Motora Mercedes-Benz OM654
Yekîneya hêza mazotê ya 4-sîlindir ku ji sala 2016-an vir ve ji hêla Mercedes ve hatî çêkirin. Yekemîn modela ku bi vê motorê hatî çêkirin E220 D bû. Motor li bajarê Stuttgartê hat derxistin. Ew şûna OM651-a kevnar girt.
Pêşniyara motora OM654
Li Dewletên Yekbûyî, motor yekem car di Pêşangeha Otomotrayê ya Detroit de hate pêşkêş kirin. Guhertina yekem a motorê guhertoya DE20 LA bû, ku bi derziya rasterast a Common Rail ve hatî çêkirin. Zexta vê celebê derzîlêdanê heya 2000 bar peyda dike, ku bi serê xwe performansa baş dide. Hêjeya xebatê ya vê guherînê 1950 cm3 e, û hêz di navbera 147-227 lîtreyan de diguhere. Bi.
Laşê motorê û serê silindirê ji alloyek aluminiumê, piston ji pola domdar têne çêkirin. Silindir bi maddeyek Nanoslide ya taybetî ve têne dorpêç kirin ku parastina li dijî kêşanê peyda dike. Motor ji hêla turbînek bi beşa guherbar a li hundurê ve tê sar kirin.
Motora vebijarkek bi navê vegerandina exhaustê heye, wekî din valahiya EGR. Ew gelek çerxên gazên eksozê peyda dike. Katalîzatorê mazotê ji kêmkirina asta CO2 berpirsiyar e. Bêyî wê, mîqdara nîtrojen û sulfurê ku di atmosferê de tê berdan dê pir zêde be. Ji bilî van hêmanan, parzûnek mazotê û SCR jî di pergala derzê de hene. Bi vî rengî, mîqdara belavbûnê 112-102 g / km ye, ku bi tevahî standardên Euro 6 pêk tîne.
Motora OM654 di her 4 kîlometreyî de bi qasî 100 lître sotemeniyê dixwe. Otomobîla pê re di 7,3 saniyeyan de leza sed.
| Hejmara xebatê | 1598 cm 3 |
| Hêz û torque | 90 kW (122 hp) li 3800 rpm û 300 Nm di 1400-2800 rpm de |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | C 180 d |
| Hejmara xebatê | 1598 cm 3 |
| Hêz û torque | 118 kW (160 hp) li 3800 rpm û 360 Nm di 1600-2600 rpm de |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | C 200 d transmission manual |
| Hejmara xebatê | 1950 cm 3 |
| Hêz û torque | 110 kW (150 hp) li 3200-4800 rpm û 360 Nm di 1400-2800 rpm de |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | C 200 d otomatîk, E 200 d |
| Hejmara xebatê | 1950 cm 3 |
| Hêz û torque | 143 kW (194 hp) li 3800 rpm û 400 Nm di 1600-2800 rpm de |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | C 220 d, E 220 d |
| Hejmara xebatê | 1950 cm³ |
| Hêz û torque | 180 kW (245 hp) li 4200/min û 500 Nm li 1600-2400/min |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 JI 20 LA | |
|---|---|---|
| Veguhestina motorê, cm kûp | ||
| Hêza herî zêde, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 500 (51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | ||
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| type motorê | ||
| Li g / km belavkirina CO2 | 169 | 112 - 139 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbine | Turbîn tune |
| Pergala destpê-rawestînê | ||
| Rêjeya Compression | ||
Pêşniyara motora OM656
Yekîneya hêza 6-sîlindir ji rêza nû, bi qebareya xebatê 2927 cm3. Ew yekem car li ser nûsazkirî W222 S-Class hate destnîşan kirin. Hêza wê 313 lître ye. s., û torque 650 Nm. Mîna analojiya çar-sîlindir a ciwan, motora xwedan heman laşê aluminium û pistonên pola ye ku bi Nanoslide ve hatî pêçan - aligirê hesin û karbonê. Bi vî rengî, platforma modular a ji bo yekîneya 4 û 6-cylinder yek e.
