Motora Nissan td42

Nissan Patrol ji nifşên çaremîn û pêncemîn, û nemaze ya çaremîn, bi nîşaneya kargehê Y60, ku ji sala 1987-an heya 1997-an hatî hilberandin, bi rastî otomobîlek efsanewî bû, hem li welatê me û hem jî li seranserê cîhanê.

Otomobîlek bihêz a bêhêvî û bi kalîteyên derveyî rê ve hem ji bo evîndarên rêwîtiya dûr û dirêj, hem li ser rêyên asayî, hem jî ya herî girîng, li ser eraziyê dijwar bûye alîkarek domdar.

Di nav tiştên din de, vê gerîdeyê ji bo cûrbecûr yekîneyên hêzê, ku ji hêla bêbawerî û pêbaweriya bilind ve têne cûda kirin, navûdengê xwe wergirt. Lê motora mazotê td42 ji bo Patrols çêtirîn hate hesibandin, û em ê di vê gotarê de li ser biaxivin.

Dîroka motorê

Ev yekîneya hêzê nûnerê malbatek pir serketî ya motoran e ku di bin navnîşa TD de yekbûyî ye. Di vê malbatê de gelek motorên bi qebareya 2,3 ber 4,2 lître, hêz ji 76 heta 161 hesp hene.

Diesel TD42, ev ne yek motorek e, lê komek tevahî motorên ku di serê rêza malbata TD de bûn. TD42 ji hevpîşeyên xwe yên ciwan cûda bû ku ew yekîneya hêzê ya bi şeş silindir bû (hemî motorên din ên malbata TD çar-cylinder in).

Bi taybetî ji bo motorên TD42, rêza van yekîneyên hêzê ji 8 perçeyan, sê konvansiyonel û pênc turbocharged pêk tê:

• TD42, atmosfer, 115 hp;
• TD42E, atmosfer, 135 hp;
• TD42S, bi xwezayî aspirated, 125 hp;
• TD42T1, turbocharged, 145 hp;
• TD42T2, turbocharged, 155 hp;
• TD42T3, turbocharged, 160 hp;
• TD42T4, turbocharged, 161 hp;
• TD42T5, turbocharged, 130 hp;

Ew hemî di demên cûda de xuya bûn. Ya yekem, di sala 1987-an de, TD42 û TD42S yên aspirated, digel nifşa paşîn a Patorl bûn. Û di sala pêş de, 1988, yekîneya hêza duyemîn a vê malbata TD42E xuya bû. Ev motor bi taybetî ji bo otobusa rêwiyan a radestkirina sivîl a Nissan hate afirandin. Lêbelê, bi demê re, wan dest pê kir ku wê li ser Patrols saz bikin.

Guhertoyên turbocharged ên van motoran pir paşê xuya bûn. Ya yekem, di sala 1993-an de, ji bo guhertoya Japonî ya Patrol, ku navê Safari li giravan hildigirt, TD145T42 1 hp pêşve xist.

TD42T2-ya bihêztir di sala 1995-an de li ser otobusa radestkirina sivîl a Nissan-a ku berê hatî destnîşan kirin xuya bû.

Ya din, di sala 1997-an de, li ser nifşa pêncemîn a Nissan Patrol, di binê navnîşa Y61 de, TD42T3, bi hêza 160 hp xuya bû. Di sala 1999 de, yekîneya hêza turbocharged ji bo Nissan Civilian hate nûve kirin. Navê vê motorê TD42T4 bû.

Welê, ya paşîn bi navberek dirêj, di sala 2012-an de, TD42T5 xuya bû. Ev yekîneya hêzê heya roja îro tê hilberandin û li ser kamyona Nissan Atlas tê saz kirin, ku tenê li Malezyayê tê hilberandin û firotin.

