Motora Toyota 4S-FE
Contains
Motorên Japonî di cîhanê de wekî herî pêbawer, hêzdar û mayînde têne hesibandin. Li jêr em ê bi yek ji nûneran re - motora 4S-FE ya ku ji hêla Toyota ve hatî çêkirin, nas bikin. Motor ji 1990 heta 1999 hate hilberandin, û di vê serdemê de ew bi modelên cihêreng ên marqeya Japonî ve hate saz kirin.
Danasîna kurt
Di salên 90-an de, ev modela motorê wekî "navgîniya zêrîn" ya motorên rêza S-yê hate hesibandin, ku wê hingê ji hêla mezintirîn otobusê Japonî ve hatî hilberandin. Motor di aborî, karbidestî û çavkaniyek bilind de cûda nebû, lê di heman demê de aliyek jêhatî jî hebû - domandin.
Di motorê de deh modelên otomobîlên ku ji hêla pargîdaniyek Japonî ve hatî çêkirin hate çêkirin. Di heman demê de, yekîneya hêzê di guhertoyên nûvekirî yên çînên D, D + û E de hate bikar anîn. Taybetmendiyek din a erênî ya yekîneyê ev e ku dema kembera demjimêr diqelişe, piston valvê naqewirîne, ku ev yek ji ber bertengkirina li ser pêlavê gengaz bû. rûerdê ji dawiyê.
Di modelê de, hêjayî balkişandinê ye ku MPFI - pergalek derziya sotemeniyê ya pir xalî ya elektronîkî. Mîhengên kargehê bi taybetî hêza motora şewitandina navxweyî ji bo bazara Ewropî bi 120 hp kêm kirin. Bi. Ger em li ser torque biaxivin, wê hingê ew daket asta 157 Nm.
Pêşîn, endezyarên pêşeng ên kargeha hilberînê biryar dan ku dema ku bi guhertoya berê ya yekîneyê re têne berhev kirin cildên piçûktir ên odeyên şewitandinê di motorê de bikar bînin. Li şûna 2,0 lître, qebarek 1,8 lître hate bikar anîn. Bi behskirina taybetmendiyên motorê, hêja ye ku meriv nexşeya sade ya motora "çar"-a atmosfera benzînê ya hundurîn destnîşan bike. Yekîneyek bi 16 valves, û her weha cotek camshaftên DOHC-ê ve girêdayî ye.
Ajokara yek camshafta demkî xwedan sêwirana kemberê ye. Pêvekirin bi piranî ji aliyê kursiya rêwiyê pêş ve têne qedandin. Zorkirin ji hêla çîp-tuningê ve tê temsîl kirin. Mimkun e ku bi hewildanên xwe ve nûvekirin, û her weha nûvekirina motorê ji bo zêdekirina hêzê.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Kamigo Plant Toyota |
| Giranî, kg | 160 |
| Marqeya ICE | 4S FE |
| Salan hilberîn | 1990-1999 |
| Hêza kW (hp) | 92 (125) |
| Volume, kube binêre. (l) | 1838 (1,8) |
| Torque, Nm | 162 (li 4 rpm) |
| Cureyê motorê | benzîna înline |
| Cureyê hêza | Injector |
| Ardadanî | DIS-2 |
| Rêjeya Compression | 9,5 |
| Hejmara silindir | 4 |
| Cihê silindirê yekem | TBE |
| Hejmara valves per cylinder | 4 |
| Camshaft | avêtin, 2 pcs. |
| Madeya bloka sîlînderê | Hesin |
| Piston | Original bi counterbores |
| Pirrjimara vexwarinê | Cast duralumin |
| Pirrjimar derxistin | hesinê helandî |
| Madeya serê sîlînderê | Alloy Aluminium |
| Cureyê fuel | Benzîna AI-95 |
| Piston lêdan, mm | 86 |
| Xerca sotemeniyê, l/km | 5,2 (otoban), 6,7 (hevgirtî), 8,2 (bajar) |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Pump | Just Drive JD |
| Parzûna rûnê | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Compression, bar | Ji 13 |
| Flywheel | Çêkirina li ser 8 bolan |
| Mohrên stem ên valahiyê | Goetze |
| Parzûna hewayê | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Candle gap, mm | 1,1 |
| Turnover XX | 750-800 min-1 |
| Pergala cooling | Bi zorê, antifreeze |
| Hêjmara sarkerê, l | 5,9 |
| Guhertina valves | Gwîz, şuştinên li ser pêlavan |
| Germahiya xebatê | 95 ° |
| Hejmara rûnê motorê, l | 3,3 li ser Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 li ser hemî otomobîlên din ên marqeyê |
| Petrolê ji hêla vîskozîteyê ve | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Xerca petrolê l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Hêza hişkkirina girêdanên tîrêjkirî | Çirûsk -35 Nm, çîpên girêdanê - 25 Nm + 90 °, lûleya lûleyê - 108 Nm, qapaxa çolê - 44 Nm, serê silindir - 2 qonax 49 Nm |
Tabloya li jor sotemenî û rûnên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin navnîş dike.