Zexta turbo digihîje 2500 bar, ku ji guhertoya 4-sîlindir hinekî zêdetir e. Du turbocharger têne bikar anîn, ku bi girîngî performansa motorê zêde dike. Pergala exhaustê ya motorê ji parzûnek perçe û pergalek SCR pêk tê. Di heman demê de, mazota R6 ya nû bi pergalek exhaustê ya hevgirtî ve tête stendine.
OM656 şûna OM642-ya pêşîn girt. Motor bi du cambazên ku bi demjimêrek guhezbar a valve, derzîlêdana bi reagentek şilavî ya ku bi bandor gazên deravêtinê paqij dike ve hatî çêkirin.
| Hejmara xebatê | 2925 cm³ |
| Hêz û torque | 210 kW (286 hp) li 3400-4600/min û 600 Nm li 1200-3200/min |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Hejmara xebatê | 2925 cm³ |
| Hêz û torque | 250 kW (340 hp) li 3600-4400/min û 700 Nm li 1200-3200/min |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Danasîna motora OM668
Yekîneya hêzê mazotê çar çarşef e ku bi qebareya 1,7 lître ye. Motor ji hêla dabeşkirina Mercedes-Benz - pargîdaniya Daimler ve tê hilberandin. Motora li ser W168 û W414 ji 1997 heta 2005 hate saz kirin.
derzîlêdana sotemeniyê OM668 Common Rail. Li gorî M166-a wekhev, li vir li şûna du valves têne bikar anîn. Mekanîzmaya belavkirina gazê ji ber du camşeftên jorîn ên bi ajokerek zincîre kar dike. Qonaxa yekem tenê cambaza ketina navberê bikar tîne, ya eksozê bi navgîniya gearboxê ve bi wê ve girêdayî ye. Zincîra duyemîn pompeya neftê dizivirîne, hêzê ji mîla crank distîne.
Hemî guheztinên OM668 bi turbochargerek têne stendine û ji 59 hp zêdetir hilberînin. Bi. Intercooler ji sarbûnê berpirsiyar e. Di qonaxa destpêkê de (1997), ev motora çar-sîlindir mazota herî piçûk a Mercedes-Benz bû. Di navbera guhertoyan de cûdahiyên mekanîkî tune ne, ji bilî yekîneyek 59-lître ya kêm-hêza ku bêyî navberek veguhêz kar dike. Di sala 2001-an de, motor ji nûvekirinê re derbas bûn - turbocharger û camshaft hinekî hatin guheztin, ku hêza binavkirî zêde kir. lê ne torque. Ya paşîn encamek rasterast a destgirtiya belengaz ya W 168 bû.
Motor xwedan potansiyelek baş e - hêza wê bi hêsanî dikare bi yek çîpê heya 118 hp zêde bibe. Bi. Di heman demê de, çavkaniya motorê bi tu awayî zirarê nabîne, her çend ji ber zêdebûna torque, dibe ku kulm di demek nêzîk de têk bibe.
| Hêz û torque | Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A / 668.941 | 44 kW (59 hp) di 3600 min de û 160 Nm di 1500-2400 min de | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A sor./668.940 sor. | 55 kW (74 hp) di 3600 min de û 160 Nm di 1500-2800 min de | CDI 160 (2001-2004) û CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA / 668.940 | 66 kW (89 hp) di 4200 min de û 180 Nm di 1600-3200 min de | A 170 CDI (1997 - 2001) û Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA / 668.942 | 70 kW (94 hp) di 4200 min de û 180 Nm di 1600-3600 min de | A 170 CDI (2001 - 2004) |
Motora OM699
Turbocharged çar, ku bi hevkariya Renault-Nissan-Mitsubishi tê hilberandin. Ev motor wekî YS23 jî tê zanîn.
