Motora Mercedes-Benz M270
Contains
Di destpêka sala 2011-an de, Mercedes bi fermî wêneyên yekem ên motora şewata navxweyî ya nû 1.6-lître weşand. Ev li Pêşangeha Otomotrayê ya Shanghai bi tenê armanca ceribandina helwesta xerîdarên potansiyel li hember gerîdeya nû ya W176 hate kirin. Destpêka M270, wekî vebijarka xebatê ya sereke li şûna M266, li ser W246 pêk hat. The engine bi turbocharger û derziyê rasterast Blue Direct stendine.
gistî
Motora M270-ê ya ku bi rêgezê ve hatî çêkirin bi derzîlêdana rasterast û turbocharger-ê ve tê stendine. Motor bi qutiyek mekanîkî ya bi du kulp ve girêdayî ye.
Ji hêla strukturî ve, motor di sêwiranek sivik de ji analogan cûda dibe - BC-yek kompakt ji aluminumê di bin zextê de tê avêtin. Serê silindirê û kelmêş jî bi metalê bi bask têne çêkirin. Ya paşîn bi alîkariya çar bergiran an jî hevsengek dizivire. Di versiyonên 1.6 lître an 2 lître de peyda dibe. Her du guhertoyan guhezkerên cambazê yên kompakt, bilez-çalakker wergirtin.
Derziya rasterast ya ICE li gorî derzîlêdana kevneşopî tansiyona bilindtir peyda dike. Li gorî vê yekê, karîgerî jî zêde dibe. Zext ji hêla pompek ku karibe 200 bar radest bike tê peyda kirin. Ev mekanîzmayek yek-plunge bi senzorek herikîna yekbûyî ye. Mazote bi rêya xetên tansiyona bilind ji nozolên ku rasterast derzîlêdanê di hundurê odeyê de pêk tînin tê peyda kirin. Injektora bandora Piezo, bi atomîzatorên bi hejmareke mezin kun ve hatî çêkirin.
motora BU ya celebek nû. Dor bi tevahî bi kontrolkirina nirxa KM ve girêdayî ye, ew bi gearbox û hêmanên din ên girîng ên gerîdeyê ve girêdayî ye. Karbidestî ji ber sivikbûna motorê li gorî yekîneyên çar-sîlindir ên vê polê û windahiyên kêm kêşanê zêde dibe.
Guherandinên
M270 di guhertoyên jêrîn de dabeş dibe:
- 6 l DE16 AL sor, 102-122 hp Bi.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. Bi.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp Bi.
Hemî santralên enerjiyê çar-sîlindir in, bi balanser, pompek rûn û pompek têne çêkirin. Motor pergala herî dawî ya Camtronic bi dema guhêrbar a 2-ast û pergala Blue Direct bikar tînin. Nûbûnek bikêr bi karanîna pêxistina pir-çirûsk bû.
Nozên vê motorê dihêle hûn bi rengek taybetî, çêtirîn sotemeniyê birijînin. Ev dem û kalîteya şewitandina benzînê kêm dike. Digel vê yekê, şewitandina bikêrhatî ya meclîsên sotemeniyê bi karanîna pêxistina pir-çirûsk, bi rêjeya 4 vekêşan di millisecondê de, hêsan dibe.
| A 160/B 160 | CLA 180 / CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180 / A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Hejmara xebatê | ||||
| Xerca hêza | 75 kW (102 hp) li 4500-6000 rpm | |||
| Torque | 180 Nm li 1200-3500 rpm | |||
| Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | A 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Hejmara xebatê | ||||
| Xerca hêza | ||||
| Torque | ||||
| We çi erebe saz kir | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 ajotina gaza xwezayî | A 220 4MATIC / B 220 4MATIC | CLA 250 / GLA 250 / A 250 / B 250 | CLA 250 Sport / A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Hejmara xebatê | | |||
| Xerca hêza | 115 kW (156 HP) li 5000 rpm | 135 kW (184 HP) li 5000 rpm | 155 kW (211 HP) li 5500 rpm | 160 kW (218 hp) li 5500 rpm |
| Torque | 270 Nm li 1250-4000 rpm | 300 Nm li 1250-4000 rpm | ||
| We çi erebe saz kir | W246 | W176/W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Mileage 145000, dest pê kir piçek qîrîn, li betaliyê - çirpandin. Di vî warî de pirs derdikevin holê. 1. Çavkaniya motora m270 çi ye, heya kengê ew dikare bi destwerdana baldar û lênihêrîna bilind-kalîteyê biçe? 2. Çavkaniya zincîra demê çi ye? |
| MacLeod | Ji we re skanerek MB ya pispor hewce ye ku hûn dirêjbûna zincîrê bibînin. Tk normal dê vê yekê nîşan nede. An hîdrolîk an jî zincîra çîp. Çavkaniya zincîrê bi navînî 150-200 tkm e, li gorî rêjeya guherîna neftê ve girêdayî ye |
| Consta | Ma hûn dikarin pêwendiya di navbera dirêjbûna zincîrê û navberên guhartina rûnê de ji neaqilmendan re rave bikin? ... |
