Motora Mitsubishi 6A12
Ji hêla çêkerên motora Japonî yên Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ve hatî vedîtin, motora 6A12 gelek caran hate baştir kirin. Tevî guhertinên girîng, index domdar ma.
description
Yekîneya hêza 6A12 ji 1992 heta 2010 hate hilberandin. Ew motora benzînê ya şeş silindir a V-yê ye ku qebareya wê 2,0 lître û hêza 145-200 hp e.
Ew li ser otomobîlên otobusên MMC, Proton (li Malaysia hatî çêkirin) hate saz kirin:
Bloka silindirê ya hemî guherandinên motorê hesin e.
Serê silindirê ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Li ser motorên cûrbecûr, yek an du cambaz di serî de hatine danîn. Camshaft li ser çar piştgirî (SOHC), an li ser pênc (DOHC) bû. Odeyên şewitandinê yên konê.
Valvesên derzê yên motorên DOHC û DOHC-MIVEC bi sodyûmê tije ne.
Pola Crankshaft, qalkirî. Li ser çar stûnan cih digire.
Pîston standard e, ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin, bi du zengilên pêçandî û yek zencîreya rûnê rûnê.
Pergala rûnê bi paqijkirina rûnê bi tevahî-herikîn û peydakirina wê ya di bin zextê de ji yekîneyên rijandinê re.
Pergala sarbûnê ya girtî bi gera sarkerê ya bi zorê.
Pergala şewitandinê ya ji bo motorên SOHC bi belavkerek re, bi yek kulika agirpêkirinê re bê têkilî ye. Motorên DOHC bêyî belavker hatin hilberandin.
Hemî modelên yekîneyên hêzê bi pergalek guhastinê ya bi darê zorê ya ku rê li ber berdana gazên eksozê yên ku di nav wê de şikestine ve têne saz kirin.
Motorên şewitandina hundurîn ên bi pergalek demjimêra valve ya guhêrbar MIVEC (pergala kontrolkirina hilgirtina valê ya elektronîkî li gorî leza kelmêş ve girêdayî ye) xwedî hêz û naverokek kêm a maddeyên zirardar ên di gazên deravê de ne. Wekî din, teserûfa sotemeniyê jî heye. Hûn dikarin vîdyoyek li ser ka pergalê çawa dixebite temaşe bikin.
Taybetmendiyên teknîkî
Taybetmendiyên sê cureyên motorê di tabloyê de têne kurt kirin.
| Producer | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Guherandina motorê | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Hêz, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torque, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Rêjeya Compression | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin | hesin | hesin |
| Serê silindir | aluminum | aluminum | aluminum |
| Hejmara cylinders | 6 | 6 | 6 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Cylinder location | V-teşe | V-teşe | V-teşe |
| Goşeya Camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Piston lêdan, mm | 69 | 69 | 69 |
| Valves per cylinder | 4 | 4 | 4 |
| Telafîkerên hîdrolîk | + | + | na |
| Demjimêra ajotinê | belt | belt | belt |
| Verastkirina tansiyona kemberê | fîlim | makîne | |
| Kontrola demjimêra valve | - | - | Elektronîk, MIVEC |
| Turbocharging | na | na | |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Însiyonê belav kirin | injector | injector |
| Fuel | Benzîna AI-95 | Benzîna AI-95 | Benzîna AI-95 |
| Norma ekolojiyê | Euro 2/3 | Euro 2/3 | Euro 3 |
| Location: | transverse | transverse | |
| Çavkanî, li derve. km | 300 | 250 | 220 |
Li gorî cîhê kemberên demjimêr û pêvekan (rast an çep), daneyên tabloya her celeb motora şewitandina hundurîn ji yên hatine dayîn hinekî cûda dibe.
Ji bo nasîna berfirehtir bi cîhazê, lênihêrîn û tamîrkirina motorê, zencîreyê bişopînin.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Agahdariya pêvek di derbarê motora ku ji her motorîst re eleqedar e.
Ewlehiyê
Li gorî zanyariyên berdest, motorên 6A12, li gorî rêgezên lênihêrîn û xebitandina wan, bi hêsanî sînorê çavkaniyê 400 hezar km derbas dikin. Pêbaweriya yekîneya hêzê bi helwesta li hember wê ji ajoker ve girêdayî ye.
Di rêwerzên xebitandinê yên ji bo gerîdeyê de, çêker hemî pirsgirêkên lênihêrîna motorê bi hûrgulî eşkere kir. Lê li vir xalek girîng divê were hesibandin - ji bo Rûsyayê, pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivî ye ku hinekî were guheztin. Bi taybetî, demên xebitandinê di navbera lênihêrîna paşîn de kêm bûne. Ev ji ber sotemenî û rûnên ne bi kalîte û rêyên ku ji yên Japonî cûda dibin, çêdibe.
Mînakî, dema ku motora şewata navxweyî di şert û mercên dijwar de xebitîne, tê pêşniyar kirin ku piştî 5000 km rêveçûna gerîdeyê rûnê biguhezînin. Ji bo baştirkirina pêbaweriya motorê, pêdivî ye ku ev dûr were kêm kirin. An jî rûnê kalîteya Japonî di pergalê de birijînin. Nepêkanîna van mercan dê bi girîngî verastkirinê nêzîktir bike.
Endamê forumê Marat Dulatbaev di derbarê pêbaweriyê de jêrîn dinivîse (şêweya nivîskar tê parastin):
Bi vî rengî, gengaz e ku meriv bi pêbaweriya bilind a yekîneyê digel lênihêrîna wê ya rast bi pêbawer biaxive.
Cihên lawaz
Motora 6A12 gelek qelsî hene, ku encamên neyînî yên ku bi hêsanî têne kêm kirin. Metirsiya herî mezin ji ber kêmbûna zexta petrolê ye. Ev diyarde di pir rewşan de dibe sedema zivirîna insertan. Lênêrîna birêkûpêk li gorî hemî pêşniyarên çêker mifteya xebata bêkêmasî ya motorê ye.
Çavkaniya kembera demjimêra kêm (90 hezar km). Dema ku ew hilweşe, qutbûna valves neçar e. Guhertina kemberê piştî 75-80 hezar kîlometreyan dê vê xala lawaz ji holê rabike.
Lifterên hîdrolîk zû diqelibin. Sedema sereke bikaranîna rûnê kêm-kalîteyê ye. Yekeyên hêza 6A12 ya hemî guhertoyan di warê sotemeniyê de "herîxwar" têne hesibandin, lê ji bo kalîteya neftê pir daxwazkar in. Bikaranîna polên erzan dibe sedema tamîrên motorê yên biha.
Berdewambûn
Parastina motorê baş e. Li ser Înternetê, hûn dikarin gelek agahdarî li ser vê mijarê bibînin. Bikarhênerên forumê di peyamên xwe de danasîna hûrgulî ya gavên ji bo tamîrkirina motorek bi destên xwe dişînin. Ji bo zelaliyê, wêneyek pêve bikin.
Parçe jî ne pirsgirêkek mezin in. Di firotgehên serhêl ên pispor de hûn dikarin her parçeyek an meclîsê bibînin. Ev celeb tamîrkirin, wekî karanîna parçeyên yedek motora donor, berbelav bûye.
Lê vebijarka çêtirîn ji bo çareserkirina pirsgirêka tamîrê ev e ku meriv pêkanîna wê bi pisporên karûbarek gerîdeya pispor ve spartiye.
Hemî guheztinên motora Mitsubishi pêbawer û domdar bûn. Lê li ser kalîteya sotemenî û rûnan, nemaze rûn, pir daxwazkar e.
