Motora Toyota 1CD-FTV
Contains
Toyota Corporation destpêka hezarsala sêyemîn bi berdana yekem motora mazotê ya girseyî ya ku bi karanîna teknolojiya Common Rail hatî çêkirin destnîşan kir. Li şûna rêzikên AD-ê, motora 1CD-FTV yekîneyek hêzê ya 2,0 lître ye ku bi taybetî ji bo karanîna di bazara otomotîvê ya Ewropî de hatî çêkirin. Ji ber vê yekê gilî li ser pêbaweriya aramiyê. Lê nekevin pêşiya xwe. Li ser her tiştî - bi rêz.
Taybetmendiyên sêwiranê
1CD-FTV motorek şewata navxweyî ya çar-sîlindir e ku bi pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast di nav silindiran de ye. Demjimêra şazdeh-valve li gorî pilana DOHC, bi du cambazan ve hatî berhev kirin. Ajotina kembera demê, bi tansiyona hîdrolîk a otomatîk. Serê silindirê ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin, bloka silindirê bixwe bi kevneşopî hesin e.
Guhertinên girîng jî bandor li sêwirana pistonê kir. Jûreyek şewitandinê tê de hate danîn, pêvekek niresist-berxwedêr xuya bû, pêlavek antî-kêşanê ya binavkirî li kincê hate danîn.
Parçeyek din a motora toyota 1CD-FTV ku pêvajoyek kûr derbas bûye turbocharger e. Guhertinên sereke bi sazkirina pelikên rêberiya guhezbar di turbînê de têkildar in. Di betaliyê de, dema ku rêjeya herikîna gaza derçûyê kêm be, tîrêj di pozîsyona "girtî" de ne. Bi zêdebûna barkirina li ser motorê, û ji ber vê yekê, leza derketina gazan, pêl pozîsyona xwe diguhezînin "bi tevahî vekirî". Bi vî rengî, leza çêtirîn a zivirîna kompresorê ya pergala turbocharging tê peyda kirin.
Sîstema derziya sotemeniyê
Berevajî pergala derzîlêdana pirzimanî ya ku berê hatî bikar anîn, sotemenî ji rêyek sotemeniyê ya hevpar re tê peyda kirin, û dûv re, bi navgîniya înjektorên piezoelektrîkî, ew rasterast dikeve nav silinderên motorê. Pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind an pompeya derzîlêdanê ji bo pergalên bi derzîlêdana belavbûyî zextek sotemeniyê pir zêde peyda dike, 1350 atmosfer li hember 200.
Pêdiviya nûbûnek wusa ji analîzek hûrgulî ya xebata înjektorên piezoelektrîkî diyar dibe. Pergal bi derzîlêdana pêşîn a mîqdarek piçûk a sotemeniyê, bi qasî 5 mg, kar dike, ku bi girîngî rêjeya tevlêbûnên zirardar ên di gazên deravê de kêm dike. Lê di dema derzîlêdana sereke de, zexta di silindiran de jixwe ew qas zêde ye ku pompeya derzîlêdanê ya standard bi tenê dê sotemeniyê neke nav nozê.
Specifications 1CD-FTV
| Hejmara xebatê | 2 l. (1,995 cc) |
| Xerca hêza | 114 h.p. li 4000 rpm |
| Torque | 250 Nm li 3000 rpm |
| Rêjeya Compression | 18.6:1 |
| Bejna sîlîndêr | 82.2 мм |
| Piston stroke | 94 мм |
| Çavkaniyek beriya nûvekirinê | 400 000 km |
Dezawantajên 1CD-FTV
Pir ecêb e, 1CD-FTV d4d di sêwirana xwe de xeletiyên teknîkî yên ku hêjayî behskirina taybetî ne hene. Kêmbûna kevneşopî ya pîvanên tamîrkirinê motorê hema hema bêserûber dike, lê ev bêtir navek marqeya Toyota ye.
Sedema çîrokên hin xwedan ên li ser "ketina nav tamîrên biha" çi ye? Her tişt pir hêsan e. The engine ji bo bikaranîna li Ewropayê ye. Qalîteya mazota navmalî pir ne aram e, dibe ku av û tevlêbûna mekanîkî hebe. Carekê di pompeya derzîlêdanê de, laşên biyanî yên herî piçûk vediguhezin materyalek hişk a hêja. Encam di pergala sotemeniyê de hêdî hêdî zextê winda dike, û dûv re, wekî encamek birêkûpêk, hilweşîna pompê ye. Av, di forma tevliheviyek hûrbekirî de, "bi dengek" nozzle derdixe.
Di heman demê de, xebata bêserûber a senzorê ku ji zexta neftê ya di pergalê de berpirsiyar e dibe sedema rexneyê. Bi nîşangirên standard ên ku ji hêla pîvana zexta ceribandinê ve têne destnîşankirin, senzor bi gelemperî rewşek acîl nîşan dide.
Çi cars tê sazkirin
Tevî bêbaweriya xuya, 1CD-FTV bi serfirazî li ser modelên Toyota tê bikar anîn:
Yek şîrove
George
Bullshit!
Ya yekem, guhertoya herî hêzdar ne 114 hesp e, lê 116 e
Ya duyemîn - nozzles piezoelectric û elektromagnetic in
Ya sêyem - li jor dibêje ku motor pêbawer e, wê hingê ji nişkê ve ew bêbawer dibe, di hemî gerîdeyên mazotê de noqteyek qels e, ev yekîneyê xirab nake!!!!