Sêwirana bingehîn ji Renault M9T hate kopî kirin, lê motor bi guheztinê derket 2,3 lîtreyan. Di heman demê de li vir rêjeyek pêvekek cûda (15,4) û serê silindirek guhezbar heye. Guhertina DE23 LA qels e, di heman demê de yekîneyên bihêztir bi tûrbînan têne saz kirin. Hemî motor bi standardên Euro 6 re tevdigerin.
| Xerca hêza | Torque | Otomobîlên ku tê de hatibû bicihkirin | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) li 3750 rpm | 403 Nm li 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) li 3750 rpm | 450 Nm li 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Gelî hevalno, min rast fêm kir ku motorên R4 û R6 yên nû yên bi motora elektrîkê ya 48V naha dema ku fren dikin (wê wekî jeneratorê bihesibînin), û dema ku motorê dest pê dike wekî vegerandina enerjiyê dixebitin. |
| MegaPorsh | erê, dê kember û jeneratorek kevneşopî tune be, naha kondo û her cûre pompeyên din jê dixebitin. Rast e, ji ber çi zêdebûn bi lêdana 20 lîreyan re çêdibe, min ji nivîsê fêm nekir, gelo divê bataryek hebe? |
| Kai | Na, jenerator tenê 12V e, tenê hemî blok û ronahiyê 12V mane, û jenerator li ser motoran disekinin. Kick down belkî ji paşvekişîna tevahî ya motorê bixwe û motora bi tûrbînek elektrîkê ye))) Mîna ku dê nuha li Mers-Benz tune be |
| Nagire | Min tam fêm nekir, ger xêza nû dê 408 hêzan hilberîne, gelo ev şûna modelên 500-an, ala cls û hwd ye? wê hingê ew ê m176-a guhertî li ku derê bixin ger ew li şûna motora 4.7-ê ya ku di modelên 500-an de hatî saz kirin, lê wekî ku min berê jî li jor nivîsî, 500-ya nû ya di rêzê de dê bikeve nav 6-an. |
| Vadim80 | baş e, min her tişt fêm kir, 4.7 ji 2 celeban bû, ji bo hêzên 408 û ji bo 455 408 hêzan ew ê şûna 6-ya nû ya rêzê bigire, û 455 hêzên (çînên s, gle) dê li şûna vê motora guherbar a amg gt biguhezînin. |
| Kai | Dema ku M176 li Gelik tê danîn, îro ev 500 bi motorek nû di MB de ye. |
| Çira | R6 - dê naha li ser 500-emîn li ser Eska û Eşke coupe/sedan/kabrik bisekine. |
| Nagire | Wê hingê ew ê 4.0-a nû, ku li şûna ya 4.7 455-hêz hatî, li ku derê bihêlin? û her tişt, ew 455 xurt bû ku TENÊ di GLE / GLS / S / MAYBACH de di dersên hêsan de hatî danîn wan heman 4.7 danîn, lê li 408 FORCE !!! (e / cls, hwd.) Ez difikirim ku 408 hp 4.7 dê li şûna R6-ê were guheztin, û modelên bihatir, yên ku 455 hp hebûn, dê 4.0-ya nû deynin!! ji ber ku R6-a nû bi rasthatinî bi hêza xwe ya berê 4.7-ê ve tête hev kirin, di heman demê de 408 hêzên wê jî hene. |
| Kai | 330km/h bes e, 350km/h jixwe zêde ye, û 391km/h êdî ne hewce ye. |
| Yarik | Esasê R6-a nû performansa motorek heşt-sîlindir bi xerckirina pir kêmtir pêşkêşî dike. Motora benzînê ya nû (koda navxweyî: M 256) sala bê di derneuen S-Class de dest pê dike. |
