Motora Renault F4RT
Contains
Di destpêka salên 2000-an de, endezyarên Renault-ê li ser bingeha F4P-ya naskirî yekîneyek nû ya hêzê pêşve xistin ku ji hêza xwe ya berê derbas bû.
description
Motora F4RT yekem car xwe di sala 2001 de li Le Bourget (Fransa) di pêşangeha hewayî ya otomobîlan de da zanîn. Hilberîna motorê heya 2016 berdewam kir. Civîna yekîneyê li Cleon Plant, pargîdaniya dêûbav a Renault hate kirin.
Motor ji bo sazkirina li ser otomobîlên hilberîna xwe yên di alavên top-end û werzîşê de hate armanc kirin.
F4RT yekîneyeke benzînê ya turbocharged 2,0-lîtreyî ya çar silindir e ku kapasîteya wê 170-250 hp e. s û torque 250-300 Nm.
Li ser otomobîlên Renault hatine saz kirin:
- Were (2001-2003);
- An Bes (2002-2009);
- Mekan (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Dîmenî (2004-2006).
Digel modelên navnîşkirî, gerîdeya F4RT li ser Megane RS hate saz kirin, lê jixwe di guhertoyek mecbûrî de (270 hp û torque 340-360 Nm).
Bloka silindirê hesin e, ne xêzkirî ye. Serê silindirê alloyek aluminum bi 16 valves û du camshaft (DOHC). Pêdivî ye ku were zanîn ku hem camshaft û hem jî beşên din ên CPG (piston, girêkên girêdanê, kelmêş) têne xurt kirin.
Rêbaza qonaxê ya li ser motora şewitandina hundurîn winda bû. Rêwîtiya demê, mîna berê xwe, kember ma.
Sazkirina turbînê pêdivî bi karanîna sotemeniyek bi kalîtetir, bi rêjeyek oktanê ya bilind (AI-95 ji bo modela bingehîn, AI-98 ji bo modela werzîşê - Megane RS) hewce bû.
Telafîkerên hîdrolîk hewcedariya ku bi destan veguheztina valveyê ji holê radike.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koma Renault, nebatê Z-д Cleon |
| Hêjeya motorê, cm³ | 1998 |
| Hêz, l. Bi | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Rêjeya Compression | 9,3-9,8 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82.7 |
| Piston lêdan, mm | 93 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| regulator dem Valve | na |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê pir xalî |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | EUR 4-5 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Location: | transverse |
Guhertinên F4RT 774, 776 tê çi wateyê
Di pêvajoya hilberînê de, motor gelek caran hate nûve kirin. Bingeha motorê wekî xwe ma, guheztin bi piranî bandor li girêdanan kir. Ji ber vê yekê, mînakî, F4RT 774 xwedan turboyek duçik e.
Guhertinên motorê di taybetmendiyên teknîkî de cûdahiyên girîng hebûn.
| Koda motorê | Xerca hêza | Torque | Rêjeya Compression | Salên berdanê | Saz kirin |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s li 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s li 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Xwediyên gerîdeyê motora F4RT pêbawer û domdar dibêjin. Ev rast e. Yekîneya navborî di beşa motorên turbo yên benzînê de di pola xwe de pozîsyonek navîn digire.
Otomobîlek ji bajarê Serov, di nirxandina Renault Megane ya xwe de, dinivîse: “... Motora f4rt 874 ku ji hêla Renault Sport ve hatî pêşve xistin. Pir pêbawer, sade û ceribandin-dem ”. Ew bi tevahî ji hêla hevkarek ji Omsk ve tê piştgirî kirin: “... Motor bi rastî ji bê dengî û elastîkbûna xwe hez dike. Motora xema Renault-Nissan, heman tişt li ser Nissan Sentra ya nû tê danîn, tenê pergala derzîlêdanê ya sotemeniyê cûda ye û guhêrbar jî cûda xuya dike.. Kurtekirina MaFia57 ji Orel: “... Ev 4 sal in ez motora F8RT dixebitim. Mileage 245000 km. Di tevahiya heyama operasyonê de, min tenê turbîn guherand, û dûv re jî min ew bi bêaqiliya xwe hilweşand. Min yekî bi kar kirî 130 kîlometre û ez hîn jî bê pirsgirêk diajom.”.
Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku pêbaweriya motorê tenê bi lênihêrîna demkî û rast ve tê domandin.
Di dema xebatê de, di heman demê de pêdivî ye ku hemî pêşniyarên çêker bişopînin. Îhmalkirina wan dibe sedema encamên ku nayên vegerandin. Mînakî, karanîna benzîna AI-92, û her weha rûnên pola nizm, nayê pejirandin. Binpêkirina vê pêşniyarê dê jiyana motorê bi girîngî kêm bike û bibe sedema sererastkirina wê.
Cihên lawaz
Kêmasî di her motorê de ne. Yek ji qelsiyên sereke yên F4RT bi kevneşopî têkçûna elektrîkê ye. Kulîlkên agirpêketinê û hin senzor (pozîsyona mîlê crank, sonda lambda) bi taybetî pir caran têk diçin. Ji nedîtî ve, ECU dikare pirsgirêkan derxe.
Çavkaniya turbînê jî pir tişta ku tê xwestin dihêle. Bi gelemperî, piştî 140-150 hezar kîlometre, pêdivî ye ku turbocharger were guhertin.
Bi gelemperî, motor bi karanîna neftê zêde dibe. Dibe ku sedema vê yekê xeletiyên di turbînê de, zengilên pistonê yên zeliqandî, pêlên stûna valve be. Digel vê yekê, cûrbecûr kêşan dikarin bandorê li ser vexwarina neftê bikin (bi navgîniya rûnê rûnê kelmêş, pêlên pêça valve, valahiya deryaya turbocharger).
Lezên bêserûber ên bêîstiqrar jî nabin sedema kêfxweşiyê. Xuyabûna wan bi karanîna sotemeniya kêm-kalîteyê ve girêdayî ye, ku di encamê de dibe sedema girtina asayî ya tîrêjê an derzîlêdanê.
Berdewambûn
Tamîrkirina yekîneyê nabe sedema pirsgirêkên mezin. Bloka hesinê avêtin destûrê dide te ku hûn silindiran bi mezinahiya pêdivî biherikînin. Ev îhtîmala nûvekirina tevahî ya motora şewitandina hundurîn destnîşan dike.
Parçeyên yedek pêwîst dikarin li her firotgehek pispor bikirin. Tenê hişyarî ev e ku tenê parçe û meclîsên orîjînal ji bo ji nû ve avakirina motorê têne bikar anîn maqûl in. Rastî ev e ku analog her gav bi kalîteyê re, nemaze yên çînî re têkildar in. Ji bo tamîrkirinê nayê pêşniyar kirin ku parçeyên yedek ên bikar anîne bikar bînin, ji ber ku ne gengaz e ku meriv jiyana karûbarê wan a mayî diyar bike.
Ji ber lêçûna zêde ya parçeyên yedek û tevliheviya xebatê, pêdivî ye ku vebijarka kirîna motorek peymanê were nirxandin. Buhaya wê ya navîn nêzîkî 70 hezar ruble ye.
Motora F4RT, ku ji hêla çêkerên motora Renault ve hatî çêkirin, hemî hewcedariyên ajokaran peyda dike. Avantajên sereke pêbawerî û domdarî ne. Lê ew tenê heke pêşniyarên hilberîner ên ji bo karûbarê yekîneyê têne şopandin xuya dibin.
