Motora Subaru EJ257
Motora Subaru EJ257 ji malbata EJ ye. Di vê rêzê de, EJ25 ICE ya herî populer û berbelav e - ew li ser modelên sereke yên gerîdeyên ji hilberînerek Japonî hate saz kirin. Ew ew e ku pêşiyê santrala elektrîkê ya EJ257 di pirsê de ye.
Motorê bloka aluminiumê ya bi çîpên hesinî, silindirên bi çarçoweya 99.5 mm û bilindahiya 201 mm wergirt. Ew xwedan mîlek kelek bi lêdana pistonê ya 79 mm heye. Vê yekê gengaz kir ku meriv 2.5 lître bigihîje.
Motora EJ25 di sala 1995-an de hate çêkirin - ew heya 1998-an hate bikar anîn, û dûv re li motora EJ251 bi performansa jîngehê çêtir hate guheztin, û tewra paşê jî - ji EJ253 re.
Di 1998 de, motora EJ255 hate afirandin - ew li ser otomobîlên Subaru Forester, Impreza WRX û Legacy ji 2004 heta 2005 hate saz kirin. Ew motorek turbocharged bû bi blokek nîv-girtî, cambazê ducarî û dema valveya guhêrbar. Li vir tûrbînek TD04L hate bikar anîn, û rêjeya pêvekirinê 8.4 yekîne bû. Hêza santralê gihîşt 210 lîtreyan. Bi. bi leza 5600 rpm.
Subaru Impreza WRX STI motorek çêtir - EJ257 wergirt. Berevajî modela berê (EJ255), li vir pistonên cihêreng hatin bikar anîn û rêjeya pêçanê kêmtir bû - 8 yekîne. Di heman demê de, yekîneyê serê silindirek guhertî, odeyên din ên şewitandinê wergirt. Motor bi turbînek IHI VF48 bi zexta zêdekirina 1 bar ve tête stendine - ev taybetmendî dihêle hûn hêzek 280 hp bistînin. Bi. bi leza zivirîna 5600 rpm. Li ser makîneyên Impreza WRX STI III, rêjeya kompresyonê bi 8.4 zêde bû, pergalek AVCS (kontrolkirina dema valveya valve) li ser cambazan hate zêdekirin - vê yekê hêza motorê bi 300 hp zêde kir. Bi. li torque 6000 rpm.
Taybetmendiyên motora Subaru EJ257
Parametreyên sereke yên motorê di tabloya jêrîn de têne destnîşan kirin:
| volume Cylinder | 2.457 l |
| Hêza herî zêde | 280 ‒ 300 l. Bi. |
| Torque | 350 Nm - li 6000 rpm 407 - li 4000 rpm |
| sotemeniya pêwîst | Benzîn AI-98 an AI-95 |
| Bihurîn | Navîn - 10.9 l / 100 km |
| Hejmara silindir | 4 pcs |
| Of valves | 4 per cylinder (16 pcs) |
| Xerca hêza | 280 l. Bi. li 5600 rpm 300 l. Bi. li 6000 rpm |
| Rêjeya Compression | 8.4 |
| Supercharger | Turbine |
Wesayîtên bi motora EJ257
Li ser bingeha vê motorê, tenê modelek tê hilberandin - Subaru Impreza WRX STI. ICE li ser otomobîlan hate saz kirin:
- Sedanên nifşê duyemîn - ji 2005 heta 2007.
- Sedanên nifşa sêyemîn - 2007-2011.
- Hatchbackên nifşê sêyemîn - 2007-2013.
- Sedanên nifşê çaremîn - 2014-2017.
- Hatchbackên nifşa çaremîn - 2016 - dema me.
Ji ber ku ev motor ne kevn in, dibe ku ew li ser modelên din ên otomobîlên Subaru an nifşa Impreza bêne saz kirin.
Kêmasî û pirsgirêk
Yek ji dezavantajên sereke yên vê santralê zêdekirina neftê ye. Wekî din, temenê otomobîlê bandorê li ser xerckirina neftê nake - carinan otomobîlên nû yên 4-5 salî têne stasyona karûbarê. Sedema şewitandina rûnê pozîsyona horizontî ya silindiran û peydabûna zengilan tê gotin - ev bi gelemperî "nexweşiyek" standard a gelek motorên Subaru ye. Di heman demê de, xwediyên otomobîlên bi van motoran gazinan ji rijandina moran û terbûna qapan dikin. Lêbelê, ev pirsgirêkek hema hema hemî motorên boxer e.
Tevliheviya tamîrkirinê kêmasiyek din a motora şewitandina hundurîn EJ257 e. Ev ji ber hejmareke mezin a guheztinê li ser gerîdeyê ye - Subaru Impreza bi neh motorên cihêreng di çil guhertoyan de hate saz kirin. Û heke di yek motorê de her têkçûnek standard bi hêsanî hate çareser kirin, wê hingê dijwar bû ku ew jixwe li ser guheztina duyemîn rast bikin. Ev kêmasî bi taybetî ji motora EJ257 re derbas nabe, lê bi gelemperî ji hemî motorên vê hilberînerê re derbas dibe.
Pirsgirêka din cîh û dijwariya li şûna kembera demjimêrê ye. Li ser motorên boxer, ew bi rihetî cîh digire, lê ew li dora gelek çîp û kavilan digere. Dema ku li ser motorek celebek DOHC (kamera dualî) tê guheztin, hêsan e ku meriv çend diranan ji bîr bike, ku di dawiyê de dibe sedema şikestina kember û guheztina valves.
Sensora herikîna girseyê bi axê tê pêçandin û ji ber vê yekê têk diçe. Ev pirsgirêk ji bo gelek hilberîneran e, ne tenê Subaru.
Di heman demê de di heman demê de hema hema hemî motorên xwerû yên aspirasyonê de xitimîbûna hewayê crankcase jî pirsgirêkek e. Lêbelê, piraniya motorên şewitandina hundurîn dema ku kanalên hewayê tê girtin dixebitin - dema ku rûn dikeve ser parzûnên hewayê, çîp diqelişe, hwd. Ji bo motorên EJ257 (û yên din ên di rêzê de), moran tavilê têne kişandin dema ku valahiya crankcase girtî ye.
encamê
Ger hûn motorên Subaru bi santralên din ên Japonî re bidin ber hev, wê hingê ew nikarin pêbawer werin gotin. Li gorî nirxandinên xwedan dadbarkirin, otomobîlên ku li ser van motoran têne damezrandin bi qasî 100 hezar kîlometre dimeşin. Dûv re, dibe ku hewce be ku zengilên rûnê rûnê biguhezînin. Bi gelemperî, jiyana motorê bi şert û mercên xebitandina wê û lênihêrîna demkî ve girêdayî ye.
