Motor Renault G9U - AvtoTachki

Contains

description
Taybetmendiyên teknîkî
Guherandinên 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 tê çi wateyê?
Pêbawerî, qelsî, parastin
Nasnameya motorê

Endezyarên fransî yekîneyek hêzek din, ku hîn jî li mînîbusên nifşê duyemîn tê bikar anîn, pêş xistin û hilberandin. Sêwiran di daxwaziyê de derket û tavilê sempatiya ajokaran qezenc kir.

description

Di sala 1999-an de, motorên otomobîlên nû (wê demê) yên malbata "G" dest pê kir ku ji xeta hilberînê ya otobusê Renault vekişin. Hilberîna wan heta sala 2014 berdewam kir. Modela bingehîn motora mazotê G9U bû. Ew turbodieseleke 2,5 lîtreyî ya çar silindir e ku hêza wê ji 100 heta 145 hp û torque 260-310 Nm e.

G9U

Motor li ser otomobîlên Renault hate saz kirin:

Master II (1999-2010);
Traffic II (2001-2014).

Li ser otomobîlên Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Li ser otomobîlên Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Taybetmendiyên teknîkî

Producer	Koma Renault
Hêjeya motorê, cm³	2463
Hêz, hp	100-145
Torque, Nm	260-310
Rêjeya Compression	17,1-17,75
Astengiya sîlîndêr	hesin
Serê silindir	aluminum
Bejna sîlîndêr, mm	89
Piston lêdan, mm	99
Rêziknameya silindirên	1-3-4-2
Hejmara valves li ser cylinder	4 (DOHC)
Demjimêra ajotinê	belt
şaftên hevsengiyê	na
Telafîkerên hîdrolîk	e
valve EGR	erê
Turbocharging	turbin Garrett GT1752V
regulator dem Valve	na
Pergala dabînkirina sotemeniyê	Rail Rail
Fuel	DT (mazot)
Pîvanên jîngehê	3 euro
Jiyana xizmetê, hezar km	300

Guherandinên 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 tê çi wateyê?

Di tevahiya serdema hilberînê de, motor gelek caran çêtir bûye. Guhertinên bingehîn ên modela bingehîn bandor li hêz, torque û rêjeya pêvekirinê kir. Beşa mekanîkî wekî xwe dimîne.

Koda motorê	Xerca hêza	Torque	Rêjeya Compression	Sala çêkirinê	Saz kirin
G9U 630	146 hp li 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafik II
G9U 650	120 l. s li 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. ji	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s li 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 hp li 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 hp li 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Pêbawerî, qelsî, parastin

Taybetmendiyên teknîkî yên motorê dê herî temam bibin ger faktorên xebitandinê yên sereke li wê werin zêdekirin.

Ewlehiyê

Axaftina li ser pêbaweriya motora şewitandina hundurîn, pêdivî ye ku meriv pêwendiya wê bi bîr bîne. Eşkere ye ku motorek kêm-kalîteyê, ne pêbawer dê di nav xwedan otomobîlan de populer nebe. G9U van kêmasiyan nîne.

Yek ji nîşanên sereke yên pêbaweriyê jiyana karûbarê motorê ye. Di pratîkê de, bi lênêrîna biwext re, ew ji 500 hezar km mîlada bê tamîr derbas dibe. Ev hejmar ne tenê domdariyê, lê di heman demê de pêbaweriya yekîneya hêzê jî piştrast dike. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ne her motor wekî ku hatî destnîşan kirin e. Û ji ber vê yekê ye.

Pêbaweriya bilind a yekîneya hêzê ne tenê ji hêla çareseriyên sêwirana nûjen ve, lê di heman demê de ji hêla hewcedariyên hişk ên lênêrînê ve tê peyda kirin. Zêdekirina maweyan hem ji hêla mîlan û hem jî ji hêla dema lênêrîna birêkûpêk ve pêbaweriya motora şewata navxweyî bi girîngî kêm dike. Wekî din, çêker daxwazên zêde li ser qalîteya xercên ku têne bikar anîn û sotemenî û lûbrîcantên têne bikar anîn zêde dike.

Di şert û mercên xebata me de, pêşniyarên ajokarên bi ezmûn û pisporên karûbarê gerîdeyê ne girîngiyek piçûk in. Bi taybetî di derbarê kêmkirina çavkaniyê di navbera karûbaran de. Mînakî, ew pêşniyar dikin ku neftê ne piştî 15 hezar km (wek ku di rêzikên karûbarê de hatî destnîşan kirin), lê berê, piştî 8-10 hezar km biguhezînin. Eşkere ye ku bi vê nêzîkatiya lênêrînê re dê budçe hinekî kêm bibe, lê pêbawerî û domdarî dê pir zêde bibe.

Encam: motor bi lênêrîna demkî û rast pêbawer e.

Cihên lawaz

Xwediyên otomobîlan li ser xalên qels li hev dikin. Ew bawer dikin ku di motorê de yên herî xeternak ev in:

kembera demê şikestî;
xerabûnek di turbochargerê de ku bi rijandina neftê ve di hundurê hundurê de ye;
girtina valva EGR;
xeletiyên di alavên elektrîkê de.

