Motora Nissan RB20E
Motora Nissan RB20E di sala 1984 de hate pêşkêş kirin û heya 2002 hate hilberandin. Ev motora herî piçûk ji tevahiya rêzikên efsanewî RB ye. Tê bawer kirin ku ew şûna L20-a kevn e.
RB20E di tevahî rêzê de guhertoya yekem e. Ew şeş silindirên ku di rêzek di nav bloka hesin-hesin de hatine rêz kirin, û mîlîkek kurteçîrok wergirt.
Li jor, çêker serê aluminiumê bi yek şaft û du valves li ser silindirê danî. Bi nifş û guherandinê ve girêdayî, hêz 115-130 hp bû.
Taybetmendiyên
Parametreyên motora şewata navxweyî bi tabloyan re têkildar in:
| Taybetmendiyên | Parametreyên |
|---|---|
| Voluma rast | 1.99 l |
| Xerca hêza | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 li 4400 rpm |
| Astengiya sîlîndêr | Hesinê helandî |
| Pergala hêza | Derzîkirinî |
| Hejmara silindir | 6 |
| Of valves | 2 per cylinder (12 perçe) |
| Fuel | Benzîna AI-95 |
| Xwarina çerxa hevgirtî | 11 lître per 100 km |
| Hêjeya rûnê motorê | 4.2 l |
| Vîskozîtîya pêwîst | Bi demsal û rewşa motorê ve girêdayî ye. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Guhertina petrolê bi rêya | 15000 km, çêtir - piştî 7.5 hezar |
| Xerabûna rûnê gengaz | 500 gram serê 1000 km |
| Çavkaniya motorê | Li ser 400 hezar kîlometre. |
Taybetmendiyên diyarkirî bi guhertoya yekem a motorê re têkildar in.
Wesayîtên bi motora RB20E
Santrala elektrîkê yekem car di sala 1985-an de li ser Nissan Skyline hate saz kirin, cara paşîn ew di 2002-an de li ser Nissan Crew hate saz kirin, her çend otomobîl bixwe heya sala 2009-an li ser motorên din hate hilberandin.
Lîsteya modelên bi motora RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Crew – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Ev yekîneya 18 salan bi serfirazî li sûkê heye, ku ev yek pêbawerî û daxwaziya wê destnîşan dike.
Guherandinên
RB20E ya orjînal ne balkêş e. Ev motorek 6-cylinder a klasîk e ku bi taybetmendiyên klasîk ve girêdayî ye. Guhertoya duyemîn bi navê RB20ET bû - ew motorek bi turbocharger bû ku 0.5 bar "teqand".
Hêza motorê gihîşt 170 hp. Ango, guhertoya orîjînal di hêzê de zêdebûnek girîng wergirt. Lêbelê, hin guheztinên bi turbocharger xwedî hêzek 145 hp bûn.
Di sala 1985-an de, Nissan motora şewata navxweyî RB20DE destnîşan kir, ku paşê di rêzê de bû ya herî navdar. Nîşaneya wê serê silindirek 24-valve ye ku bi pêlên agirpêkirina kesane ye. Guhertinên din jî pêk hatin: Pergala wergirtinê, kelmêşa nû, darên girêdanê, ECU. Van motoran li ser modelên Nissan Skyline R31 û R32, Laurel û Cefiro hatine saz kirin, ew dikarin heya 165 hp hêz pêşve bibin. Ev motor ji bo demeke dirêj hatin hilberandin û belav bûn.
Bi kevneşopî, Nissan turbochargerek 16V saz kir ku zextek 0.5 bar li ser guhertoya herî serketî dide. Modela bi navê RB20DET hate gotin, rêjeya kompresyonê daket 8.5, injektorên guhezbar, darên girêdanê, piston, û gaza serê silindirê di hundurê de hatine bikar anîn. Hêza motorê 180-190 hp bû.
Di heman demê de guhertoyek RB20DET Zîv jî hebû - ev heman RB20DET e, lê bi pergala ECCS re. Hêza wê gihîşt 215 hp. li 6400 rpm. Di sala 1993-an de, ev yekîn hate sekinandin, ji ber ku guhertoyek 2.5-lîtreyî xuya bû - RB25DE, ku dikaribû heman hêzê pêş bixe, lê bêyî turbocharger.
