Motora Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR motorek 2.5 lître ye, ku di malbata HR de ya herî ciwan e û yekîneyek 6-sîlindir a bi teşe V-yê ye. Ew di sala 2006-an de xuya bû, çîpek çalkirî û çîpên girêdanê, ajokerek zincîra demkî wergirt, û bêyî berdêlên hîdrolîk hate çêkirin.
Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku valves were sererast kirin.
Ev motorek pir nû ye ku bi taybetmendiyên taybetmendiyê yên rêzê ye:
- Pergala eVTC ya dualî.
- Rolên girêdanê yên dirêjkirî û bloka silindirê ya dirêj.
- Pistonên bi Molîbdenê.
- Pushers li gorî teknolojiyek taybetî ya bê hîdrojen têne hilberandin.
Parametreyên
Taybetmendiyên sereke yên motorê bi tabloyê re têkildar in:
| taybetmendiyên | Parametreyên |
|---|---|
| Voluma rast | 2.495 l |
| Pergala hêza | Derzîkirinî |
| Tîpa | V-teşe |
| Hejmara silindir | 6 |
| Of valves | 4 per cylinder, bi tevahî 24 pcs. |
| Rêjeya Compression | 10.3 |
| Piston stroke | 73.3 мм |
| Bejna sîlîndêr | 85 мм |
| Xerca hêza | 218-229 HP |
| Torque | 252-263 Nm |
| Lihevhatina Jîngehê | Euro 4/5 |
| Rûnê pêdivî ye | Rûnê Motora Nissan Sentetîk, vîskozîtî: 5W-30, 5W-40 |
| Hêjeya rûnê motorê | Lîtvanên 4.7 |
| çavkaniyê binirxîne | Li gorî bîrmendan - 300 hezar km. |
Eşkere ye, ev motorek teknolojîk a hêzdar e ku xwedan çavkaniyek bilind e.
Wesayîtên bi motora VQ25HR
Motora Japonî li ser makîneyên jêrîn hate saz kirin:
- Nissan Fuga - ji 2006 heta îro.
- Nissan Skyline - ji 2006 heta îro.
- Bêdawî G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 - 2010-2012 гг.
- Infinity M25 - 2012-2013 гг.
- Bêdawî Q70 - 2013-niha
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Motor di 2006-an de xuya bû û di nîvê sala 2018-an de li ser modelên nû yên xema sereke ya Japonî tê saz kirin, ku pêbawerî, çêkirin û kalîteya wê piştrast dike.
Operasyona
VQ25HR motorek hêzdar e ku di leza bilind de torque herî zêde ye. Ev tê wê wateyê ku motor divê were zivirandin û wekî ku gelek ajokar dikin di leza kêm de li herêma 2000 rpm de neyê "kişandin". Ger hûn bi domdarî motora şewitandina hundurîn bi leza nizm bixebitin, wê hingê kokkirin gengaz e, ku ev ê bibe sedema peydabûna zengilên rûnê rûnê. Ev ê ji xerckirina zêde ya neftê diyar bibe, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku piştî 100 hezar kîlometran bi rêkûpêk asta wê were kontrol kirin.
Li gorî xwedan, zincîra demjimêrê piştî 100 hezar kîlometre zengil nake (hilberîner pêşniyar dike ku piştî 200-250 hezar km were guheztin.), Û lêçûna guheztina wê kêm e, ku ev jî plusek e. Komek zincîre û tîrêjên orîjînal dê 8-10 hezar ruble lêçûn.
Xerca benzînê zêde ye. Di zivistanê de, bi ajotina aggressive, motor 16 lître sotemenî, an jî hêj bêtir "dixwe".
Hêjayî gotinê ye ku motor ji lezê hez dike, û pêdivî ye ku ew bi tundî were guheztin, ji ber vê yekê vexwarin zêde ye. Dema ajotina li ser otobanê, xerckirina benzînê ji sedî 10 lître ye, ku ji bo yekîneyek hêzdar a 2.5 lîtreyî encamek meqbûl e.
Pirsgirêkên
Tevî vê rastiyê ku motora VQ25HR pêbawer û bi çavkaniyek bilind e, ew hin pirsgirêk peyda kir:
- Zêde germ kirin. Xebata demdirêj bi leza pir zêde dikare bibe sedema germbûna zêde. Ev pir îhtîmal e ku gasketên serê silindirê qul bike. Wekî encamek, antifreeze dê têkeve odeyên şewitandinê.
- Leza avjeniyê û xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn, ku ji ber derxistina gazên kanala neftê pêk tê. Çewtiya têkildar dê li ser dashboardê xuya bibe.
- Mezaxtina petrolê zêde kir. Sedema şewata neftê ya piştî deh hezar kîlometreyan dê kokkirina motorê be. Wekî encamek, zengilên xêzkirina neftê dê ji ber gelek depoyên karbonê êdî bi bandor nexebitin.
- Desteserkirin li ser dîwarên silindirê. Di motorên bi kar anîn de, şil li ser dîwarên silindirê xuya dibin. Sedema xuyabûna wan ketina hundurê odeyên şewitandinê yên parçeyên veguherînerê katalîtîk e, ku dema ku valves girtî ne li wir xuya dikin. Ji ber vê yekê xwedan pir caran beşek katalîzatorê ku nêzî dergehê ye jê dikin.
Bi kurtasî, VQ25HR motorek japonî ya pêbawer û jêhatî ye ku ji hesabên xelet û kêmasiyên ciddî yên ku dibin sedema pirsgirêkên gerdûnî bêpar e. Ji ber vê yekê, bi lênihêrîna biwext û rast, motor dê 200 hezar kîlometran bêyî têkçûn "bimeşîne".
Sûka duyemîn
Motorên peymanê VQ25HR li cîhên guncan têne firotin. Buhayê wan bi asta cilê, mîlan, rewşê ve girêdayî ye. Yekeyên ne-xebitî "ji bo parçeyên yedek" bi 20-25 hezar rubleyan têne firotin, motorên xebitandinê bi 45-100 hezar rubleyan têne kirîn. Bê guman, lêçûna motorên nû yên ku di van demên dawî de hatine berdan pir zêde ye.