Taybetmendiyên teknîkî

Ji ber ku ev motor pir hindik cûda dibin, taybetmendiyên wan di yek tabloyê de têne berhev kirin:

taybetmendiyên	Indicators
Salên berdanê	ji sala 1984 heta îro
Fuel	Fuelewata mazotê
Hêjmara motorê, cu. cm	4169
Hejmara cylinders	6
Hejmara valves li ser cylinder	2
Hêza motorê, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S - 125/4000 TD42E - 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000
Torque, Nm / rpm	TD42 - 264/2000 TD42S - 325/2800 TD42E - 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000
Koma Piston:
Bejna sîlîndêr, mm	96
Piston lêdan, mm	96

Ne bes e ku meriv van motoran bi tenê serfiraz bi nav bike; ew bi rastî efsanewî ne. Û ev ji ber çend taybetmendiyan e. Berî her tiştî, van yekîneyên hêzê, bi hêza nisbeten kêm, bi heman rengî di revên nizm de xwedan torkek giyanî ne, ku di dema ajotina li ser rêyên giran de pir girîng e. Ev kalîte ji mêj ve ji hêla beşdaran ve, hem profesyonel û hem jî, bi rêjeyek mezintir, êrişên mîtîngê yên amator, ku otomobîlên Nissan Patrol demek dirêj beşdarên birêkûpêk bûne, ji hêla beşdaran ve hatî pejirandin.

pêbaweriya motorê

Qalîteya din, ne kêmtir girîng, heke ne bêtir, pêbaweriya awarte ya van motoran e. Pêbaweriya wan demek dirêj bû efsaneya rastîn. Piraniya otomobîlên bi van hêzan li herêma 1 mîlyon kîlometre bêyî tamîrên mezin derbas bûne. Û bi lênêrîna lênêrînê re, mîlyonek ji sînor dûr e. Bi rastî, ev bi rastî makîneyên tevgera domdar in.

Parastina motora Nissan td42

Wekî ku li jor behs kir, motorên td42 pir pêbawer in. Heta 300 kîlometre, bi gelemperî tiştek bi wan re nabe. Lê hin nuans hene.

Mînak motorên ku beriya sala 1994-an hatine çêkirin, ji bilî hemî avantajên xwe, di heman demê de têgihîştina kalîteya sotemeniyê kêm in, ku ji bo welatê me pir girîng e. Rast e, di yekîneyên hêzê de, piştî serbestberdana 1994-an, ev rûmet winda dibe, di heman demê de, ew ê mazota xirab jî ji pêşbaziyên ku ji hêla pargîdaniyên din ve têne hilberandin çêtir dişewitîne.

Di heman demê de hêja ye ku were zanîn ku Patrolên bi motorên td42 bi fermî ji welatê me re nehatine radest kirin, ji ber vê yekê gelek dilşadên derveyî rê van yekîneyên hêzê bi mebest li jeepên xwe danîne. Motorên ji bo vê operasyonê îro ji pêşandanên li Japonya an Ewropayê têne bikar anîn. Ev operasyon pir tevlihev e, lê xwediyên SUV-yên Japonî hîn jî diçin wê.

Xalek din a girîng a ku bandorê li pêbaweriya vê yekîneya hêzê dike nebûna kemberek demjimêr e. Li ser van yekîneyên hêzê, ajokera gear qet hewcedariya lênêrînê nake.

Taybetmendiyên guheztina motorê bi TD42

Wekî ku li jor hatî behs kirin, gelek xwedan Patrol diçin ku guheztinên elektrîkê biguhezînin. Çima bike.

Wekî ku berê li jor behs kir, otomobîlên bi TD42 bi fermî ji Rûsyayê re nehatin radest kirin. Li welatê me, otomobîlên bi motorên benzînê gelemperî ne, di nav motorên mazotê de, pir caran hûn dikarin motorên 2,8 lître RD28T bibînin. Ev motor li gorî TD42 gelek kêmasiyan heye.

Li ser RD28T, xala qels a sereke turbîna wê ye. Ya yekem, ew ji 300 kîlometre bêtir dimeşe. Û ew qet bêyî pirsgirêk dimeşe, ev yekîne ji germbûna zêde re pir hesas e, ku pir caran di dema ajotina derveyî rê de çêdibe.

Pirsgirêkek din a cidî, bi gelemperî, zêde germbûna motorê ye. Wekî encamek, serê silindirê aluminium pir caran diteqe. Lê TD42 xwedan serê hesin e û bi hêsanî û bê pirsgirêk germbûna giran jî radigire.

