Motora Mercedes-Benz M275
Rêzeya motorên M275 li şûna M137-a ku ji hêla strukturî ve kevinbûyî de cîh girt. Berevajî selefê xwe, motora nû silindirên bi pîvanek piçûktir, du kanalên ji bo gerîdeya sarkerê, pergala dabînkirina sotemeniyê û kontrolê ya çêtir ME 2.7.1 bikar anîn.
Danasîna motorên M275
motora M275
Bi vî rengî, cûdahiyên di navbera motora şewata navxweyî ya nû de wiha ne:
- pîvanên silindirên li derdorê bi 82 mm kêm bûn (li ser M137 ew 84 mm bû), ku ev gengaz kir ku hêjmara xebatê bi 5,5 lîtreyan kêm bike û cîhê belaş di navbera hêmanên CPG-ê de stûrtir bike;
- Zêdebûna dabeşkirinê, di encamê de, gengaz kir ku du kanal ji bo gerguhêzkirina antîfrezê çêbikin;
- pergala nexweş a ZAS-ê, ku gelek silindir di barkirina sivik a motorê de digire û verastkirina şaneya cambaziyê, bi tevahî ji holê hatiye rakirin;
- pergala rêveberiya motora elektronîkî bi guhertoyek nûjentir hate guheztin;
- DMRV hate betal kirin - li şûna wê du rêgez hatin bikar anîn;
- 4 sondajên lambda rakirin, ku jêhatîbûnek mezintir da motorê;
- ji bo rêziknameya çêtir a zexta sotemeniyê, pompeya sotemeniyê bi yekîneyek kontrolê û parzûnek hêsan re hate hev kirin - pompek sotemeniyê ya bêserûber li ser M137 hate saz kirin, tevî senzorek hevgirtî;
- guhezkera germê ya di hundurê bloka silînderê de hate rakirin, û radyatorek kevneşopî li cihê wê li pêş hate saz kirin;
- santrîfujek li pergala guheztinê ya derzê hatiye zêdekirin;
- compression daket 9.0;
- nexşeyek bi du turbînên ku di nav çîpên eksozê de hatine bicîh kirin - hate bikar anîn - zêdebûn ji hêla du kanalên ku li ser serê silindirê têne sar kirin.
Lêbelê, M275 heman sêwirana 3-valve bikar tîne ku li ser M137 baş xebitî.
Di derbarê cûdahiya di navbera motorên M275 û M137 de bêtir bixwînin.
| M275 bi ME2.7.1 | M137 bi ME2.7 |
| Tespîtkirina zexta hewayê bi îşaretek ji senzorek zextê ya jorîn a aktîvatorê gazê bar bikin. | na |
| Naskirina barkirinê bi riya îşaretek ji senzorek zextê ya jêrîn a çalakkerê gazê. | na |
| na | Metreya girseya hewayê ya germ-têl bi sensorek yekbûyî germahiya hewayê girtin. |
| Ji bo her rêzek silindir, turbochargerek (Biturbo) pola tê avêtin. | na |
| Xaniyê turbînê di nav kavilê derzê de yekgirtî ye, xanîyê eksê ji hêla sarkerê ve tê sar kirin. | na |
| Rêzkirina zextê bi veguhezkarek zextê, rêziknameya zextê ya zêde û bi rêgezên zextê yên diafragmayê yên kontrolkirî (Wastgate-Ventile) di nav xaniyên turbînê de zêde bikin. | na |
| Ji hêla valveya guherînê ve tê kontrol kirin. Dengê turbocharger bi kêmkirina bilez a zexta zêdekirinê dema ku ji barkirina tam berbi moda bêkar ve diçe tê asteng kirin. | na |
| Ji bo turbochargerê yek sarkerê hewayê barkirina şil. Her du sarkerên hewayê yên barkêşê xwedan çerxa xweya sarbûna germahiya nizm bi radyatora germahiya nizm û pompeya gerîdeya elektrîkê heye. | na |
| Her rêza silindiran parzûna xweya hewayê heye. Piştî her parzûna hewayê, senzorek zextê di nav xanîya parzûna hewayê de cîh digire da ku daketina zextê li seranserê parzûna hewayê tespît bike. Ji bo bisînorkirina leza herî zêde ya turbochargerê, rêjeya tansiyonê piştî/berî turbochargerê bi kontrolkirina zexta zêdekirinê li gorî taybetmendiyan tê hesibandin û kontrol kirin. | Parzûnek hewayê yek. |