Taybetmendiyên sêwirana motorê
Motora modela navborî amade ye ku pesnê çend taybetmendiyên ku divê hûn pê re bizanibin pesnê xwe bide. Li vir taybetmendiyên sereke yên motorê hene:
- Hebûna pergala MPFi ji bo derzîlêdana yek xalî
- Çakêtê sarkirinê dema ku tê avêtin di hundurê blokê de tê hilberandin
- 4 silindir di laşê hesinê çîmentoyê yê blokê de têne çêkirin, dema ku rû bi honandinê hişk dibe.
- Dabeşkirina tevlêbûna sotemeniyê li gorî nexşeya DOHC ji hêla du camshaftan ve tête kirin
- Bikaranîna vîskozîteya rûnê motorê 5W30 û 10W30 tê pêşniyar kirin
- Hebûna pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind ji bo zêdekirina rêjeya berhevkirinê
- Hebûna pergala MPFi ji bo derzîlêdana pir-xalî
- Pergala şewitandinê DIS-2 bêyî belavkirina çirûskê
Taybetmendiyên sereke li wir naqedin. Hûn dikarin li ser forumên mijarê bêtir fêr bibin.
Awantaj û dezavantaj
Mîna her amûrek teknîkî, motora 4S-FE xwedan avantaj û dezawantajan e. Hêja ye ku bi plussên motorê dest pê bike:
- Mekanîzmayên tevlihev tune
- Potansiyela operasyonê ya berbiçav digihîje 300 kîlometre
- Dema ku kembera wextê dişkê, piston valves nakok
- Karûbarek bêkêmasî bi sê mezinahiyên piston û kapasîteya qutiya silindirê
Bermîla hingiv ne bê tirş e, ji ber vê yekê divê hûn bi kêmasiyan jî bizanibin. Veguheztina pir caran ya paqijkirina valên germî kêmasiyek diyar a motora vê modelê ye. Ev ji ber nebûna pergalên kontrolkirina qonaxê ye. Çareseriya orîjînal a pêşdebirên pargîdaniyê ji aliyekê ve sêwiranê hêsan dike, ji ber ku cotek kulikan çirûskek ji 2 silindir re peyda dike; li aliyê din di qonaxa eksozê de çirûskek bêkar heye.
Di heman demê de hêjayî balkişandinê ye ku barkirina zêde ya li ser mûman, ji ber vê yekê çavkaniya xebitandinê kêm dibe. Pisporên marqeya Japonî di motorê de pompek tansiyona bilind bikar anîn, ku pir caran dibe sedema şoreşên herikîn, û her weha zêdebûna asta neftê, û ev bê guman kêmasiyek e.
Kîjan otomobîl bi motorê têne çêkirin?