Wekî ku li jor behs kir, yekîneyên hêzê yên amade ji hêla pargîdaniyên pispor ên ji hewşên otomobîlên derveyî ve têne peyda kirin. Ji van yekîneyên hêzê re peyman tê gotin. Motorên peymanê yên ji yekîneyên hêzê yên ji oto-hilweşandina standard a navxweyî ji hev cûda ne ku ew li welatê me mîlometre tune. Wekî din, firoşkarê li Rojava MOT û guhertoya xwe ya tevahî pêk tîne, ku ev garantiyek e ku hûn ê yekîneya hêzê di rewşek pir baş de bistînin. Di doza TD42 de, ev tê vê wateyê ku motor dê her û her bimîne û dikare bi lêçûnek hindik were saz kirin.

Bi pakêtek belgeyên ku ji hêla firoşkaran ve hatî peyda kirin ve gengaz e ku yekîneyek hêza peymanê ji motorek ji hilweşandina otomatîkî veqetîne. Van belgeyan destnîşan dikin ku motor ji hêla gumrikê ve hatî derxistin û dema ku li polîsê trafîkê qeyd kirin dikare were bikar anîn.

Buhayê yekîneyên hêzê yên weha çi ye. Digel vê yekê ku di her rewşê de biha bi rengek kesane tê destnîşankirin, ji bo motorên mazotê yên Nissan TD42 hin rêzek bihayê heye. Bihayê motorên ku ji 100 heta 300 kîlometre dimeşin, îro ji 000 heta 100 rubleyan diguhere.

Dema ku RD28T bi TD42 veguherîne, divê hûrgelên jêrîn bêne hesibandin. Berî her tiştî, ji bilî motora şewitandina hundurîn, hûn ê neçar bibin ku gearboxê jî biguhezînin. Bi RD28T re, gearboxek manual (MT) ya modela FA5R30A tê saz kirin. TD42 bi veguheztina destanek din, modela FA5R50B re dixebite. Ji ber vê yekê heke hûn motorek bikirin, çêtir e ku hûn wê bi gearboxek bi tevahî bikirin.

Digel vê yekê, dê hewce be ku destpêk û alternator bi 12-volt biguhezînin. Rast e, yekîneyên hêza peymanê bi gelemperî bi van girêkan têne firotin.

Dema ku yekîneyên hêzê veguherînin, gearbox bêyî ti guhertin diguhere, kursiyên qutiyên FA5R30A û FA5R50B yek in. Tiştê ku hûn hewce ne ku hûn pêlên şaxê kardan bavêjin. Mifteya cardan wek xwe dimîne.

Lê xalên girêdana ICE li hev nakin û pêdivî ye ku ew piçekî ji nû ve werin çêkirin. Bingeha rastê hinekî ji cih û warê xwe tê dirêj kirin.

Piştî sazkirina motorê ji yekîneya hêza kevn, dikare radyatorek avê were bikar anîn, heman têlkirina kevn tê bikar anîn, bêyî guhertin. Sarinca rûnê ku li ser RD28T tê dîtin ne li ser TD42 ye.

Xaleke din a balkêş veguhestina turbînê ye. Ger hûn TD42-ya atmosferê saz bikin, wê hingê turbîna ji RD28T bê pirsgirêk tê veguheztin. Di heman demê de, motor bi hêztir dibe, û SUV-ya Japonî dê pir bi dilşewatî ajot bike.

Bi rastî, ev hemî nuwazeyên ku hûn hewce ne ku zanibin da ku hûn motora mazotê ya Nissan RD28T bi Nissan TD42 veguherînin. Tevahiya budceya veguheztinê, li Rûsyayê, divê di nav mîlyonek - 900 rubleyan de be.

Ger hûn motorek benzînê biguhezînin, wê hingê ev operasyon pir dijwartir e, û, li gorî, bihatir e, lê ew jî gengaz e ku meriv wiya bike.

