Motora Renault E6J
Contains
Avakerên motora Renault karîbûn yekîneyek nû ya hêzê çêbikin ku jêhatîbûn û bêhêvîbûnê bi kalîteya sotemeniyê re digihîne hev.
description
Motora E6J, ku ji hêla endezyarên Frensî yên konsera otomatîkî ya Renault ve hatî pêşve xistin, ji 1988-an heya 1989-an hate hilberandin. Di rewşek guhertî de (guhertinên çêtir ên modela bingehîn) heya 1998-an hate hilberandin. Ew motorek benzînê ya çar-sîlindir e ku bi qebareya 1,4 lître bi kapasîteya 70-80 hp bi torque 105-114 Nm.
Avantaja sereke ya motorê sazkirina hêsan a hemî pêkhateyên girîng e.
Ew li ser otomobîlên Renault Renault 19 I (1988-1995) û Renault Clio I (1991-1998) hate saz kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koma Renault |
|---|---|
| Hêjeya motorê, cm³ | 1390 |
| Hêz, hp | 70 (80) * |
| Torque, Nm | 105 (114) * |
| Rêjeya Compression | 9,2-9,5 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 75.8 |
| Piston lêdan, mm | 77 |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| Turbocharging | na |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | karburator |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 1 |
| Çavkanî, li derve. km | 200 |
| Location: | transverse |
*hejmarên di kevanan de ji bo guhertinên E6J nirxên navîn in.
Guherandinên 700, 701, 712, 713, 718, 760 tê çi wateyê
Ji bo hemî dema hilberînê, motor gelek caran çêtir bûye. Li gorî modela bingehîn, hêz û torque hinekî zêde bûye. Guhertinan bandor li sazkirina pêvekên nûjentir kir da ku performansê baştir bike, karîgerî û standardên belavkirina hawîrdorê zêde bike.
Di guheztinên E6J de ti guhertinên strukturî çênebûn, ji bilî xistina motorê li ser modelên cihêreng ên gerîdeyê û mekanîzmayên ji bo girêdana bi veguhezek destan an veguheztina otomatîkî.
Table 2. Guherandinên
| Koda motorê | Xerca hêza | Torque | Rêjeya Compression | Sala çêkirinê | Saz kirin |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hp li 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 hp li 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 hp li 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 hp li 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 hp li 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Baweriya bilind a motorê ji ber sadebûna sêwirana wê ye. Bi xebitandina birêkûpêk û domandina biwext a motora şewitandina hundurîn, ew hema hema çavkaniya mîrasa diyarkirî du qat dike.
Ji nirxandinên xwedan gerîdeyên bi motorek wusa:
C2L ji Votkinsk UR dinivîse ku "... bi bezek di binê 200 t.km de, çîp di pratîkê de xira nabin, herî zêde hûn dikarin zengilan ji bo yên nû yên heman mezinahiyê biguhezînin. Kompresyon piçûk e, lê sedem li ser valves sotê ye, hûn ê wê vekin, hûn ê ji tiştê ku hûn dibînin giran winda bikin.
Yek an du dergehên me hebûn ku bi tevahî nedihatin girtin, û di vê rewşê de otomobîl bi hêsanî çû 160 û vexwarin 6.5 / 100 bû.
Di derbarê pêbaweriya pashpadurv de ji Mariupol, Ukrayna, heman raman: “... sal bi serê xwe çi dibe bila bibe, û ew (otomobîl) jixwe 19 salî ye. Engine 1.4 E6J, Weber carburetor. Wê 204 hezar km derbas kir. zengilên rêber di serî de, selik guhert, û salek berê qutiyek çêkir (mêlê bi hilgirê zivirî, dest bi bilûrê kir).
Cihên lawaz
Ew li ser her motorê hene. E6J ne îstîsna ye. Têkçûnên elektrîkê têne destnîşan kirin (sensorên germahiya hewayê sarker û ketina hewayê ne pêbawer derketin). Têlên voltaja bilind û fîşa çirûskê baldariyek zêde hewce dike - îzolekirina wan meyldar e ku hilweşe. Kûçikek li ser qapaxê belavker (belavkar) jî dê bi hêsanî xebata domdar a motorê têk bibe.
Kêmbûna kalîteya sotemeniya me dibe sedema têkçûna hêmanên pergala sotemeniyê (pompa benzînê, parzûna sotemeniyê).
Bandora neyînî ya xalên qels dikare bi şopandina bi baldarî hemî pêşniyarên hilberînerê motorê ji bo xebitandina motorê were kêm kirin.
Berdewambûn
The engine heye maintenance baş. Rêzikên silindir dikarin bi her mezinahiyek tamîrkirinê ve bên çikandin û çewisandin, yanî. nûvekirinek tam bikin.
Bi ezmûn û amûrek taybetî, motor bi hêsanî li garajê tê tamîr kirin.
Di lêgerîna parçeyên yedek de ti dijwarî tune, lê lêçûna wan a bilind tê destnîşan kirin. Xwediyên gerîdeyê bala xwe didin vê yekê ku carinan kirîna motorek peymanê (30-35 hezar rûbil) ji nûvekirina yeka şikestî erzantir e.
Hûn dikarin vîdyoyek li ser tamîrkirinê temaşe bikin:
Di xebitandinê de hêsan, aborî û bêserûber, E6J bû prototîpa ji bo afirandina motora nû E7J.
