Motora Opel Z22SE
Contains
Hilberîna rêzikî ya yekîneyên hêzê yên di binê kargeha nîşana Z22SE de di sala 2000-an de dest pê kir. Vê motorê şûna X20XEV-ya du-lîtreyî girt û pêşkeftinek endezyarên ji General Motors, Opel's ITDC, GM Powertrain ya Amerîkî û SAAB-a Swêdî bû. Paqijkirina dawî ya motorê jixwe li Brîtanya, di avahiya endezyariya Lotus de li ser dihat xebitandin.
Z22SE
Di guhertinên cihêreng de, yekîneya hema hema li ser hemî modelên GM yên wê demê hate saz kirin. Bi fermî, xeta motora Z22 jê re "Ecotec Family II Series" dihat gotin û li sê kargehan yekcar hate hilberandin - li Tennessee (Spring Hill Manufacturing), li New York (Tonawanda) û li Alman Kaiserslautern (kargeha hilberîna pêkhateyên Opel).
Li Almanya û Îngilîstanê, motor wekî - Z22SE hate destnîşan kirin. Li Amerîka, ew wekî - L61 dihat nasîn û li ser hejmarek otomobîlên Chevrolet, Saturn û Pontiac hate saz kirin. Di bin lîsansê de, Z22SE li ser Fiat Krom û Alfa Romeo 159 jî hate saz kirin. Rêze motorên 2.4 lîtreyî bi turbocharger, û çend guhertoyên cihêreng vedihewîne, lê em ê bi hûrgulî li ser Z22SE bisekinin, ji ber ku ew bû yê ku bû. damezrînerê tevahiya rêzê.
Specifications Z22SE
Li şûna hesinek BC, Z22SE aluminumek BC ya 221 mm bilind û bi du şaftên hevsengiyê yên ku ji bo kêmkirina vibrasyonên makîneyê hatine çêkirin bikar anîn. Di hundurê blokê de şanek bi lêdana pistonê 94.6 mm heye. Dirêjiya keriyên Z22SE 146.5 mm e. Dûrahiya di navbera taca piston û xala navîn a eksê pina pistonê de 26.75 mm e. Hêjmara xebatê ya motorê 2.2 lître ye.
Serê silindra aluminiumê du cam û şazdeh valves vedişêre, bi rêzê ve 35.2 û 30 mm pîvazên avêtin û derzê. Kûrahiya stûna valva poppet 6 mm e. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Specifications Z22SE | |
|---|---|
| Cild, cm3 | 2198 |
| Hêza herî zêde, hp | 147 |
| Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tîpa | V-teşe, 4-silindir |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Piston lêdan, mm | 94.6 |
| Çê dike û modelan dike | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Kobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Dîtin); | |
| û din | |
| Çavkanî, li derve. km | 300 + |
* Hejmara motorê li ser malpera navenda karsaziyê di binê parzûna rûnê de ye.
Di 2007-an de, hilberîna serial a Z22SE di dawiyê de hate rawestandin û ew ji hêla yekîneya hêza Z22YH ve hate guherandin.
Taybetmendiyên xebitandinê, xeletî û domandina Z22SE
Pirsgirêkên xeta motora Z22 ji hemî yekîneyên Opel ên wê demê re hevpar in. Kêmasiyên sereke yên Z22SE-ê bifikirin.
Плюсы
- Çavkaniya motorê ya mezin.
- Maintainability.
- Îhtîmala ahengê.
Минусы
- Dema ajotinê.
- Maslozhor
- Di bîrên çirûskê de antîfrîz.
Dema ku dengek mazotê di motora Z22SE de xuya dike, îhtîmalek mezin a têkçûna zincîra demjimêrê heye, ku bi gelemperî her 20-30 hezar kîlometran diqelişe. Ajokera zincîra li ser Z22SE bi gelemperî yek ji hêmanên herî pirsgirêk ên vê yekîneyê ye.
Ji ber sêwirana neserkeftî ya nozê ku tê de hatî saz kirin, birçîbûna rûnê ya zincîrê, pêlav, damper û tansiyonê çêdibe.
Nîşanên guheztinek pêşerojê di ajokera pêlavê de pir hêsan in - piştî destpêkirina motorê, dengek zelal "mazotê" tê bihîstin (nemaze di germahiya nizm de), ku piştî çend hûrdeman germkirina motorê winda dibe. Di rastiyê de, divê ti deng nemîne. Ev motor ji kemberê hinekî dijwartir dimeşe, lê pir hevseng e. Bi awayê, heya 2002-an, motorên Z22SE bi kêmasiyên fabrîkî "hatin" - yek zincîreyek tune bû. Dûv re, piştî qutbûna zincîrê, GM jî ew bi bîr anî û li ser hesabê xwe ew tamîr kir.