Çi rûn birijîne motora Nissan td42

Di prensîbê de, motorên TD42 ji rûn re pir bêkêmasî ne. Tişta ku meriv ji bîr dike ev e ku hûn hewce ne ku rûnê motora mazotê bikar bînin. Dema ku rûnek hilbijêrin, ya sereke ku meriv di hişê xwe de bigire şert û mercên avhewa yên makîneyê ye. Otombîl çiqas sartir tê xebitandin, divê nefta kalîteya bilindtir were bikar anîn. Mînakî, li gorî dabeşkirina SAE, rûn di germahiyê de taybetmendiyên xwe winda nakin:

• 0W- rûn di cemedên heta -35-30°С de tê bikaranîn;
• 5W- rûn di cemedên heta -30-25°С de tê bikaranîn;
• 10W- rûn di cemedên heta -25-20°С de tê bikaranîn;
• 15W- rûn di cemedên heta -20-15°С de tê bikaranîn;
• 20W- rûn di sermayên heta -15-10°C de tê bikaranîn.

Di derbarê hilberînerê rûnê motorê de, bi taybetî ji bo otomobîlên firotana Nissan, li ser pêşniyara pargîdaniyê, divê rûnên marqe yên vê fikaran werin bikar anîn. Welê, dema ku rûnê rastîn hilbijêrin, divê hûn ji hêla agahdariya li ser kaniya tenûrê ve werin rêve kirin. Deşîfrekirina wê di wêneya jêrîn de tê nîşandan.

Awirek kurt a modelên gerîdeyê yên ku motorên mazotê yên Nissan TD42 li ser hatine saz kirin

Wekî ku li jor behs kir, otomobîla herî navdar a ku mazotê TD42 li ser hatî bicîh kirin Nissan Patrol e. Ev otomobîlek efsanewî ya hem Japonî û hem jî tevahiya pîşesaziya otomotîvê ya cîhanî ye. Ji sala 1951 heta îro hatiye çêkirin.

Yekîneya elektrîkê ya ku em jê re eleqedar in, li ser nifşên çaremîn û pêncemîn ên vê jeep, ku li welêt pir baş tê nas kirin, hate saz kirin. Rastî ev e ku nifşa çaremîn, ku xwedan pêdekek fabrîkî Y60 e, yek ji yekem otomobîlên ku bi fermî hatin firotin, paşê vegeriya Yekîtiya Sovyetê, û dûv re jî li Rûsyayê. Rast e, bi motora mazotê TD42, Patrol bi fermî nehatin firotin.

Otomobîla duyemîn a bi motora mazotê TD42 otobusa rêwiyan a navîn a Nissan Civilian bû. Ev otobus li welatê me pir kêm tê zanîn, lê dîsa jî hejmarek ji van otobusan li Rûsyayê li ser rêyan têne dîtin.

Van otobusan ji sala 1959-an vir ve têne hilberandin, lê li ser rêyên Rûsyayê hûn dikarin otobusên rêzikên W40 û W41 bibînin. Di destpêkê de, van makîneyan ji bo bazara Japonî hatin afirandin, lê dûv re wan dest pê kir ku li welatên din, tevî Rûsyayê, bêne ferman kirin.

Li welatê me, van otobusan dest bi şûna pîremêrên hêja yên marqeya PAZ kirin û jixwe ji ber pêbaweriya xwe ya bilind û rehetiya xweya awarte ji bo rêwiyên veguheztin navdar bûne.

Welê, wesayîta paşîn a ku hûn dikarin li ser motora mazotê TD42 bicivin, li welatê me Nissan Atlas-a bi tevahî nenas a H41-ê ye. Di prensîbê de, Atlas kamyonek pir naskirî ye, kamyonên bi vî navî hem li Japonya û hem jî li Ewrûpa û li gelek bazarên din têne firotin. Lê, bi taybetî, H41 li Malezya û ji bo bazara vî welatî tê hilberandin. Ji ber vê yekê, hûn ê li Rûsyayê Nissan Atlas H41 nebînin.

Bi rastî, ev her tiştê ku meriv dikare li ser motora mazotê ya bi rastî efsanewî û ji bo gelek ajokaran xwestek Nissan TD42 were nivîsandin.