Motora Mercedes-Benz OM642

Rêze motorên mazotê yên bi 6 silindirên bi teşe V. Derzkirina sotemeniyê rasterast e, bi navgîniya turbochargerek hilberîna xwe ve tête kirin. Motor ji 2005-an vir ve hatî hilberandin, ku ji bo şûna motora OM647 hatî çêkirin.

Daneyên gelemperî di derbarê motora OM642 de

Motora OM642

Ji bo karbidestiya mezintir a santralê, hilberîner ji sala 2014-an vir ve karanîna silindirên nû destnîşan kiriye. Dîwarên wan bi nano pêçayî bûn. Vê yekê di karanîna sotemeniyê de karîgeriyek mezin da û giraniya motorê kêm kir.

OM642 xwedan goşeyek kemberê ya 72-pile ye û bi nifşek 3-yemîn Common Rail piezo injektorek ku karibe 1600 bar radest bike tê stend. Vê motorê serîlêdanê dîtiye: teknolojiya Bluetooth, intercooler û turbochargerek nifşek nû.

Rêjeya kompresyonê ya 642 ji 18 ber 1 e. Mekanîzmaya demjimêr celebek DOHC ye, bi du camshaftan re, ji bo her silindirek 4 valves hene. Rêwîtiya demjimêr bi zincîreyek metalî ve tête bicîh kirin. Bloka cylinder û piston ji materyalê rezîl - alloyek aluminium-ê têne çêkirin. Li ser serê her silindirê du cambaz têne danîn. Valves ji hêla zencîreyek roker ve têne kontrol kirin.

Motor xwedan laşek aluminium e, ku bi stûnên hevberkirî ve girêdayî ye. Silindirên di wê de bi çîpên hesin-hesinî ve têne stendine, ku ev yek dibe sedema hişkbûn û pêbaweriya xebatê. Kevirên girêdanê jî bi hêz in, pola ne, û kelmêş ji materyalê giran e, bi rûyek hilgirtina mîlî ya berfireh.

Hejmara xebatê	2987 cc cm
Hêza herî zêde, h.p.	224 (hewa) û 183 - 245 (turbo)
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	510 (52) / 1600 (hewa) û 542 (55) / 2400 (turbo)
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Fuelewata mazotê
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7,8 (hewa) û 6.9 - 11.7 (turbo)
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	224 (165) / 3800 (hewa) û 245 (180) / 3600 (turbo)
Mekanîzma belavkirina gazê	DOHC, 4 valves per cylinder
Zincîra trêna valve	zincîra roller
Yekîneya kontrola elektronîkî ya motorê	Bosch EDC17
Crankcase	ji alûmînyûmê-hilberîn, bi xêzika xaçê hatî çêkirin
Crankshaft	qaçax, ji pola nermkirî bi rûyek hilgirtina fireh a kovara sereke hatî çêkirin
Têlên girêdanê	ji pola qelp hatiye çêkirin
Giraniya motorê	208 kg (459 lb)
Pergala derziyê	Rêya hevpar 3 derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast bi înjektorên piezo re, ku di her çerxê de 5 derziyan dihêle
zexta derzîlêdanê	heta 1600 bar
Turbocharger	Geometrî Turbine Variable VTG
Pîvanên jîngehê	Euro-4, Euro-5
Pergala germbûnê	Pergala vegerandina gaza derzê ya EGR
Teknolojiya bikar anîn	BlueTEC
Vebijarkên darvekirinê	DE30LA , DE30LA sor. û LSDE30LA
Li g / km belavkirina CO2	169 - 261
Bejna sîlîndêr, mm	83 - 88
Rêjeya Compression	16.02.1900
Piston lêdan, mm	88.3 - 99

Injector OM642

sîstema derziyê Mercedes

Pergala derzîlêdanê li ser bingeha xebata hêmanên piezoelektrîkî ye. Injektorek wusa dikare di yek carê de heta pênc derziyan çêbike, ku ev jî mezaxtina sotemeniyê û belavkirina madeyên zirardar kêm dike. Di heman demê de ew dengê motorê jî kêm dike, berteka li pedala lezkerê baştir dike. Bi turbochargera VTG re, pergal ji revên nizm hêzek bilind û torka çavnebar peyda dike. Supercharger bi elektronîkî tê kontrol kirin û rêve kirin, ji ber vê yekê xeletiyên pîvandin û zêdekirinê li vir hindik in.