| Anatoly | Têkilî rasterast e - qalîteya rûnê xirabtir (kêm caran lênihêrîn), cil û berg jî zûtir dibe. |
| Xanedaniya | li ser motora 270? 200 hezar çavkanî? )) her kes wê bixwaze |
| PanIvan | Nasekî li ser a180 w176 190 ajot û ji xeynî guheztina kemberê bi rolleran, tiştek tamîr nekir. Li ber guhê, motor bi pistepist. |
| Igol | Li ser motora M270, dema ku di şert û mercên rûsî de dixebitin, hûn hewce ne ku rûnê ne dereng 10.000 hezar km biguhezînin. Min ev yek nedît.Dema ku min otomobîlek nû kirî, memokek ji MB RUS bi pirtûkê ve hat girêdan. |
| MacLeod | Li 11tkm 200 demjimêran piştî bidawîbûna ermanî di karûbarê de bû (ne firoşgehek) dema ku tê veguheztin, rûn reş e, kartolê parzûnê reş e, hema ew şikest. Piştî wê, ez ji 10tkm 250mph zêdetir naçim. Ez difikirim ku parzûn ji bo vê mîqdara rûnê pir piçûk e. |
| KKK567 | Li şûna ku mijarek cuda çêbikim, ez ê li vir binivîsim. Pompe di 147000 de mir. Dema ku ew diguhere, pirs ev e, gelo ma watedar e ku meriv antîfrezê bi sorê karboksîlate veguhezîne? Kesk bû. Dûv re kanal di motorê de piçûk in, li nêzê nozêran ... |
| şaş kirin | Di dema MOT-a paşîn a 65 km de, şikestinek piçûk li ser kemberê hate dîtin, master şîret kir ku ew bi MOT-a din veguherîne. Min dest bi lêçûna van beşan kir. Derket holê ku pêdivî bû ku ne tenê kemberê bi tîrêjê, geroka duyemîn, lê di heman demê de pompê jî biguhezîne! hemî tişt 000 hezar lêçû, zêdeyî ew dibêjin ku motor hîn jî pêdivî ye ku were daxistin ... ew 20 hezar din e ... Dibe ku kesek berê tiştek wusa kiriye? Ma çareyek din tune? pir biha ye ku meriv strûp û roller biguhezîne) |
| Brusik | Çima pompek? |
| şaş kirin | ew bi vîdyoyê re diçe, bêyî wê tiştek ... qaşo .. |
| tweaker | Û çi ye, rollera tansiyoner ne qelandî ye? Çima wê biguherînin? Bi gelemperî roller bi guheztina kembera duyemîn an sêyemîn (150-200tyk) an Mercedesek ji metalek din dimirin? |
| Giring | ez çawa hemî vîdyoyan biguherim? heke, li gorî katalogên orîjînal, pomp bi rûkek ve hatî berhev kirin. Ji ber vê yekê, hûn tenê hewce ne ku kemberê biguherînin û ew e? an tiştekî din? |
| Zanza | Bi gelemperî, ger gerok deng dernexin, di dema zivirandinê de tevlihevî çênebe, û di heman demê de gengaz e ku tansiyonê jî biqelişe, wê hingê tenê kember diguhezîne, lê ez difikirim ku ew hêja ye ku bi kontrolkirina qerta guheztina kemberê ji bo gerîdeyek taybetî piştrast bin. . |
| Alex418 | ne hewce ye ku meriv dest bi pompê bike û ew e)))) û ji kesê re hat gotin ku meclîs bi pompe diguhere û pêdivî ye ku motor were xwarê, û tansiyonê bi roller jî were guheztin. Ez rastî vê yekê nehatim, lê ew pir balkêş bû, ji ber ku ketina ser serpêhatiyên wusa ji bo guheztina kemberê bi gelemperî…. Min xeyal kir ku hûn kember û her tiştî li vir bêyî pirsgirêk biguhezînin, yên mayî, bi rastî, hûn jixwe guhdarî dikin, hîs dikin, û heke hewce bike wê li wir biguhezînin!))) Û dûv re nivîskar xwe bi tirsê girt))) Ji ber vê yekê, Ez dixwazim prosedurê ji yekî ku pê re hatî bizanim, û ne texmîn û ramanên mîna li ser makîneyên din û bi gelemperî. |
| dem baş | Hefteya borî ez bi heman pirsê re eleqedar bûm, di hewa şil de dest bi fîtkirina kembera alternator kir, aciz kir. Ji ber vê yekê, karbidestan dengê kember + roller + tansiyon (1.408 ruble + 2.625 ruble + 7.265 ruble) û kar 15,7 tr din e. Kêm 15% erzanî li ser parçeyên yedek û 10% li ser kedê. Di heman demê de, li ser pirsa, "ji bo tansiyonek bi 38 t.km çi ye?", Bersiv ev bû "û ev yek, tenê di rewşê de, herî zêde wiha ye." Li ser tu pompê axaftin tune bû, û bêyî vê yekê ew ji bo pereyek, bi rastî, kar pir biha ye. |
| MacLeod | Ger yekî kemberek bilbilê hebe, wê hingê genên pilingê kontrol bikin, ger şopên rûnê li ser wê hebin, wê hingê zirxî derxînin, li mora rûnê kerba berîkê binerin, dilopek min heye. Ji ber vê yekê kember diqelişe. Bi îhtimaleke mezin çîp ji hêla Gates ve ji kargehê re têne peyda kirin û bihayê wan 3500 ji bo tîrêjê û 1500 ji bo gerok e, ev bihayê herêma min e. Kembera Conti 570. Pompe bi erzanî ye û guheztina wê ferq nake. Pîvana kulikê diqelişe, wê hingê hûn dikarin li şûna wê bifikirin heke hilgir neyê pêçandin. |
