Motora Opel Z19DT
Contains
Motorên mazotê yên ku ji hêla General Motors ve têne çêkirin bi gelemperî wekî yekîneyên hêzê yên bi kalîte, pêbawer û domdar têne zanîn ku dikarin bi sed hezaran kîlometre bêyî tamîrên zêde û lênihêrîna giranbiha bimeşin. Modela Opel Z19DT ne îstîsna bû, ku motorek mazotê ya turbocharged a kevneşopî ye ku li ser otomobîlên rêzikên C û H, nifşê sêyemîn, hatî saz kirin. Ji hêla sêwirana xwe ve, ev motor bi qismî ji FIAT-ê hatî deyn kirin, û civîn rasterast li Elmanyayê, li kargeha navdar, ultra-modern a li bajarê Kaiserslautern hate kirin.
Di dema hilberîna xwe de ji 2004-an heya 2008-an, vê motora mazotê ya çar-sîlindir karî dilê gelek ajokaran bi dest bixe û dûv re ji hêla hevtayê Opel-ê bi nîşana Z19DTH ve hate derxistin. Ev yek ji yekîneyên hêza herî aborî û di heman demê de pêbawer di pola xwe de ye. Wekî ku ji bo analogên kêmtir hêzdar, motora Z17DT û berdewamiya wê Z17DTH dikare bi ewlehî ji vê malbatê re were veqetandin.
Specifications Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Veguhestina motorê, cm kûp | 1910 |
| Hêz, h.p. | 120 |
| Torque, N * m (kg * m) li rpm | 280 (29)/2750 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Fuelewata mazotê |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 5,9-7 |
| type motorê | Inline, 4-silinder |
| Agahiya motorê | derziyê rasterast turbocharged |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 02.04.2019 |
| Hêz, hp (kW) li rpm | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Rêjeya Compression | 17.05.2019 |
| Piston lêdan, mm | 90.4 |
| Li g / km belavkirina CO2 | 157 - 188 |
Taybetmendiyên sêwiranê yên Z19DT
Sêwiranek sade û pêbawer dihêle ku van yekîneyên hêzê bi hêsanî zêdetirî 400 hezar bêyî tamîrên mezin derbas bikin.
Yekîneyên hêzê bi taybetî ji bo xebata dirêj-dirêj têne sêwirandin û ji hêla kalîteya hesin û kombûnê ve têne cûda kirin.
Pergala amûrên sotemeniyê ya Common Rail-a naskirî jî di bin guherînan de ye. Cihê alavên asayî yên Bosch, alavên Denso niha bi van motoran têne peyda kirin. Ew pêbaweriyek bilindtir e, her çend tamîrkirina wê dijwartir be jî, ji ber nebûna hejmareke mezin ji navendên karûbarê.
Xeletiyên herî populer ên Z19DT
Pêdivî ye ku di cih de were zanîn ku piraniya pirsgirêkên mimkun ên ku di dema xebitandina van motorên şewitandina hundurîn de derdikevin, ji ber cil û bergên xwezayî an xebata nerast derdikevin holê. Ev motor ne di bin şikestinên tûj de ye, wekî ku ew dibêjin "Ji şîn".
Pirsgirêkên herî gelemperî pispor dibêjin:
- xitimandin an şewitandina parzûna parzûnê. Tamîrkirin bi gelemperî ji qutkirina bernameyên jorîn û ronîkirinê pêk tê;
- wearing injector sotemeniyê. Pirsgirêk bi guheztina ya jorîn tê çareser kirin û ji karanîna sotemenî û rûnên kêm-kalîte, û her weha guheztina nerêkûpêk a şilavên xebatê derdikeve;
- têkçûna valveya EGR. Ketina herî piçûk a şilbûnê dibe sedema tirşbûn û tevlihevbûna wê. Teşhîs û biryara tamîrkirin an guheztina vê amûreyê tavilê piştî tespîtkirinê di karûbarek gerîdeya pispor de tê girtin;
- pirsgirêkên pirjimar exhaust. Ji ber germbûna zêde, dibe ku jor deforme bibe. Digel vê yekê, pirî caran şikestinek damperên vortexê heye;
- têkçûna modula şewitandinê. Ew dikare ji hêla karanîna rûnê motorê ya xirab û fîşekên kêm-kalîteyê ve bibe sedema. Ji ber vê yekê, dema ku veguhezînin, pêdivî ye ku meriv tenê bala xwe bide hilberên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin;
- rûn li ser hev û ji bin gazket û moran diherike. Pirsgirêk piştî hêza girtina pir zêde, piştî tamîrkirinê çêdibe. Pirsgirêk bi şûna ya jorîn tê çareser kirin.
Bi gelemperî, ev yekîne bûye bingehek ji bo çêtirkirin û nûvekirinên cihêreng. Ew li ser gelek otomobîlan hate saz kirin û gelek ajokar guh nadin kirîna peymanek Z19DT ji bo gerîdeya xwe.
Li ser kîjan otomobîlan têne saz kirin
Van motoran bi berfirehî li ser gerîdeyên nifşê 3-ê Opel-ê, tevî guhertoyên nûvekirî, têne bikar anîn. Bi taybetî, ev motor bi taybetî li ser modelên Astra, Vectra û Zafira populer bûne. Ew astek têr hêz, bersiv û bersivdayînê didin, di heman demê de pir aborî û jîngehê dostane dimînin.
Ji ber ku çêtirkirinên ku zêdebûnek hêzê peyda dikin, pir ajokar bi çîp-tuningê sînorkirî ne, ku dikare 20-30 hp zêde bike. Pêşveçûnên din ji hêla aborî ve bêkêr in, û di vê rewşê de çêtir e ku meriv analogek bihêztir ji vê malbata yekîneyên hêzê bikire. Dema kirîna parçeyek peymanê, ji bîr nekin ku hejmara motorê ya ku di belgeyan de hatî destnîşan kirin kontrol bikin.
Ew li hevbenda blokê û nuqteya kontrolê ye, divê nerm û zelal be, bêyî avêtina tîpan û rijandinê. Wekî din, karmendê kontrolê yê çavdêriya trafîkê ya dewletê dê pirsek maqûl hebe, û gelo hejmara vê yekîneyê qut bûye û, di encamê de, dê motor bikeve kontrolên cihêreng.