Di sala 2000-an de, hilberîner motorên RB20DE hinekî guhezand da ku taybetmendiyên xwe di standardên hawîrdorê de bicîh bike. Bi vî rengî guheztina NEO ya bi naverokek kêm a maddeyên zirardar ên di eksê de xuya bû. Wê şanek nû, serê silindirê ya nûvekirî, ECU û pergala hilgirtinê stend, û endezyaran jî karîn ku berdêlên hîdrolîk derxînin. Hêza motorê bi girîngî nehatiye guhertin - heman 155 hp. Ev yekîn li Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 tê dîtin.
Xizmet
Hemî guhertoyên motorên RB25DE, ji xeynî NEO, ne hewceyî verastkirina valvê ne, ji ber ku ew bi berdêlên hîdrolîk ve têne saz kirin. Wan jî ajotina kembera demjimêr wergirt. Pêdivî ye ku kember piştî 80-100 hezar kîlometran were guheztin, lê heke bilbilek gumanbar ji binê kapê xuya bibe an leza xwe diherike, dibe ku guhartinek bilez hewce bike.
Dema ku kembera demê diqete, piston valves dihejînin, ku bi tamîrên biha re tê.
Wekî din, lênihêrîna motorê digihîje prosedurên standard: guhartina rûn, parzûn, karanîna sotemeniya kalîteya bilind. Bi lênêrîna rast, ev motor dê zêdetirî 200 hezar kîlometre bêyî tamîrên mezin bişopînin.
Pirsgirêkên
Tevahiya rêzeya RB, tevî motorên RB25DE, pêbawer e. Van santralan ji sêwirana ciddî û xeletiyên teknolojîk bêpar in ku dê bibe sedema perçebûna blokan an pirsgirêkên cidî yên din. Pirsgirêka van motoran bi pêlên agirpêdanê re heye - ew têk diçin, û dûv re motor diêşe. Tê pêşniyar kirin ku piştî 100 hezar kîlometreyan biguherînin. Di heman demê de, tevahiya rêza RB tî ye, ji ber vê yekê zêdebûna xerckirina gazê dema ajotina li bajêr an jî li ser otobanê divê xwediyê xwe şaş neke.
Pirsgirêkên din ên di forma rijandina neftê an bermayiyên neftê de ji bo hemî motorên şewitandina hundurîn tîpîk û taybetmend in. Bi piranî, ew bi pîrbûna xwezayî ve girêdayî ne.
Tuning
Pispor dibêjin ku gengaz e ku meriv ji RB20DE bêtir hêz bi dest bixe, lê ew windakirina dem û drav e. Kirîna peymanek RB20DET bi tûrbînê re hêsantir û erzantir e, ku dê bihêle hûn zû hêzê zêde bikin.
Lê RB20DET jixwe dikare were çêtir kirin. Rastî ev e ku ew turbocharger-a çêtirîn bikar nayîne, ku guheztina wê dijwar e. Lê ew dikare bi 0.8 barî "bifire", ku bi qasî 270 hp dide. Ji bo vê yekê, înjektorên nû (ji motora RB20DETT), fîşa çirûskan, intercooler û hêmanên din li ser RB26DET têne saz kirin.
Vebijarkek heye ku turbînê bi TD06 20G biguhezîne, ku dê hê bêtir hêz zêde bike - heya 400 hp. Ti xalek taybetî tune ku meriv pê ve biçe, ji ber ku motorek RB25DET bi hêzek wekhev heye.
encamê
Motora Nissan RB20E yekîneyek pêbawer e ku xwedan karûbarê dirêj e, ku îro kevin e. Li ser rêyên Rûsyayê hîn jî otomobîl hene ku bi vê motorê bi ewle dixebitin. Lêbelê, di her rewşê de, ji ber pîrbûna xwezayî, çavkaniya wan ber bi dawiyê ve diçe.
Li ser çavkaniyên têkildar, motorên peymana RB20E bi 30-40 hezar rubleyan têne firotin (bihayê paşîn bi şert û mîlê ve girêdayî ye). Dehsal şûnda, ev motor hîn jî dixebitin û têne firotin, ku pêbaweriya wan piştrast dike.