Pisporên karûbarê gerîdeyê piştî ku xwe tamîr dikin, pir caran hilweşîna serê silindirê zêde dikin. Di pir rewşan de, ev têkçûnek têlên di bin nivînên cambazê de ye. Amûrên sotemeniyê bê bal nehiştin. Di heman demê de pir caran ji ber gemarbûna bi mazotê ya kêm-kalîteyê têk diçe.

Ka em fêhm bikin ka çima ev diqewime û çi hewce dike ku were kirin da ku ji van pirsgirêkan dûr nekevin.

Hilberîner jiyana karûbarê kembera demjimêrê di 120 hezar km mîliya wesayîtê de destnîşan kiriye. Zêdebûna vê nirxê dibe sedema qutbûnê. Pratîka xebitandina gerîdeyê di şert û mercên me de, yên ku ji yên Ewropî dûr in, destnîşan dike ku pêdivî ye ku hemî demên pêşniyarkirî yên ji bo guheztina madeyên vexwarinê bêne kêm kirin. Ev bi tevahî ji bo kemberê derbas dibe. Ji ber vê yekê, guheztina wê piştî 90-100 hezar km dê pêbaweriya motorê bi girîngî zêde bike û pêşî li neçarbûna tamîrên serê silindirê yên girîng û biha bigire (roker dema ku bişkê dikevin).

Turbocharger mekanîzmayek tevlihev, lê di heman demê de pir pêbawer e. Lênêrîna motorê ya biwext û guheztina madeyên xerckirinê (rûn, rûn û fîlterên hewayê) şert û mercên xebitandina turbînê hêsantir dike, ku jiyana karûbarê wê dirêj dike.

Valvek EGR ya xitimî hêza motora şewata navxweyî bi girîngî kêm dike û destpêkirina wê xera dike. Sedema vê jî kêmkalîteya mazota me ye. Di vê mijarê de, dilxwazê gerîdeyê bi pratîkî bêhêz e ku tiştek biguhezîne. Lê çareseriyek vê pirsgirêkê heye. Yekem. Pêwîst e ku valve zû bişon gava ku ew xitimî. Duyem. Otomobîla xwe tenê li stasyonên gazê yên pejirandî sotemeniyê bikin. Sêyem. Valve bigire. Destwerdanek wusa dê zirarê nede motorê, lê standarda jîngehê ya ji bo emîsyonên gaza eksozê dê kêm bibe.

Kêmasiyên di alavên elektrîkê de ji hêla pisporên karûbarê gerîdeyê ve têne rakirin. Motor hilberek teknolojiya pêşkeftî ye, ji ber vê yekê hemî hewildanên çareserkirina pirsgirêkan bi serê xwe bi gelemperî berbi têkçûnê ve diçin.

Berdewambûn

Pirsgirêkên parastinê ne pirsgirêk in. Bloka hesinê avêtinê dihêle ku silindir bi her mezinahiyek tamîrkirinê bête birîn. Digel vê yekê, daneyên li ser ketina çîpkan di blokê de hene (bi taybetî 88x93x93x183,5 bi kelek). Borkirin li gorî mezinahiya tamîrkirina pistonê tê kirin, û dema ku lêdan çêdibe, tenê zengilên pistonê têne guhertin.

Hilbijartina parçeyên yedek ti zehmetiyan nake. Ew di her cûrbecûr de li firotgehên pispor an serhêl têne peyda kirin. Dema ku perçeyên veguheztinê hilbijêrin, divê tercîh ji yên orîjînal re were dayîn. Di rewşên hindik de, hûn dikarin analogan bikar bînin. Parçeyên yedek ên ku hatine bikar anîn (ji veqetandinê) divê ji bo tamîrkirinê neyên bikar anîn, ji ber ku kalîteya wan her gav di gumanê de ye.

Vejandina motorê divê li navendek karûbarê gerîdeyê ya pispor were kirin. Di şert û mercên "garajê" de divê ev ji ber dijwariya şopandina pêvajoya tamîrkirinê neyê kirin. Mînakî, devjêberdana ji torka hişkkirinê ya pêşniyarkirî ya hilberîner ji bo nivînên cambazê dibe sedema hilweşîna serê silindirê. Li ser motorê gelek nuwazeyên wekhev hene.

Ji ber vê yekê, tamîrkirina motorê divê ji hêla pisporên pispor ve bêne kirin.

Nasnameya motorê

Carinan pêdivî ye ku meriv marqe û hejmara motorê diyar bike. Ev dane bi taybetî dema kirîna motorek peymanê hewce ye.

Firoşkarên bêwijdan hene ku li şûna DCI-ya 2,5 lîtreyî 2,2 lîtreyan difiroşin. Li derve ew pir dişibin hev, lê cûdahiya bihayê bi qasî 1000 $ ye. Tenê pisporek pispor dikare bi dîtbarî modelên motorê cuda bike. Xapandin hêsan e - li binê bloka silindirê tabloya navan biguherînin.

Di serê blokê de jimareya motorê heye, ku nayê sextekirin. Ew bi sembolên hûrkirî (wek wêneyê) tête çêkirin. Bi karanîna wê, hûn dikarin mezinahiya motorê bi kontrolkirina wê bi daneyên çêker, ku bi gelemperî berdest in, diyar bikin.