Motora Opel A13DTE
Ev motor yekem car di sala 2009 de hate hilberandin. Ew heta sala 2017-an di otomobîlan de hate saz kirin. Piştî ku ew nûjen bû û bi girîngî hate guheztin, ku rêzefîlm bi performansa pir serfiraz bi dawî bû.
Bi gelemperî ew dikare li ser vagonên stasyonê yên wekî opel Astra J were dîtin. Motora qebareyek navînî hebû, ku bi tundî li berika xwe nedixist û bersivê dide karên ku jê re hatine destnîşankirin. Ew bi giranî mazotê vedixwar û di tamîrê de bêhêvî bû. Di heman demê de wî ji xwediyê sedanan ji bo hêsankirina lênihêrînê û jêhatîbûna karanîna di germahiyên giran ên binê sifirê de li hundurê rûsî jî hez dikir.
Specifications.
Ji bo ku hûn vê yekîneyê ji her alî ve bifikirin, hûn ê hewce ne ku hêz û qelsiyên wê binirxînin. Ji ber vê yekê, taybetmendiyên performansê dê di tabloya jêrîn de bêne dayîn:
| Jicîhûwarkirina motorê | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Xerca hêza | 95 hêza hespê |
| Ser 100 kîlometre mezaxtin | Lîtvanên 4,3 |
| type motorê | di rêzê de, 4 silindir |
| Derzandina sotemeniyê | Rêya hevpar, derziya rasterast |
| Dostaniya jîngehê ya motorê | emîsyonê ji 113 g/kg derbas nabe |
| Single diameter cylinder | 69,6 мм |
| Bi tevahî hejmara valves | 4 |
| Supercharger sazkirî | turbina konvansiyonel |
| Piston stroke | 8,2 cm |
Wekî ku hûn dibînin, îmkan ji bo pêkanîna tam baş in. Di her rewşê de, ew bi hêsanî bi alavên nûjen têne tije kirin, ku dihêle ku ew bi tevahî were bikar anîn. Hesabkirina ku hatî destnîşan kirin rast e, û ew ji barkirina tevahî ya gerîdeyê pêk tê.
Di qelebalixiya trafîkê de ew ê hinekî zêdetir bibe, di rêwîtiyên betal de xerckirin jî kêmtir e. Motor ji hêja çêtir derket holê. Ew bi hêsanî nîşana 300 hezar kîlometre digire û li ser her beşê rê operasyona pêbawer peyda dike.
Tenê kêmasiyek dê çavdêriya hemî taybetmendiyan û algorîtmayek operasyona taybetî be.
Bi gelemperî, carekê sêwiranerên pargîdaniya Opel guheztinek çêkir ku navnîşa A13DTE wergirt. Ya çêtirîn, ew şîret dikin ku rûnê rastîn Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 birijînin. Ji bo hewa germ û sermaya pêşîn îdeal e. Dema ku hûn neçar in ku wê di germahiyên jêr-sifir de bikar bînin, çêtir e ku ji ber taybetmendiyên kesane yên herêmek taybetî şêwir bikin. Di derbarê şilava sarker û frenê de, çêtir e ku hûn bi atolyeyên firoşker re şêwir bikin.
Vebijarkên Tuning.
Ji ber ku turbînek li vir tê sazkirin, ew dikare were çêtir kirin. Lê ne zirarê dide qada xebatê ya heyî. Wekî din, karê laş dê hewce be. Serîlêdana bernameya ajotinê ya li vir li ser çîpên bi lez e. Hûn dikarin wê bi vebijarkên dijwartir biguhezînin, lê ew ê bêyî pêkhateyek teknîkî pir alîkar nebin.
Û ji ber ku ev vagonek stasyonê ye, divê hemî taybetmendiyên paşerojê bêne hesibandin. Lê, gelek kes ji bîr dikin ku cîhek taybetî ji bo turbîna duyemîn heye. Rêzkirina encam pir xeternak e, lê gengaz e.
Hûn dikarin her gav ji bo aktîvkirina fonksiyonên veşartî di komputera serhêl de bigerin. Li wir tiştek balkêş an kêrhatî heye. Di heman demê de, ji xwedan re tê şîret kirin ku tavilê pergala filtrasyonê ya heyî biguhezînin. Her tiştê din çareseriyên xwerû ne, ji hev veqetandî têne xebitandin. Di her rewşê de, di binê kapê de cîhek têr heye, lê ne bi bilindî.
Taybetmendiyên operasyonê.
Dostaniya jîngehê li dora 5 Euro ye. Di rêza cîhanî de, ew li ser pîvanek ji 5 heya 4-a zexm tê nirxandin. Bi rastî, ji bo motora mazotê qebareya 1,3 pir hindik e. Lê ji hêla din ve, endezyaran karîbûn teknolojiyên nerealîst bi hev re bikin û rasterast wan di hilberîna xwe de destnîşan bikin.
Nermbûna kar û lerizînên ku derketin kêm bûn dema ku sotemeniya ku tê peyda kirin dest bi dabeşkirina 8 beşan kir. Û ev di her silindirê de dibe. Ji ber vê yekê bal kişand ser beşa elektrîkê û komputera serhêl. Wekî din, dê pirsgirêkên cidî dest pê bikin. Ji ber vê yekê ne gengaz e ku xebitîn di germahiyên pir di binê sifir de bêyî alavên guncan.
Di motorên heya 2 lîtreyan de, turbochargerek tê saz kirin. Ya paşîn bi turbocharger tê. Ji ber vê yekê, divê hûn bi berdewamî asta neftê bişopînin. Wekî din, zincîra demjimêrê bê guman dê bifire û encamên pêvekirî dê li ser ajokar were derxistin. Û divê kalîteya rûnê yek ji herî bilind be. Heman tişt ji bo sarkerê jî derbas dibe.
Şopandin baldariyek zêde hewce dike, ku ji bo hemî motorên branda Opel-ê tîpîk e.
Taybetmendiya ciddî ya paşîn dê jiyanek piçûkek piçûk be. Ajotina aggressive, veguheztina berbi qutbûnê û her tişt bi vî ruhî ji tevgera normal re ne guncan e. Em dikarin li ser hewcedariya domdar ji bo dîtina cîhek parkkirinê ya kêm-zêde normal çi bibêjin. Û piştî rawestandinê, tenê frena destan dibe alîkar ku gerîdeyê bi gelemperî di pozîsyona diyarkirî de rawestîne. Bikaranîna veguhestinê bi tundî qedexe ye.
Ger hûn van hemîyan bihesibînin û di moda asayî de ajotin, wê hingê tandemek wusa dê 300-400 hezar kîlometreyên xwe berde.