| Ji bo her rêzek silindirek katalîzatorek heye. Bi tevahî 4 senzorên oksîjenê, bi rêzê ve berî û piştî her katalîzatorê. | Ji bo her sê silindir, yek katalîzatorek pêş. Bi tevahî 8 senzorên oksîjenê, bi rêzê ve berî û piştî her katalîzatorek pêşîn |
| na | Veguheztina pozîsyona kamerayê ji hêla rûnê motorê ve, 2 valvesên sererastkirina pozîsyona camê. |
| na | Astengkirina silindirên rêza çepê yên silindir. |
| na | Sensorê zexta neftê piştî pompeya rûnê zêde ji bo pergala betalkirina silindirê. |
| na | Ji bo pergala deaktîvkirina silindirê dampera gaza exhaustê ya di qalikê derzê de. |
| Pergala agirpêketinê ECI (agirê voltaja guhêrbar bi pîvandina îyonê ya yekbûyî), voltaja agirpêketinê 32 kV, du fîşek ji bo her silînderê (agirê dualî). | Pergala agirpêketinê ECI (agirê voltaja guhêrbar bi pîvandina niha ya îyonî ya yekbûyî), voltaja pergala agirpêketinê 30 kV, du fîşek ji bo her silindirê (agirê dualî). |
| Bi pîvandina sînyala îyonê û bi nirxandina nermbûna motorê bi senzorek pozîsyona crankselê vedîtina şewatê. | Bi pîvandina sînyala niha ya ionê vedîtina şewatê. |
| Tespîtkirina teqînê bi rêya 4 sensorên lêdanê. | Tespîtkirina teqînê bi pîvandina sînyala niha ya ion. |
| Sensorê zexta hewaya atmosferê di yekîneya kontrola ME de. | na |
| Xeta boriya nûvekirinê ya bi valveya nevegerê re da ku pêşî li zexta zêdekirinê bigire ku nekeve tanka karbonê ya çalak. | Xeta boriya nûjenkirinê ji bo motora atmosferê bêyî valahiya vegerê. |
| Pergala sotemeniyê li gorî nexşeyek yek-xêzek tête çêkirin, parzûna sotemeniyê bi rêkûpêkek zexta membranê ya yekbûyî, peydakirina sotemeniyê li gorî hewcedariyê tê rêve kirin. Pompeya sotemeniyê (hilberana herî zêde bi qasî 245 l/h) bi sînyalek PWM ya yekîneya kontrolê ya pompeya sotemeniyê (N118) ve tê kontrol kirin ku bi îşaretên ji sensora zexta sotemeniyê re têkildar e. | Pergala sotemeniyê bi rêkûpêkek zexta membranê ya yekbûyî di çerxek yek-xetê de tête çêkirin, pompeya sotemeniyê nayê kontrol kirin. |
| Manifoldê 3-parçeyî bi xaniyek turbînê ya yekbûyî. | Manifoldê eksozê di nav qalikek îzolekirina germ û deng a girtî de bi valahiya hewayê ve tê girtin. |
| Ventilasyona kerba motorê bi veqetandina rûnê ya celebê centrifûgal û valahiya kontrolkirina zextê. Valveya nevegerê di xetên veguheztina kavilê de ji bo barkirina qismî û tevahî. | Ventilasyona crankcase hêsan. |
sîstemên M275
pergalên motora M275
Naha li ser pergalên motora nû.
- ajotina zincîra demjimêr, du rêz. Ji bo kêmkirina deng, lastîk tê bikaranîn. Ew sprockên parazît û kelmêş vedigire. Tensiyona hîdrolîk.
- Pompeya rûnê du qonax e. Ew ji hêla zincîrek veqetandî ya bi biharê ve tê rêve kirin.
- Pergala kontrolkirina motora elektronîkî ji guhertoya ME7. ya ku li pêşiyê xwe hatî bikar anîn ne pir cûda ye. Parçeyên sereke hîn jî modula navendî û kulikan in. Pergala nû ME 2.7.1 agahdariya ji çar senzorên lêdanê dadixe - ev nîşanek e ji bo veguheztina PTO ber bi şewitandina dereng.
- Pergala bihêzkirinê bi exhaustê ve girêdayî ye. Kompresor bi karanîna pêkhateyên bê hewa têne rêve kirin.