| Vadim80 | HER DERÊ plastîk û aluminyom….Wekî hergav mîlê sînorkirî (bernamekirî) Hezar ji sed HÊZÎ ZÊDE. Dûv re ev hemî dê birûskê, bifirin nav konteyneran ... "Hesin", wekî ku ez jê fam dikim, dê nema di motorên mazotê de be.. .. |
| Kai | Çima hûn her tim li tiştên xerab difikirin |
| Vadim80 | Ne xirab e. Lê hûn di cih de dikarin bibînin. Ku çavkanî di destpêkê de ji hêla hilberîner ve sînorkirî ye. Ev HEM di destpêkê de NIKARIN ku ji 100 hezar km zêdetir bixebite! |
| Volodya | heman "pisporan" 5 sal berê tam heman tişt di derbarê motora 651-an de digotin - lê tiştek tune, tewra li ser sprinteran jî ew her 800 hemşîre dike. , li Ewrûpa 25tyr ...") |
| Crimean | Volodya, xem neke, jamb bê kar namînin |
| Yaco | zengil ji bo sq7 motorek heye, di heman demê de turboyek elektrîkê jî heye, her çend motorek mazotê ya v8 jî heye, hêja ye ku lê zêde bike |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Ez serpêhatiyeke min a cuda heye, tu carî tiştek bi motorên min nehatiye, ez xalê di hestên reşbîn de nabînim. Carek hevalek min kompresor têk çû, lê di bin garantiyê de ew guherand, tenê ev tişt tê bîra min. Di derbarê plastîkê de, ew demek dirêj e ku di pîşesaziya motorê de, hem di otomobîlên kevneşopî û hem jî di motorsporê de heye. Çima min biryar da, na, ez tenê meraq dikim ka kîjan girêk an çareseriyek çêker min teşwîq kir ku ez encamek weha binivîsim? |
| Crimean | Min Înternetê xwend |
| Vadim80 | Hesin rijandin HER DEM ji aluminium çêtir e. |
| Kai | Kîjan çêker niha blokên hesinî çêdike, mînakan bidin |
| Tê bîra wî | MAZ? |
| An | silav/ ji ber vê yekê dê çi li ser hilberîna kûpa s400 di 20-ê rêbendanê de bimîne?? dibe ku di havînê de bi motorek piçûk paşve bixe an jî Panama, baş e, ji min re bêje ku guru divê çi bike? |
| Kai | Tiştê ku hûn bêtir jê hez dikin, dûv re wê bigirin, erebeyên bi tevahî cûda |
| An | ji ber vê yekê motorek nû gengaz e? ji bo s400 cup / dibe ku ne zûtir ji Adarê / dakêşana girîng ji bo mv |
| Kai | Ez nafikirim ku îhtîmal e ku motora nû piştî nûvekirinê be |
| Vadim80 | Tiştê ku wî di nivîsa xwe de nivîsand ... ku ji hêla "MBeşnikan" bi xwe ve hate pejirandin ... Pêşkeftin ji bo kirrûbirrê û ne bêtir. Di prensîbê de, heke jiyan ava bibe. Divê wusa be. bêdawî. Û hûn xwe xweş hîs dikin û ew... Û ger fîşekan hilgirtibûya? |
| Kai | Gelî hevalno, pirsgirêk çi ye, vebijarkek heye, û komek gerîdeyên din jî hene, baş e, heke hûn difikirin ku MB şêt dike, ji hilberînerek din bikirin |
| Vadim80 | Hilbijartinek tune ye ... her tişt ew qas kirrûbirrî ye.. derxistina hevîrê. Niha her kes heye. Naha kes bi vê çavkaniyê aciz nabe. Çavkaniyek mezin naha ji bo pargîdaniyan sûc e… ne sûdmend. |
| Kai | Slu, Vadim, belkî bes e ku meriv hîsteryayê hilgire, lê cîhan guherî, her tiştê din jî, ya kevn bijî, an jî hûn tenê hewce ne ku tiştê ku nuha heye qebûl bikin. |
