Motora VAZ-1111, VAZ-11113
Contains
Yekîneyek hêza taybetî ji bo yekem minicar VAZ hate pêşve xistin. VAZ-2108-a nû hatî afirandin û destpêkirin wekî bingeh hate girtin.
description
Ji avakerên motora AvtoVAZ re peywirek pir dijwar hate dayîn - ji bo modela nû ya xemgîniyê Lada 1111 Oka motorek kompakt biafirînin.
Pêdiviyên hişk li ser motorê hatin ferz kirin - pêdivî ye ku ew di sêwiranê de hêsan be, di xebitandinê de pêbawer be û xwedî domdariya bilind be.
Piştî hewildanên ne bi tevahî serketî ji bo kopîkirina santralên piçûk ên biyanî, endezyarên nebatê biryar dan ku motorek li ser bingeha motorên xwe biafirînin.
Ji bo ku hilberîna aborîtir bike û lêçûna yekîneyê bixwe kêm bike, VAZ-2108-a ku berê hatî hilberandin wekî modela bingehîn hate girtin.
Di sala 1988-an de, sêwiranan kopiya yekem a motora VAZ-1111 ya çêkirî pêşkêş kirin. Rêvebir nimûne pejirand û çû hilberîna girseyî. Hilberîna motorê heta sala 1996 berdewam kir. Di vê demê de, yekîn gelek caran hate nûjen kirin, lê nexşeya sêwiranê wekî xwe ma.
VAZ-1111 motorek benzînê ya du-silindir e ku bi qebareya 0,65 lître û hêza 30 hp e. s û torque 44 Nm.
Bi bingehîn ew nîvê motora 1,3 lître VAZ-2108 e. Ji 1988 heta 1996 ew li ser Lada Oka hate saz kirin.
Bloka silindirê ji hesinê bi hêz-bilind hatî çêkirin. Ne sleeved. Silindir di laşê blokê de diherikin. Di binî de sê piştgirên kelmêş hene.
Mijara crank ji hesinê magnezyûmê hatiye çêkirin. Sê serek û du çîpên bi pêvajoya xweya pêbawer vedihewîne.
Çar çîpên şaftê ji bo kêmkirina hêzên bêhêz ên rêza duyemîn (lerizîna lerzînên torsîyonê) wekî bergiriyek tevdigerin. Digel vê yekê, balanskirina şaftên ku di motorê de hatine siwar kirin û zivirandina ji mêşa çolê werdigirin heman armancê.
Taybetmendiyek din îhtîmala zivirîna flywheel-ê ye. Dema ku diranên zengilê ji aliyekî ve diherikin, ew gengaz dibe ku beşa nexwestî bikar bînin.
Pistons aluminum in, li gorî sêwirana kevneşopî têne çêkirin. Sê zengilên wan hene, du ji wan kompresyon in, yek jî xêzika rûnê ye. Tiliya tîpa floating. Li jêr ji bo valves re qutiyên taybetî tune. Ji ber vê yekê, bi têkiliya bi ya paşîn re, qutbûna wan neçar e.
Serê blokê aluminum e. Mekanîzmaya camshaft û valve li jorê ne. Her silindir du valves hene.
Taybetmendiyek taybetî ya mekanîzmaya demjimêrê nebûna pêlên camshaftê ye. Li şûna wan rûberên xebatê yên nivînên pêvekirî têne guheztin. Ji ber vê yekê, gava ku ew digihîjin cilê zehf, divê tevahiya serê silindirê were guheztin.
Timing belt drive. Jiyana kemberê ne dirêj e - piştî mîlanek 60 hezar km divê were guheztin.
Pergala rûnê ya hevbeş. Pompeya rûnê bi pompeya VAZ-2108 ve tê guheztin, û parzûna rûnê bi VAZ-2105 ve tê guheztin. Taybetmendiyek taybetî ya pergalê qedexekirina hişk a neftê li ser normê (2,5 l) ye.
Pergala dabînkirina sotemeniyê li ser VAZ-1111 karburator bû, lê pergalek derzîlêdanê jî hebû (li ser VAZ-11113). Pompeya sotemeniyê ji modela bingehîn di rê û pîvana pêlavan de cûda dibe. Wekî din, ajokera wê hate guheztin - li şûna elektrîkê, ew bûye mekanîkî.