Taybetmendiyên injektorên bi vî rengî:

• derzîlêdanê ji hêla yekîneyek kontrolê ya elektronîkî ya Bosch ve tê kontrol kirin;
• injektor di forma nozzle de têne çêkirin, heşt kun hene;
• zextkirin ji hêla kompresorek VTG ve bi dirêjahiya turbînê ya guherbar ve tête kirin;
• ji bo derbasbûna hewayê kenalek pêvek heye, ku ev jî hêza yekîneyê zêde dike û guheztina barkirinê baştir dike;
• sarkerek hewayê ya taybetî dihêle hûn germahiya herikînê kêm bikin heke ew ji 90-95 pileyî derbas bibe.

Exhaust ji hêla pergalek cûda ve tê kontrol kirin

AGR pergalek sarbûna derzê ya cihê ye. Ew ji bo baştirkirina standardên jîngehê yên motorê tê bikar anîn. Di heman demê de çend beş di xebatê de cih digirin:

• Parzûn bêyî karanîna hêmanên zêde tê nûve kirin - ev peywir ji pergala kontrolkirina motora şewitandina navxweyî re tê peywirdar kirin;
• katalîzatorek celebek bijartî ammoniaya ku di dema şewitandina mazotê de hatî hilberandin digire, maddeyê ji bo reaksiyonek din amade dike da ku emîsyonê kêm bike;
• di heman demê de, SCR wekî parzûnek ku bêhnên kewkurtê digire û hwd.

Bi vî rengî, xebata tevahiya pergala paqijkirinê ya li ser bingeha teknolojiya Bluetec tête peyda kirin.

Xeletiyên tîpîk

Komek senzorên cihêreng, ketina hewayê ya birêkûpêk, şiyana rakirina zexta zêde - mixabin, ev hemî xebata bêserûber a vê yekîneyê garantî nake.

1. Ger hûn li ser paqijiya motorê ne baldar bin, dibe ku ew negihîje dawiya jiyana xwe ya xebitandinê. Ji ber vê yekê, ketina hundurê pêdivî ye ku ji şopên nefta ku ji ber xebata nerast a turbînê tê şûştin. Hilberîner bixwe bi tundî pêşniyar dike: dema ku turbînê biguhezîne, pêdivî ye ku neftê ji pergala hilgirtinê were kontrol kirin û rakirin!
2. Di heman demê de, lubricant dikare bi gazên derzê re bikeve hundurê hundurê. Ev jixwe bi hesabek çewt a çêker ve tê ravekirin, nemaze heke rûn bi mîqdarên mezin têkeve hundur. Çareserî ev e ku meriv tamîran bi paqijkirina navberê bi tevahî paqij bike.
3. Ji ketina hundurê kana rûnê vexwarinê, kanalên hundur têne kok kirin. Di pergala damperê de xeletiyek çêdibe, ku, ecêb e, ji hêla hilberînerê Alman ve wekî pratîkek bi tevahî normal tê nas kirin.
4. Tevî karanîna nermalava xweş û nûjen, dema ku leza herî zêde tê derbas kirin, yekîneya kontrolê nekare motorê ji hilweşandinê biparêze. Komputer bi tenê nekare gazê kilît bike, her çend gengaz e ku dema ku turbîn zêde zêde dibe hêzê bisînor bike û pêlavê qut bike.

Wekî din, ev di warê mekanîkê de motorek hêja ye. Bi giraniya xwe ji 200 kg zêdetir, motor 260 hp hilberîne. Bi. û 600 Nm torque. Zincîra demjimêrê qalîteya bilind e, xera nabe. Girtinên di silindiran de pir kêm in, û di mekanîzmaya valve de di pratîkê de pirsgirêk tune. Bi gotinek, ev motor ji wan motorên ku tenê li gorî standardên jîngehê têne çêkirin bi tevahî cûda ye. Piraniya yekîneyên nûjen bi vî rengî ne - bi sêwiranek tevlihev û ne pêbawer.