Wekî ku li jor behs kir, motora vê modelê li ser hejmarek otomobîlên marqeya Japonî hate saz kirin. Em navnîşek bêkêmasî ya modelên gerîdeya Toyota yên ku berê bi motorê ve hatine çêkirin pêşkêşî we dikin:
- Chaser sedan navîn
- Cresta Business Sedan
- Stasyona vagona pênc derî Caldina
- Vista Compact Sedan
- Camry çar-derî sinifa karsazî sedan
- Vagona qereqola navîn a Corona
- Mark II sedan navîn
- Celica werzişê hatchback, veguherîner û roadster
- Coupe du-derî Curren
- Çep-destê îxracata sedan Carina Exiv
Li ser bingeha jorîn, motor ji ber taybetmendiyên xwe pir populer e.
Pêdiviyên birêkûpêk ji bo domandina motorê
Pêdiviyên ku ji hêla hilberîner ve hatî diyar kirin, pêşniyarên ji bo karûbarê yekîneya hêzê hene:
- Jiyana kembera dema Gates 150 mîl e
- Parzûna rûnê divê bi rûnê re were guheztin. Parzûna hewayê her sal tê guheztin, di heman demê de parzûna sotemeniyê divê piştî 40 kîlometreyan were guheztin (di nav 000 salan de 1 carî)
- Avêlên xebatê piştî 10 - 40 hezar kîlometran taybetmendiyên xwe winda dikin. Piştî derbaskirina nîşanê, pêdivî ye ku rûnê motorê, antîfrezê biguhezînin
- Paqijkirina valên germî her 1 - 20 hezar kîlometre carekê têne sererast kirin
- Di pergalê de mûm 20 kîlometre têne xebitandin
- Her 2 salan carekê hewara kermê tê paqij kirin
- Çavkaniya pîlê ji hêla hilberîner ve, û her weha şert û mercên xebitandinê yên gerîdeyê ve tê destnîşankirin
Bi pabendbûna bi rêwerzên çêker re, gengaz e ku motorê ji bo demek dirêjtirîn gengaz bixebite.
Nebaşiyên sereke: sedem û çareserî
| Cureyê şikestinê | Sedem | Rêya tasfiyekirinê |
| Motor radiweste an jî bêserûber dixebite | têkçûna valveya EGR | Exhaust Recirculation Valve Replacement |
| Leza herikînê dema ku asta rûnê zêde dike | Pumpa derzîlêdanê ya xelet | Tamîrkirin an guheztina pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind |
| Mîl gazê zêde kir | Injektorên xitimî / têkçûna IAC / nelihevkirina valahiyên valve | Guheztina derzkeran / guheztina regulatora leza betal / sererastkirina valahiyên termal |
| XX pirsgirêkên veguherînê | Valveya gazê xitimî / Parzûna sotemeniyê qediya / têkçûna pompeya sotemeniyê | Damperê paqij bikin / Parzûnê biguhezînin / pompê biguhezînin an tamîr bikin |
| Vibrations | Xerabûna pêlên / zengilên ICE di yek silindirê de | Guhestina cushion / sererastkirin |
Tuning Engine
Ger em li ser motorek atmosferê ya vê modelê diaxivin, ku ji bo îtxalkirina Ewrûpayê hatî armanc kirin, wê hingê ew taybetmendiyên xwe kêm nirxandiye. Ji ber vê yekê, ji bo vegerandina kapasîteya kargehê ya 125 hp. Bi. û torque li dora 162 Nm, birêkûpêkkirina motorê tête kirin. Rêzkirina mekanîkî dê pir zêde lêçûn, lê ew ê bihêle ku hûn 200 hp bistînin. Bi. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku ji bo sarbûna hewayê intercoolerek bikirin, li şûna guheztinek eksozê ya standard eksozek rasterast û "spider" bikirin. Di heman demê de hûn ê hewce ne ku kanalên rêça vexwarinê jî biqelînin, parzûnek berxwedanê ya sifir bikar bînin. Wekî ku ew dibe, di her rewşê de, lêçûnek dê mesrefek mezin be, ku ji bo xwedan pir nexwestî ye.
