Motora Mitsubishi 6B31
Ev yek ji santralên populer ên gerîdeya Outlander û Pajero Sport e. Di foruman de pir caran tê gotin. Mixabin, piraniya nirxandinan bi taybetmendiyên tamîrkirina wê ve girêdayî ne. Her çend, li ser van bingehan, motora Mitsubishi 6B31 divê bêbawer an qels neyê hesibandin. Lê bêtir li ser her tiştî.
description
Mitsubishi 6B31 ji sala 2007-an vir ve tê hilberandin. Çend sal şûnda ew di bin nûjenkirinek mezin de ye, her çend motor tenê 7 hp werdigire. Bi. û 8 newton metre. Lê ew pir dînamîktir bûye, û ya herî girîng, xerckirina sotemeniyê ji sedî 15 kêm bûye.
Çi bi rastî di dema tunekirina çîpê de guherî:
- darên girêdanê dirêj kirin;
- şiklê odeya şewitandinê hatiye guhertin;
- hêmanên navxweyî sivik dibin;
- yekîneya kontrola gearboxê nûve bikin.
Rêjeya kompresyonê bi 1 yekîneyê zêde bûye, torque xweştir bûye, û karîgeriya paşvekişandinê baştir bûye.
Dema ku bi motorên din ên Mitsubishi re were berhev kirin pêbaweriya yekîneya sê-lître kêm caran tê pirsîn. Lêbelê, tamîrkirina wê jixwe piştî nîşana 200-an neçar e, û bihayê lênêrînê bi eşkere ji "çar"-ê derbas dibe. Afirandina demjimêrê bi kalîteyî tête çêkirin - bes e ku meriv kember û çîpên di wextê xwe de biguhezîne. Piştî demek dirêj, camshaft dikarin "paqij bikin", nivîn û destên kevir dikarin zirarê bibin.
Pompeya petrolê jî di xetereyê de ye. Baş e ku ew erzan e - ji bo hilberek orjînal bi qasî 15-17 hezar ruble. Piştî 100 mîlan, tê pêşniyar kirin ku zexta rûnê kontrol bikin û ger hewce bike rûnê biguherînin. Hêjayî gotinê ye ku rijandina neftê ne tenê 6B31, lê di heman demê de hemî motorên din ên hilberîner jî yek ji wan "birînên" populer e.
Tiştên paşîn ên ku di navnîşa pêdiviyên vexwarinê de tê de hene, balîf in. Ger ku gerîdok bi rengek çalak û li ser rûyên rêyên cihêreng, tevî derveyî rê, were bikar anîn, pêdivî ye ku ew di her sêyemîn MOT-ê de werin guheztin.
Radyatorên ku motorê sar dikin dirêj nakin. Her çend ew ne aîdê hûrguliyên wî ne jî, ew bi wî re bi hev re dixebitin. Ji ber vê yekê, li ser wesayîtên ku bi 6B31 ve têne çêkirin, pir caran hewce ye ku rewşa radyatoran were kontrol kirin da ku motorê zêde germ nebe.
Wekî ku ji bo çavkaniya koma piston, ew mezin e. Pirsgirêkên lepikan tune, rûn nakeve nav antîfrezê. Ez kêfxweş im ku gelek motorên peymanê hene ku werin guheztin û ew erzan in.
Bi gelemperî, pergala rêveberiya motorê pêbawer e, lê senzor û katalîzatorên lambda bi qehremanî tevdigerin, piştî 150 mîlan ji hev dikevin. Ger van beşan di wextê xwe de neyên guheztin, qutbûna piston gengaz e.
| avantajên | kêmasiyên |
| Dînamîk, kêm sotemeniyê dixwe | Piştî 200 hezar km bazdanê, tamîrkirin neçar e |
| Bandoriya paşvekişandinê çêtir kirin | Mesrefa lênêrînê bilind e |
| Ajokera demjimêr bi kalîteya bilind tête çêkirin | Lezîna neftê pirsgirêkek motorê ya hevpar e. |
| Çavkaniya koma pistonê mezin e | Çiyayên motorê yên qels |
| Li sûkê gelek motorên peymana guheztina lêçûnên kêm hene. | Radyator zû têk diçin |
| Pergala kontrola motorê pêbawer e | Di xetereyê de senzor û katalîzatorên lambda |
| Veguhestina motorê, cm kûp | 2998 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 209 - 230 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Benzîl; Benzîn Regular (AI-92, AI-95); Benzîn AI-95 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| type motorê | V-teşe, 6-cylindir |
| Lêzêdekirin. agahdariya motorê | DOHC, MIVEC, derzîlêdana porta ECI-Multi, ajotina kembera demjimêr |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên | na |
| Pergala destpê-rawestînê | na |
| Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin | Outlander, Pajero Sport |
Çima 6B31 dixe: xetên
Dengek ecêb ku ji rûvîkên sazkirina motorê tê, pir caran li ser 6B31-a xebitandinê tê dîtin. Ew ji cîhê rêwiyan çêtir tê bihîstin, bi kontrolkirina avhewa vegirtî û paceyên bilindkirî. Eşkere ye ku pêdivî ye ku akustîk were guheztin da ku ew were tespît kirin.