Bê guman, tansiyon dikare were guheztin, lê çêtir e ku meriv ajokera zincîrê bi tevahî (bi hemî beşên têkildar re) biguhezîne berî ku pir dereng be, ji ber ku bi îhtîmalek mezin zincîre jixwe dirêj bûye û çend diran jî rijandiye. Di heman demê de, bi awayê, hûn dikarin pompeya navendî ya avê veguherînin. Piştî tamîrkirinê, heke hûn di wextê de tansiyonên hîdrolîk biguhezînin, wê hingê, wekî qaîdeyek, hûn dikarin ajotina mekanîzmaya belavkirina gazê 100-150 hezar km ji bîr bikin.
Sedema sereke ya xuyangkirina qeçikên neftê yên li ser pêça valahiya Z22SE, ku mekanîzmaya belavkirina gazê digire, di xwe de ye. Veguheztina wê bi yekî nû, plastîk dikare pirsgirêkê çareser bike. Ger rijandina neftê winda nebe, wê hingê motor jixwe westiyaye û pêdivî ye ku were sererast kirin.
Têkçûn, sêqat, an bi tenê xebata nehevseng a motorê dibe ku nîşan bide ku mûm bi antîfrezê dagirtî ne û ev hemî pirsgirêk in. Tiştê herî ne xweş ku di vê rewşê de dikare çêbibe di serê silindirê de şikestinek e. Nirxên bihayê serê nû ji bo Z22SE pir zêde ne, û kêmasiyên weha bi welding argon kevneşopî nayê derman kirin - ev taybetmendiyek materyalê serê silindirê ya vê motorê ye. Ji ber vê yekê ew ê erzantir be ku meriv serê karûbarê xebitandinê bibîne. Veguheztinek pir gelemperî ji bo serê silindirê ji SAAB-ê, ku piştî hin guheztinan "wek xwecî" li ser Z22SE digire.
Leza pir qels û nebûna dînamîk bi îhtîmalek mezin tê vê wateyê ku pirsgirêk di qalîteya sotemeniyê û tevna di binê pompeya sotemeniyê de ye. Ji benzîna xirab, ew dikare bi tevahî bi axê were girtin. Ji bo paqijkirinê, hûn ê hewceyê gazek nû ya di bin kapa pompeya sotemeniyê de bin. Ji bo paqijkirina cîhê ku pompeya sotemeniyê bixwe di heman demê de radiweste, tê pêşniyar kirin ku prosedur li ser tankek vala were kirin. Her weha hûn dikarin kontrol bikin ka ew dixebite û ka çîp saxlem in. Dibe ku pirsgirêk di parzûna sotemeniyê de ye.
Valveya vegerandina gaza eksozê di bin şert û mercên xebitandinê yên li Federasyona Rûsyayê de ne pergala herî pêbawer e, û ew ne tenê li ser Opels, lê hema hema li her deverê ku lê ye, "teqele" ye.
Bê guman, encamên bi senzorên oksîjenê mimkun in, lê tewra li vir jî hûn dikarin bi alîkariya qalikek adapterê ji rewşê derkevin.
Bi gelemperî, bi dirêjahiya 10 salan re, katalîzatora ku di lûleya eksê ya mifteyê de cih digire ew qas xisar dibe ku gaz bi hêsanî derbas nabe. Piştî qutkirina "korkê", tewra zêdekirina hêzê bi 5-10 hp gengaz e.
Analogên parçeyên yedek ji bo motora Z22SE
Z22SE li Amerîka pir gelemperî ye, ji ber ku ew ne tenê li wir hate hilberandin, lê di heman demê de gelek otomobîlên ku ji bo sûka herêmî hatine armanc kirin jî danîn. Xwarin û parçeyên ku li Ewropayê bi gelek pereyan têne firotin dikarin bi hêsanî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi bihayek meqbûl bi riya heman karûbarê EBAy-ê werin dîtin û bikirin. Mînakî, kulîlka pêlêdana orjînal, ku bihayê wê li Rûsyayê ji 7 hezar rubleyî dest pê dike, dikare li dewletan bi 50 dolaran were ferman kirin.
Li şûna kontrolkera germahiya antîfrezê ya stok di pergala sarbûna motora Z22SE de, termostatê ji VW Passat B3 1.8RP xweş e, ku bi rastî heman pîvan û germahiya vekirinê heye. Û plusiya wê ya sereke, ew ji hêla hema hemî hilberînerên navdar ve têne hilberandin, û li dora 300-400 rubleyê lêçûn e. Heman Gates û HansPries di havînê de bi domdarî têne girtin, an jî ew di zivistanê de "dikevin". Mesrefa termostatê ya orîjînal ji 1.5 hezar rûbil e.