| Vadim80 | Çi hîsteriya ye, Xwedê neke, dinya niha wisa li hev hatiye, çima em nikarin nîqaş bikin? Tenê niha ji 4 mîlyonî çerxerêyek didim, bi rengekî ez dixwazim ku ew bêtir rêwîtiyê bike…. Ji kê re 4 mîlyon ne pere ye… |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Gelî hevalno, bi rûsî bi spî hatiye nivîsandin: "160 hezar km ji bo pîşesaziya otomatê standard in." Rêzan! Ango, ew standardek niştecihbûnê ye, di nav de. ji bo motorên ku bi rastî nîv mîlyon kîlometre dimeşin. Pirsgirêk bi tevahî hatî çêkirin. |
| Vadim80 | Ma edet e ku meriv li ber peyva MB secde bike?Û tenê pesn-pesnê MB bide û marqeyên din kêm bike? MB-ya min heye û ji bo ku ew wekî ku tê xwestin bimeşe û rehet bû.Diviya bû ku ez dengek-çîpek-hilweşîna hundurê teng bikim. Û ev motorên nû teqez in.. ew ê pir xwînê vexwin. Yek derbeyek û pîpek pan... .. Plastîk nikare di şert û mercên me de dirêj bijî. Bi taybetî li cîhên weha. MB ji bo wan demek dirêj dudil bûye. Bi kêmanî di Parzûnên petrolê. Nah, ew li wir hewce ye? Heyf e ji metal? Ev çavbirçîtî ye, ne pêşkeftin... Û 160 hezar "mile" çi ye???Yek dikene.Dema ku ez ji bo kar gelek li welêt gerîyam.Ber otoparkê...wê demê ji bo çi? Taksiyek çêtir e ... |
| An | lê ez ê kûpa s400 û Shumka jî nekişandim û niha ez modelên nû nakim /// Min her gav marqeyên din dikirrîn û her tişt baş e |
| Szasik | Ji min re bêje, ma ew tenê ez-déjà vu ye? ... Kîjan motor berê hate îcadkirin - di rêzê de an bi şeklê V-yê? Ango her tiştê nû kevnek baş jibîrkirî ye? "Nûjeniya" şeşa navmalî çi ye (ji xeynî lêçûna quruşê ya hilberînê)? Ji min re xuya dike ku yên ku çavkaniyek tixûbdar a motorên nû pêşbîn dikin rast in. Motorek di rêzê de ji ya V-yê çend caran erzantir e. Bibore, lê şeşek di rêzê de di bloka aluminiumê de şêt e (tenê bijî 160 hezar). Ew di hesinê hesinî de bi pêçek hatî pêçandin, di aluminiumê de qet ne diyar e ku ew ê çawa bijî. Dûv re "kêfxweşiya" sereke ya motorên di rêzê de germbûna silindirên dûr ji pompê ye (ji ber dirêjahiya riya sarbûnê). Çawa li ser vegerê li ser vê? Ez bi tenê yek armancê difikirim - qezenca super. |
| Artem | Bi xatirê te, pirsek min heye hevalno, kê erebeyek nû hildaye û bêtirî 160 hezar km bê firotin? an jî bila bibe, yekî bikar anîne heta 30 hezarî girt û ji 160 zêdetir ajot? |
| Vadim80 | 260 hezar bi hêsanî û ne bi zorê… û her tişt di 3.5 salan de. Rast di Zimanê japonî de. |
| Crimean | Min 221122 diz 386tkm ajot û baş e |
| moikotik | Pirs tenê li ser MB? An jî heta? Ger pirs gelemperî be, wê hingê ez 9 salan li SAAB (3-5,5-emîn) siwar bûm, ku hema hema 160000 km gêr kirim. Otomobîl hem ji nû ve gulebaran kir û hem jî gulebaran dom kir, ji ber ku di navbera lênihêrînê de ne hewce ne ku rûn (ne gramek) tije bike, hem jî berdewam kir ku hewce nake ... Erê, navbera karûbarê li SAAB 20000 km ye (bi taybetî ji bo hîpokondriakên ku her 5000 rûnê biguherînin). Di rêzê de turbo çar bi bloka aluminiumê, bi awayê |