Guherandinên

Motora OM642 gelek guhertin hene. Hemî wan xwediyê heman qebareya xebatê ne, bi qasî 2987 cm3.

OM642 DE30 LA sor.
Hêz û torque	135 kW (184 hp) li 3800 rpm û 400 Nm li 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) li 4000 rpm û 440 Nm li 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) li 3800 rpm û 440 Nm li 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) li 4000 rpm û 500 Nm di 1400-2400 rpm de
Salên berdanê	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, CDIY, R 300 CDI219, R 319 CDI, R 419 CDI, /519 CDI/219 CDI/519 CDI, Sprinter 3.0 BlueTEC/120 BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Hêz û torque	155 kW (211 hp) li 3400 rpm û 540 Nm li 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) li 3800 rpm û 510 Nm li 1600 rpm; 165 kW (224 hp) li 3800 rpm û 510 Nm li 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) li 3800 rpm û 540 Nm li 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) li 3600 rpm û 540 Nm di 1600-2400 rpm de
Salên berdanê	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, C 320 CDI, GLK, 350C CDI
OM642 LS DE30 LA
Hêz û torque	170 kW (231 hp) li 3800 rpm û 540 Nm li 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) li 3600 rpm û 600 Nm li 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) li 3600 rpm û 620 Nm li 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) li 3600 rpm û 620 Nm li 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) li 3800 rpm û 620 Nm di 1600-2400 rpm de
Salên berdanê	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Pisîka 66	Bi gelemperî, motora OM 642 xwe îsbat kiriye ku pir pêbawer e. Birînên ku di mîlîtrajên 150-200 hezarî de dest pê dikin xuya dibin, her çend her ku diçe ez otomobîlên bi mîjara zivirî ya 100-120 hezarî dibînim. Û sosretiya xwediyê erebeyê tim xweş e: “Çawa, hevalekî ew firot min, ev nabe!! Lê di dawiyê de, xwediyê otomobîlê ji bo tamîrkirinê serfek birêkûpêk xerc dike tenê ji ber ku, dema kirîna otomobîlê, wî aciz nedikir ku teşhîskirina normal ya otomobîlê ji karbidestan an jî di navendek karûbarê pejirandî ya normal de bike, bi hevalek an kesek taybetî bawer bike. . Bikarhênerên delal ên forumê, dema ku otomobîlek bi 1000000 an jî zêdetir bikirin, ji bo teşhîsên berfireh 5-10 hezar bibînin, ez ji we re piştrast dikim ku ev ê we ji gelek pirsgirêkan xilas bike û we miqdarek paqij xilas bike. Ka em vegerin ser mijara postê, di mîleyên 150-200 de, pergalên alîkar ên motorê dest bi têkçûnê dikin, wekî encama têkçûna pêkhateyên wekî pompeya rûnê, têkçûna turbînê ji ber zexta neftê ya kêm, tirşbûna çîpên pêlavê yên zivirî û dûv re qutbûna wan, têkçûna pergala veguheztina kavilê û derketina ji avakirina parzûnek perçeyan.