Motora M275 bi rengek V-yê hatî çêkirin. Ew yek ji yekîneyên diwanzdeh-sîlindir ên serketî ye, ku bi rihetî di binê kapê gerîdeyê de tê danîn. Bloka motorê ji maddeya rezîl a sivik hatî çêkirin. Li ser lêkolîna rasterast, derdikeve holê ku sêwirana motora şewitandina hundurîn ji bo çêkirina piraniya kanalan û lûleyên peydakirinê zehf dijwar e. M275 du serê silindir hene. Di heman demê de ew ji materyalê bask têne çêkirin, di her yekê de du cambaz hene.
Bi gelemperî, motora M275 li ser selefê xwe û motorên çîna din ên mîna van avantajên jêrîn hene:
- berxwedana baş a germbûna zêde;
- dengê kêmtir;
- nîşaneyên hêja yên belavkirina CO2;
- giraniya kêm bi îstîqrara bilind.
Turbocharger
Çima li şûna yekî mekanîkî turbochargerek li ser M275 hate danîn? Ya yekem, ew ji hêla meylên nûjen ve neçar bû. Ger berê ji ber wêneyek baş daxwazek superchargerek mekanîkî hebû, îro rewş bi awayekî radîkal hatiye guhertin. Ya duyemîn jî, sêwiraneran karîbûn pirsgirêka cîhkirina kompakt a motorê di binê kapê de çareser bikin - û wan berê wusa difikirîn - turbocharger gelek cîh hewce dike, ji ber vê yekê sazkirina li ser motora bingehîn ji ber taybetmendiyên layout ne gengaz e.
Feydeyên turbocharger yekser têne xuyang kirin:
- avakirina bilez a zext û bersiva motorê;
- rakirina hewcedariya girêdana bi pergala lubricasyonê;
- sêwirana serbestberdana hêsan û maqûl;
- windabûna germê tune.
Ji aliyê din ve, sîstemek weha ne bê kêmasiyan e:
- teknolojiya biha;
- sarbûna cuda ya mecbûrî;
- zêdebûna giraniya motorê.
Turbocharger M275
Guherandinên
Motora M275 tenê du guhertoyên xebatê hene: 5,5 lître û 6 lître. Guhertoya yekem bi navê M275E55AL tê gotin. Ew bi qasî 517 hp hilberîne. Bi. Vebijarka duyemîn bi hêjmara zêde M275E60AL e. M275 li ser modelên premium Mercedes-Benz hate saz kirin, lêbelê, mîna selefê xwe. Van otomobîlên pola S, G û F in. Endezyariya guhertî û çareseriyên teknîkî yên berê di sêwirana motorên rêzê de bi serfirazî hatine sepandin.
Yekîneya 5,5-lître li ser modelên jêrîn ên Mercedes-Benz hate saz kirin:
- 3. nifşê coupe CL-Class 2010-2014 û 2006-2010 li ser platforma C216;
- 2-2002 coupe nifşê 2006nd CL-Class ji nû ve li ser platforma C215;
- 5. nifşê sedan S-Class 2009-2013 û 2005-2009 W221;
- Sedan ji nû ve 4-an S-Class 2002-2005 W
6-lîtreyek ji bo:
- 3. nifşê coupe CL-Class 2010-2014 û 2006-2010 li ser platforma C216;
- 2-2002 coupe nifşê 2006nd CL-Class ji nû ve li ser platforma C215;
- SUV-yên nûvekirî yên nifşa 7-an G-Class 2015-2018 û nifşê 6-an 2012-2015 li ser platforma W463;
- 5. nifşê sedan S-Class 2009-2013 û 2005-2009 li ser platforma W221;
- Sedan ji nû ve 4-an S-Class 2002-2005 W
| Veguhestina motorê, cm kûp | 5980 û 5513 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 û 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 612-630 û 500-517 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Benzîn AI-92, AI-95, AI-98 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 14,9-17 û 14.8 |
| type motorê | V-teşe, 12-silindir |
| Lêzêdekirin. agahdariya motorê | SOHC |
| Li g / km belavkirina CO2 | 317-397 û 340-355 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82.6 - 97 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 3 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 û 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Turbocharging cêwî |
| Rêjeya Compression | 9-10,5 |
| Dirêjahiya lêdana piston | 87 мм |
