, û ji bilî vê, 180 an hêz çi be jî - ji bo çîna elektronîkî - ev qet ne baş e. Tenê V6 - ew bêtir torque heye û ji binî çêtir dikişîne, li gorî vê yekê ew kêmtir dixwe û kêmtir diqelişe. û mirovan tevlihev nekin., firoşkarên delal ên alavên bi motora 1800 bi kompresor)) her çend wekî 210 bi motorek 2.0 lîtreyî bê kompresor 136 hp, heman xapek heye))) |
