Motora Renault F8M
Contains
Di destpêka salên 80-an de, Renault dest bi pêşxistina yekîneyek nû ya hêzê ji bo gerîdeya xweya R 9 kir.
description
Di Kanûn 1982 de, komek endezyarên Renault bi serokatiya George Duane motorek mazotê, bi navê F8M destnîşan kir. Ew 1,6-lîtreyek 55-lîtreyî, 100 hp, çar-cylindirek hêsan bû. bi torque XNUMX Nm, li ser mazotê dixebite.
Di heman salê de, yekîneya hilberînê hate avêtin. Motor ew qas serfiraz derket ku heya sala 1994-an dev ji xeta meclîsê berneda.
Li ser otomobîlên Renault hatine saz kirin:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Ew li ser Volvo 340 û 360 jî hate saz kirin, lê di vê rewşê de navê wê D16 bû.
Bloka silindirê ji hesinê bi hêz-bilind hatî çêkirin, ne ji lingan e. Serê silindirê aluminium, bi yek cam û 8 valves bêyî hilkêşên hîdrolîk.
ajotina kembera demê. Crankshaft, piston û darên girêdanê standard in. Amûrên wekî katalîzator winda bûn.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koma Renault |
| Hêjeya motorê, cm³ | 1595 |
| Hêz, l. Bi | 55 |
| Torque, Nm | 100 |
| Rêjeya Compression | 22.5 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 78 |
| Piston lêdan, mm | 83.5 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| Turbocharging | na |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | kamerayên pêş |
| TNVD | mekanîk Bosch VE |
| Fuel | DT (mazot) |
| Pîvanên jîngehê | Euro 0 |
| Çavkanî, li derve. km | 150 |
| Location: | transverse |
Guhertinên F8M 700, 720, 730, 736, 760 tê çi wateyê
Taybetmendiyên teknîkî yên guherandinên ICE ji modela bingehîn cûda nabin. Esasê guhertinan bi guhertinên di girêdana motorê bi otomobîlan û girêdanên bi veguheztinê re kêm bû (veguheztina destan an veguheztina otomatîk).
Digel vê yekê, di sala 1987-an de serê silindirê hinekî nûjen bû, lê bi gelemperî ev yek tenê zirarê dide motorê - şikestin dest pê kirin di pêşgotinê de.
| Koda motorê | Xerca hêza | Torque | Rêjeya Compression | Salên berdanê | Saz kirin |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s li 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s li 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s li 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s li 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s li 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Îfade I, Zêde I |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Tevî hin kêmasiyan, motora şewitandina navxweyî di warê kalîteya sotemeniyê de pir pêbawer, aborî û bêkêmasî derket. Ew ji hêla sêwirana xweya hêsan û hêsankirina lênêrînê ve tê cûda kirin.
Bi xebata rast re, motor bi hêsanî 500 hezar km bêyî tamîrê hemşîre dike, ku ji sê qat zêdetir çavkaniya ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin e.
Pompeya sotemeniya tansiyona bilind a motorê ji hêla pêbaweriya bilind ve tê cûda kirin. Wekî qaîdeyek, ew têk naçe.
Cihên lawaz
Ew di her motora herî bêkêmasî de jî têne dîtin. F8M ne îstîsna ye.
Motor ji germbûna zêde ditirse. Di vê rewşê de, binpêkirina geometriya serê silindirê neçar e.
Metirsiyek ne piçûk e ku kembera demjimêrê ya şikestî ye. Hevdîtina pistonê bi valves re jî dê bibe sedema tamîrên ciddî yên motorê.
Lezîna hewayê di pergala sotemeniyê de ne kêm in. Li vir, berî her tiştî, xeletî dikeve ser lûleyên şikestî.
Û, dibe ku, xala qels a paşîn elektrîkê ye. Bi gelemperî têl li ber barkirinê radiweste, ku dibe sedema têkçûna wê.
Berdewambûn
Sêwirana hêsan a yekîneyê dihêle hûn wê li her garajê tamîr bikin. Parçeyên yedek jî ne pirsgirêk in.
Rêzika giştî ya tamîrkirina tenê bi parçeyên orîjînal jî ji bo vê motorê derbas dibe.
Ji ber lêçûna bilind a parçeyên yedek orîjînal, hêja ye ku meriv fersendiya tamîrkirinê bifikire. Carinan kirîna motorek peymanê bi 10-30 hezar rubleyan ji tamîrkirina kevnek hêsantir e.
Motora F8M di dîroka motorên mazotê yên Renault de yekem bû ku di otomobîlên rêwiyan de hatî saz kirin.