Serê silindirê ya orjînal ji ber teknolojiyê ne kalîteya avêtinê ya çêtirîn e, ji ber vê yekê serê silindirê Z22SE bi tevahî nayê tamîrkirin. Pir caran şikestin li ser wê xuya dibin ku ji bo demek dirêj nayên weld kirin. Ji yekîneya 2.0T-B207L ya ku di SAAB 9-3-ê de hatî saz kirin, meriv dikare serê avêtinê peyda bike. Motorên 2.2 û 2.0T hema hema yek in. Ew tenê di hejmûnê û hebûna turbocharging de cûda dibin, beşên din têne guheztin.
Bi guheztinên piçûk, serê silindirek wusa bi hêsanî cîhê ya standard digire.
Di heman demê de, injektorên Siemens-ê ji 22-ê GAZ-ê ji bo motora Z406SE-yê hêja ne - di warê taybetmendiyan de, ew bi yên ku ji kargehê diçin motora 2.2-ê yek in. Digel cûdahiya bihayê di navbera çîpên orjînal û yên Volga de, ne tirsnak e ku ya paşîn, bêje, tenê salek bimîne.
Tuning Z22SE
Bûdce, û di heman demê de baş, guheztina di doza Z22SE de dê nexebite, ji ber vê yekê ji bo kesên ku biryar didin ku vê motorê biguhezînin, çêtir e ku tavilê ji bo lêçûnên darayî yên mezin amade bibin.
Hûn dikarin bi veberhênana hindiktirîn hêza yekîneyê bi rakirina şemalên hevsengiyê, û hem jî bi sazkirina pirtûk û damperek ji LE5-ê li ser vegirtinê ve zêde bikin. Piştî wê, tê pêşniyar kirin ku berhevokek "4-2-1" li ser dergehê, ku di navberek berfireh a şoreşan de tevdigere, deynin û van hemî bi mîhengê ECU re "qedînin".
Ji bo ku hûn hê bêtir hêz bistînin, hûn ê neçar bibin ku pergalek dabînkirina hewaya sar (di nav pirokek ji LE5-ê ya pêş-sazkirî de) siwar bikin, dampek mezin ji LSJ-ê, nozgeyên ji Z20LET, piper 266 cambazên bi bihar û lewheyan saz bikin. Digel vê yekê, dê hewce be ku meriv bi veguheztina serê silindirê re mijûl bibe, valavên 36 mm li ser ketina hundurê, û 31 mm li ser dergehê deynin, pêlekek sivik, dergehek 4-2-1 û herikîna pêş li ser 63 saz bikin. boriyeke mm. Di binê van hemî hardware de, hûn ê hewce bikin ku ECU-ya rast mîheng bikin, û dûv re li ser flywheel Z22SE hûn dikarin di binê 200 hp de bibin.
Di Z22SE de lêgerîna hê bêtir hêzê bêkêr e - kitek turbo ya baş a ku li ser vê motorê hatî danîn ji gerîdeya ku lê hatî saz kirin bêtir lêçûn e.
encamê
Motorên rêza Z22SE bi çavkaniyek motorê ya bilind yekîneyên hêza pêbawer in. Bi xwezayî, ew ne îdeal in. Ji taybetmendiyên neyînî yên van motoran, bloka silindirê, ku bi tevahî ji aluminiumê hatî çêkirin, dikare were destnîşan kirin. Ev BC ji tamîrkirinê nayê. Ajokara zincîra Z22SE bi gelemperî gelek ajokarên ku bi wê re mijûl bûne ditirsîne, ji ber ku endezyaran bi sêwirana wê re piçekî xapînok kirine, her çend ger ew di wextê xwe de were servîs kirin, dê pirs nebin.
Berevajî piraniya otomobîlên Opel, ajokera demjimêra Z22SE bi zincîreyek yek rêzî dixebite, ku bi navînî bi qasî 150 hezar km "dimeşe".
Lêbelê, li heman Almanya an DY, mînakî, motorên weha bi hêsanî 300 hezar km bêyî ku guheztin û dengê nehewce biguhezînin bi hêsanî "dimeşin". Rola sereke li vir ji hêla şert û mercên avhewa yên xebitandina Z22SE ve tê lîstin.
Welê, bi gelemperî, motora Z22SE yekînek bi tevahî asayî ye ku dê ti motorîstek bêhêvî nehêle. Pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk were servîskirin (her 15 hezar km, lê pir kes şîret dikin ku vê yekê pir caran bikin - piştî rêveçûna 10 hezar km), parçeyên yedek orjînal û benzîna baş bikar bînin. Û bê guman, hûn her gav hewce ne ku kalîteya rûnê û asta wê bişopînin.