Ignition elektronîk, bê têkilî ye. Taybetmendiyek taybetmendiyê ev e ku voltaja bi hevdemî ji her du fîşekan re tê peyda kirin.
Bi gelemperî, VAZ-1111 derket holê ku tevlihev, pir bi hêz û aborî ye. Nîşaneyên weha bi saya jûreyek şewitandinê ya çêtir, rêjeya pêvekirinê ya zêde, û hilbijartina çêtirîn verastkirina pergalên dabînkirina sotemeniyê û şewitandinê hatine bidestxistin.
Windahiyên mekanîkî bi kêmkirina hejmara silindiran bêtir kêm dibin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Sala berdanê | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Hêz, l. Bi | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Rêjeya Compression | 9.9 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 2 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76 |
| Piston lêdan, mm | 71 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (OHV) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 2.5 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | n / a |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | karburator |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 0 |
| Çavkanî, li derve. km | 150 |
| Kg | 63.5 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 33 * |
*ji ber çend sedeman, çêker zêdekirina hêza motorê pêşniyar nake.
Taybetmendiyên sêwirana motora VAZ-11113
VAZ-11113 guhertoyek çêtir a VAZ-1111 e. Xuyabûna motoran yek e, ji bilî guhertoya derzîlêdanê.
Dagirtina navxweyî ya VAZ-11113 guherînên girîng derbas kir. Ya yekem, pîvana pistonê ji 76-ê gihîştiye 81 mm. Wekî encamek, hêjmar (749 cm³), hêz (33 hp) û torque (50 Nm) hinekî zêde bûn. Wekî ku hûn dikarin bibînin, guhertinên di taybetmendiyên teknîkî de ne girîng in.
Ya duyemîn jî, ji bo baştirkirina rakirina germê ji rûberên rûkalê, pêdivî bû ku ji bo jûreya şewitandinê pergalek sarbûna zêde were sêwirandin. Bêyî wê, tevliheviya pistonê hate dîtin, şilbûna dîwarê silindirê zêde bû, û nebaşiyên din ên ku ji ber germbûna motorê derketin holê derketin.
Têkilkirina pergala elektrîkê bi înjektorê karanîna berfireh nedîtiye. Di sala 2005-an de, komek tixûbdar a motorên weha hate hilberandin, lê ew derket ceribandinek û yekane, ji ber ku gelek pirsgirêk derketin û hewcedariya çêtirkirinan heye.
Bi gelemperî, VAZ-11113 bi VAZ-1111 re wekhev e.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Tevî mezinahiya wê ya piçûk û xalên qels, xwediyên gerîdeyan VAZ-1111 motorek pêbawer, aborî û bêserûber dibînin. Gelek nirxandinên ku hatine gotin piştrast dikin.
Ji bo nimûne, Vladimir dinivîse:... mileage 83400 km... memnûn, bê pirsgirêk. Di -25 de ew bi hêsanî dest pê dike. Ez her 5-6 hezar km rûnê diguherim...".
Dmitriy: "... motora pêbawer û bêhêz e. Di dema ku min ew bikar anî de ez qet hilkişiyam wê. Ew pir bi hêz dizivire. Dînamîk ne xirab e, nemaze ji bo min, evîndarê ajotina aram û baldar. Ger hewce bike, otomobîl bi leza 120 km / h. Xerca sotemeniyê kêm e. Di nav bajêr de bi 10 lîtreyan hûn dikarin bi navînî 160-170 km bimeşin...".
Piraniya dilşewatên gerîdeyê destnîşan dikin ku têkçûna motorê pir caran çênabe, nemaze ji ber çavdêriya ajokar. Bala domdar a motorê - û dê pirsgirêk tunebin. Hûn dikarin hema hema di her lêkolînê de li ser vê bixwînin.
Helbet gotinên neyînî jî hene. Mînakek nirxandinek weha ji NEMO: "... guhezek ku her dem dimire û kulîlkek cêwî, karburetorek zêde ya ku derziyên wê madeyên vexwarinê ne, lê ji -42-ê li parkkirinê dest pê dike pêbawer e ..." Lê tenê çend nirxandinên weha (neyînî) hene.