| xetên silindir | Bi teknolojiya Silitec ve girêdayî ye. Stûrahiya tebeqeya alloyed a dîwarê silindirê 2,5 mm e. |
| Astengiya sîlîndêr | Parçeyên jorîn û jêrîn ên bloka silindirê (aluminium-ê-avêtin). Di navbera binî de morek lastîkî heye beşek ji bloka cylinder û beşa jorîn rûnê rûnê. Bloka silindirê ji du beşan pêk tê. Xeta dabeşkirinê li ser xeta navendê ya kelmêş derbas dibe pêl. Spas ji têlên girs ên ji bo hilgirên sereke yên mîlê crank ji hesinê gewr hatine çêkirin. taybetmendiyên dengî di beşa jêrîn a navenda karsaziyê de çêtir bûne. |
| Crankshaft | Mifteya çengê ya giraniya çêtirîn, bi girseyên hevseng. |
| rûnê pan | Parçeyên jorîn û jêrîn ên rûnê rûnê ji aluminium-a-a-ê têne çêkirin. |
| Têlên girêdanê | Pola, çalkirî. Ji bo xebata normal di bin barên bilind de, ji bo yekem car, hêza bilind maddeya çalkirinê. Li ser motorên M275, û her weha li ser M137, serê jêrîn ya tîrêja girêdanê bi xêzek hatî çêkirin. şikestin bi karanîna teknolojiya "crank şikestî", ku rastbûna guncan çêtir dike dema sazkirina wan kelûpelên rodê girêdanê. |
| Serê silindir | Aluminium, 2 perçe, bi karanîna teknolojiya 3-valve ya ku berê tê zanîn hatî çêkirin. Her bankek silindiran yek cambazek heye, ku operasyonê kontrol dike hem valvesên ketina û derxistinê |
| Ajotina zincîrê | Camshaft bi zincîreka du rêzî ve ji hêla kelmêçê ve tê rêve kirin. Stêrkek di navenda hilweşîna bloka silindirê de tê saz kirin da ku zincîrê bişkîne. Digel vê yekê, zincîre ji hêla pêlavên piçûk ve têne rêve kirin. Tengasiya zincîrê bi riya pêlava zincîra hîdrolîk ve tête kirin tensioner. Gûzên mîlê crank, cambaz, û her weha çîpek rêber ji bo kêmkirina dengê ajokera zincîrê ji gomûkê hatiye çêkirin. Ajokara pompeya neftê li pişt zincîrê ye ku dirêjahiya giştî xweş bike Demjimêr. Pompeya neftê ji hêla zincîreka yek rêzî ve tê rêve kirin. |
| Astengkirina kontrolê | ME 2.7.1 pergalek rêveberiya motora elektronîkî ye ku ji ME 2.7-ê hatî nûve kirin Motora M137, ku pêdivî bû ku li gorî şert û mercên nû û fonksiyonên motorê were adaptekirin M275 û M285. Yekîneya kontrolê ya ME hemî fonksiyonên kontrol û tespîtê yên motorê dihewîne. |
| Pergala sotemeniyê | Ji bo ku germahiya sotemeniyê zêde nebe, di çerxek yek-têl de hatî çêkirin depo. |
| Pumpeya sotemeniyê | Tîpa pêçayî, bi rêziknameya elektronîkî. |
| Parzûna sotemeniyê | Bi valveya dorpêçê ya yekbûyî. |
| Turbocharger | Bi pola xaniyek bimire, bi tevlihevî di nav de ye pirrjimarek exhaust. Her turbochargerek WGS (Waste Gate Steuerung) ji bo banka silindirê ya têkildar hewaya nû ji motorê re peyda dike. Tekera turbînê di turbocharger de ji hêla herikîna xerckirî ve tê meşandin gazên. Hewa teze dikeve hundir bi rêya lûleya avêtinê. Bi zorê teker hişk bi turbînê ve girêdayî ye teker bi rêya mîlî, compresses teze hewa. Hewaya barkirinê bi rêya boriyê tê peyda kirin bi motorê. |
| Sensorên zextê piştî hewayê parzûn | Du ji wan hene. Ew li ser xaniyê hewayê ne Parzûna di navbera hewayê de Parzûn û turbocharger li aliyê çepê / rastê yê motorê. Armanc: destnîşankirina zexta rastîn di lûleya avêtinê de. |
| Sensora zextê berî û piştî çalakkera trotê | Bi rêzê ve cîh girtiye: li ser çalakkera gazê an jî di lûleya girtina li ber tîrêjê de dabînkirina hêzê ya ECI. piştî çalakkirinê zexta zêdekirina heyî diyar dike mekanîzmaya gazê. |
| Veguhezkara zextê ya regulatora zextê zêde bike | Ew piştî parzûna hewayê li milê çepê yê motorê ye. Li gorî xwe tevdigere kontrol modulated zexta li ser membran zêde bike regulators. |