Mamoste	Ya sereke ku divê ji bo hemî xwediyên motorên mazotê bi bîr bînin, çi Mercedes, BMW, Toyota an markek din be "Motora mazotê ne aborî ye, ew tenê jiyanek teqsîtê ye". Yekem tişta ku li ser vê motorê dest bi têkçûnê dike, pergala hewayê ya crankcase ye. Ew ji kesî re ne veşartî ye, her çend welatê me yek ji hilberînerên sereke yên çavkaniyên xwezayî ye jî, ew bi eşkere SUROGATS ji xerîdarên xwe re peyda dike. Ji ber vê yekê jiyana kurt a rûnê motorê. Ez ê tavilê rezervasyonek bikim, ez ji we re şîret dikim ku hûn her 7500 hezar rûnê li ser vê motorê biguhezînin. Cureya bajarî ya xebata gerîdeyê, bandorek neyînî li motorê dike. Di qelebalixiya trafîkê de xistina domdar, û leza navînî ya li bajêr 60 km nahêle ku motor bêhna xwe bigire; ji ber vê yekê, di lûleyên hewayê yên crankcase de, di ketina hewayê de gelek depo hene.
roma	Ez ji xwediyên gerîdeyên bi vî rengî motorê re li ser 100-120 hezarî şîret dikim, pergala hilgirtina hewayê, çîpek hilgirtinê, lûleya ketina hewayê xizmet bikin. Hemî yên jorîn ji depoyên neftê paqij bikin û hûn ê gerîdeya xwe nas nekin. Ji ber ku heke ev neyê kirin, ev hemî dikeve nav qalikê girtina û li ser damperan rûdine. Ger em bibêjin ku ew tê meşandin, wê hingê bi qasî 150-200 kîlometreyan, li gorî celebê siwarbûnê, pêlên zirav dest pê dikin û di dawiyê de wan dişkînin.
Anadir	Tam! Servoya pêla swirl jî têk diçe, bi piranî ji ber ku rûn ji binê lûleya ketina gomîkî pê dikeve. Endamên hêja yên forumê, her 20 hezar km her du lepikên lastîkî yên sor ên lûleya hilgirtinê û lûleya hewayê biguherînin. Erê, ez ji buhayê yekî 800 300 din fêm dikim, ne pir pere xuya bû "LÊ S.KA EW naherike, çima wê biguhezîne?" Gava ku ew biherike, û ew ê biherike, dê pir dereng be. Bihayê wê jî ne hindik e niha ez ê ji yên ku berê guherandine fam bikim.
Zarikov	Bi dîtina min, yek ji xeletiyên sereke yên OM642 têkçûna injektoran e. Otomobîl dest bi cixareyê dike, hêza xwe winda dike, serê sibê zehmet e ku dest pê bike. Bê guman, dibe ku fîşekên şewqê hebin wê hingê hûn bi tirsek sivik rabûn, lê bi piranî, ji bo beşên 150, ev jixwe derzker in. Ew nayên tamîrkirin! Li vir jî, ez dixwazim rezervasyonek bikim û hişyar bikim! Bê guman, ez nizanim ka li herêmên din ên Rûsyayê çawa ye, lê li Moskowê gelek ofîs hene ku ji bo 6500-7000 çiyayên zêr soz didin. Telaqdan!!!! Bi piranî, ofîsên ku hatine bikar anîn dikirin. hêzên derve û bi jihevxistina wan motorên xerîdaran sererast dikin. Garantiya nivîsgehên weha bi gelemperî mehek an du meh e. Ji xwe nozê hêmanek piezo heye ku nayê sererast kirin; ji solariumek xirab, jiyana nozê bi girîngî kêm dibe. Mînakî, heke li Ewrûpayê jiyana derzîkeran 300 hezar be, wê hingê em xwedî 150 in. Bi gelemperî, herî zêde ya ku bi derzkeran dikare were kirin, bi şertê ku hêmana piezoelektrîkî zindî be, guhertina atomîzeran e.
Dizanin-hemû	Pirsgirêka vê motorê têkçûna pompeya rûnê ye. Bi rastî, motorên OM 642 hebûn ku tê de wan bi rastî red kir ku zexta neftê ya nizm bidin, lê wekî qaîdeyek, gerîdeyên li ser motorên weha ji 200 kûrtir bûn. Bi piranî, pirsgirêka têkçûna pompeya neftê ji hêla xizmetên çepgir. Wekî qaîdeyek, têkçûna pompê piştî guheztina gazikên sarkerê rûnê pêk tê. Heya sala 2014-an, gazên ji bo sarkerê neftê qalîteya nebaş bûn, ji ber vê yekê li ser rêyên 120-140 rûn ji hilweşîna motorê dest pê kir.
Crimean	bi tevahî rast
Pahel	Ji bo motora ML 350, w164 272 vekolînek wusa tune? Û dûv re yek ji erebeyên nivîsgehê (2006) 1,5 sal e ku bi lepikên kolektîf ên birrîn heye. Ez li ser guheztina pirjimarê difikirim an jî berê wê bi çakûç dikim)) Bibore ku ew ji mijarê dernakeve! Li vir ji "mamosteyên mezin" hûn ê li hêviya bersivek maqûl nebin))