Cewhera deng xitimî ye, lê diyar e. Di xulekê de bi leza ji 2 hezarî zêdetir tê bihîstin. Li ser hêdîbûnê ew diguhezîne lêdanê. Rpm çiqas kêmtir be, deng kêmtir dibe. Gelek xwediyên 6B31-ê tenê ji ber bêbaldariyê dengê xwe nabînin.
Her weha divê were zanîn ku dibe ku ev deng di destpêkê de qels be. Her ku pirsgirêk zêde dibe, ew zêde dibe, û ajokarek bi ezmûn dê tavilê wê bibîne.
Ger hûn panê rûnê ji hev derxînin, hûn ê şûşeyên metal bibînin. Li ser çavdêriya nêzîk, hûn dikarin diyar bikin ku ew aluminum e. Wekî ku hûn dizanin, xetên 6B31 tam ji vê materyalê têne çêkirin - li gorî vê yekê, ew an zivirî an jî hewl dide ku di demek nêzîk de bike.
Ji bo tespîtkirina rast, tê pêşniyar kirin ku motorê ji hev veqetînin, ji ber ku dê dijwar be ku meriv mekanîzmayek motorê ya baş bibîne ku bikaribe pirsgirêkê bi vî dengê qels nas bike, nemaze heke heyama karûbarê motorê hîna xilas nebûbe.
6B31 bi qutikê re tê hilweşandin. Ji jor ve hatî rakirin, nekare destwerdanê bi dest bixe. Piştî hilweşandinê, pêdivî ye ku motorê ji qutikê veqetînin, û hilweşandinê bidomînin. Di heman demê de, hûn dikarin li ser veguheztina otomatîkî bixebitin - wê di nîvî de qut bikin, parzûnê biguhezînin, magnetan paqij bikin.
Piştî hilweşandina paşîn a motorê, dê diyar bibe ka bi rastî çi lê dixe. Ev yek xêzek e li ser çîpek girêdanê an çend xetên tamîrkirinê yên ku nayên bikar anîn. Li ser 6B31 ew pir caran dizivirin, her çend sedem bi taybetî ne diyar e. Bi îhtîmaleke mezin, ev ji ber kêmkalîteya sotemeniya rûsî ye.
Ger insert rêz in, wê hingê hûn hewce ne ku lêgerînê bidomînin. Berî her tiştî, mîla crank, silindir û pistonan kontrol bikin. Valves baldariyek taybetî heq dikin. Dema ku serê silindirê ji hev veqetînin, hûn dikarin di dawiya yek ji wan de kêmasiyan bibînin. Ji ber vê yekê, girîng e ku meriv valves di wextê xwe de rast bike.
Di navnîşa xebatan de divê çalakiyên jêrîn hene:
- guheztina kelûpelên rûnê rûnê;
- saddle spice;
- kontrola paşveçûnê.
Meclîsa motorê bi veguheztina otomatîkî ve girêdayî ye. Xebatên paşîn divê di rêza berevajî de bêne kirin. Lê hin taybetmendî hene ku girîng e ku bala xwe bidin wan:
- ew ê kêrhatî be ku radyatorê variator an veguheztina otomatîkî biguhezîne;
- pê ewle bin ku lubricantê nûve bikin;
- hemî moran bi baldarî kontrol bikin, gûzek gomî ya veguheztina otomatîkî bi laş re baş tê girêdan.
Sensor
Gelek senzorên cihêreng bi motora 6B31 re têne yek kirin. Digel vê yekê, ev hema hema li ser hemî otomobîlên ku bi vê motora şewata navxweyî ve hatine saz kirin. Li vir sensorên ku têne bikar anîn hene:
- DPK - regulatorê pozîsyona çolê ku bi erdê ve girêdayî ye;
- DTOZH - her gav girêdayî, mîna DPK;
- DPR - senzorê cambaziyê, bi rêkûpêk an di dema xebatê de li XX ve girêdayî ye;
- TPS - her dem girêdayî ye;
- Sensorê oksîjenê, bi voltaja 0,4-0,6 V;
- senzora şilavê ya rêberiya hêzê;
- Sensorê pozîsyona pedalê bilezker, bi voltaja 5 V;
- sensor kontrol cruise;
- DMRV - regulatorê herikîna hewaya girseyî, hwd.
6B31 yek ji motorên benzînê yên çêtirîn û herî hêzdar ên ku li Pajero Sport û Outlander hatine saz kirin tê hesibandin.