Pisîka 66	Li ser xercê damperan, min ew rakirin û Xwedê jê razî be, tenê mesref wê zêde bibe, tenê nuwaze ev e. Hin bi bernameyî ji hêla dakêşan ve têne rakirin. Ger we ew bi rêkûpêk rakir, vegirtinê bi normalî zeliqand, siwar bibe û guh nede. Wekî din, wekî ku ez têdigihîjim, sotemenî xwediyê dewletê ye ...
George Pavel	Ji bo 642 094 05 80 Gasketa lûleya têketinê xwedî jimareyek cûda ye 02 10183А/2 Nabêje ez çawa vê yekê fam bikim?
Pahan	Her tişt pir xweş e, hûn tenê hewce ne ku nameya A bi Englishngilîzî binivîsin, ne bi rûsî))
Anton R	Ji min re bêje çi gaskets, hejmara ji bo turbine. Ji bo vê prosedurê hêjayî kirîna çi ye.Wdc1648221a651034
Pisîka 66	Gasketek 642 142 32 80 ya çepê - 1 pc. Gasketek 642 142 31 80 ya rastê ya gazê A 642 142 07 81 1 014 997 64 gasketek piştgirî ya serê silindir - 45 pc. A 1 642 091 00 O-ring - 50 pc. A 4 XNUMX XNUMX XNUMX têxe ji bo servomotora flap ketina - XNUMX pcs. Tiştê ku ji rakirina turbînê re têkildar e. Hûn dikarin ji Erling an Viktor Rinze ne-orijînal bistînin. Ya duyemîn diçe kargehê.
Kuyter	Ew qas min li agahdarî li ser vê motorê negeriye - li her derê ew li ser ML û GL li ser tengasiyan dinivîsin, lê ez nikarim li ser 221 hema hema tiştek bibînim ... Ma ew kêm caran dişkînin an kêm caran li ser Înternetê gilî dikin ?) Di teoriyê de, otomobîl ji 164 laşên heman rengî ne siviktir e ...
Pisîka 66	Motora OM 642 heta sala 2012-an, bêyî ku li ku derê ji ber nexweşiyê hatî saz kirin, bi tevahî heman e. 221 bi motora mazotê ji bo Moskowê, em bêjin kêmasîyek. Zêdetir benzîn, ez nizanim gelo ji ber nirxên damezrandî ye ku çîna karsaziyê nûner be, ne traktorek. Tolî ji bo baştirîn aboriyê. Li ser vê yekê di Înternetê de kêm agahî hene.
Kuyter	Cihê çêtirîn ji bo birêvebirina wê li ku ye? Ya berê van du salên dawîn tenê mazot li BP rijand ... Ev mazota min a yekem e, min her gav benzên tenê li Gazprom / Lukoil dirijand ... ez jî meraq dikim ka çi rûn çêtir e ku meriv birijîne da ku emrê xwe dirêj bike. ku ez plan dikim ku wê her 5 km biguhezim (bi frekansek wusa dixwazim di warê biha / kalîteyê de tiştek çêtirîn dixwazim).
Pisîka 66	Ez dikarim bê guman bibêjim ne castrol, mobil 50-50 li gorî ku hûn lê bikirin. Di her rewşê de, têlefona desta dikare berhevoka sexte kontrol bike. Welê, ji bo tam û reng hevalan tune, ya sereke ev e ku rûn di nav toleransên MB-ya destûr de ye û pêdivî ye ku ji bo parzûnek perçek hatî çêkirin. Di derbarê motorê de, em jê re xizmet dikin û jê vediqetînin û gelek tiştên din ên balkêş dikin. Ji ber vê yekê em ezmûna xwe li vir parve dikin, ji ber ku, mixabin, li piraniya Rûsyayê pisporên vê brandê hindik in. Li ser xerckirina sotemeniya BP, bi dîtina min, ne rast e ku meriv nirxê mazotê zêde bike, ez ji qalîteyê ne bawer im. Lukoil bê guman ne. Ez ji Gazprom an jî Rosneftê şîret dikim ku sotemeniyê bikin. Vana paşîn di van demên dawî de xetek nû ya hilberandina sotemeniyê dan destpêkirin, wekî ku ji hêla sotemeniya wan a giştî ve hatî soz kirin divê ji kategoriya herî bilind be. Ez bi xwe tenê Gazprom, tu gilî tune bûn.