Dema ku motorek nûve dikin, sêwiraner faktora pêbaweriyê li pêşiyê cîh dikin. Ji ber vê yekê, piştî guheztinek din, kelmêş û camshaft pêbawertir bûn.
Rêjeya ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin jî pêbaweriya motorê destnîşan dike.
Cihên lawaz
Tevî kêmbûna pîvanên motorê, ne gengaz bû ku ji xalên qels dûr bikevin.
Vibration. Tevî hewildanên çêker (sazkirina mîlên hevsengiyê, şanek taybetî), ne gengaz bû ku ev diyardeya li ser motorê bi tevahî were rakirin. Sedema sereke ya zêdebûna vibrasyonê sêwirana du-sîlindir a yekîneyê ye.
Bi gelemperî, dilxwazên gerîdeyê ji nebûna destpêkirina motorê "germ" bi fikar in. Li vir, di pir rewşan de, xeletî li ser pompeya sotemeniyê, an jî bi rastî jî li ser diafragma wê ya pirsgirêkî tê danîn.
Ji bo destpêkek serketî, hûn hewce ne ku hinekî li bendê bimînin (heta ku pomp sar bibe an jî, di rewşên giran de, çîçek şil bixin ser wê). Tê pêşniyar kirin ku diaphragma pompê biguherînin.
Îhtîmala germbûna zêde. Ji ber pompeya avê an termostatê çêdibe. Pêkhateyên kêm-kalîteyê, û carinan kombûna bêhiş, bingeha têkçûna van pêkhateyan e.
Xwediyê otomobîlê tenê dikare bi baldarî germahiya sarkerê bişopîne û di zûtirîn dem de pêkhateyên xelet biguhezîne.
Dema ku motor dixebitîne, li cihê motorê dixe. Divê sedem di valvesên nerêkûpêk de were gerandin.
Wekî din, dema ku motor piştî destpêkirina wê germ dibe, şemalên hevseng bi gelemperî lêdixin. Ev taybetmendiyek sêwiranê ya motorê ye ku hûn neçar in ku pê bikar bînin.
Şewitandina gasketa serê silindirê. Ev dibe ku ji ber kêmasiyek çêkirinê ya ku bi sazkirinê ve girêdayî ye an jî ji ber hişkkirina nerast (netemam) ya girêdana serê çêbibe.
Ji bo motora VAZ-11113, xalek qels a din jî têkçûna xebata elektronîkî, nemaze senzoran e. Pirsgirêk tenê bi navendek karûbarê gerîdeyê dikare were çareser kirin.
Berdewambûn
Mîna hemî motorên VAZ, domdariya VAZ-1111 zêde ye. Di nîqaşên li ser foruman de, xwediyên gerîdeyan dubare vê derfeta erênî tekez dikin.
Mînakî, Nord2492 ji Krasnoyarsk wiha dibêje:... di tamîrkirinê de bêhêvî ye, di garajê de hûn dikarin di tevahiya rojê de her tiştî bi rê ve bibin / rakin / saz bikin ...".
Ji bo restorekirinê, hejmareke mezin ji pêkhate û beşan dikarin bi ewlehî ji modela bingehîn VAZ-2108 werin girtin. Ji îstîsna hêmanên taybetî ne - şeft, cambaz, hwd.
Di peydakirina parçeyên yedek ji bo restorasyonê de pirsgirêk tune. Di her firotgeha pispor de hûn her gav dikarin tiştê ku hûn hewce ne bibînin. Dema kirînê, hûn hewce ne ku bala xwe bidin çêkerê parçeyek an meclîsê ya kirî.
Van rojan şûnda bi hilberên sexte dagirtî ye. Çînî bi taybetî di vê yekê de bi ser ketin. Hêjayî gotinê ye ku çêkerên me yên bêwijdan jî gelek sextekarî pêşkêşî bazarê dikin.
Kalîteya tamîrkirinê bi tevahî bi karanîna tenê parçeyên yedek orjînal ve girêdayî ye. Ew nikarin bi analogan veguherînin. Wekî din, karê tamîrkirinê dê were dubare kirin, û di astek mezin de. Li gorî vê yekê, lêçûna tamîrkirina duyemîn dê zêdetir bibe.
Ger motor bi tevahî xirav be, tê pêşniyar kirin ku hûn vebijarka kirîna motorek peymanê bifikirin. Buhayên wan ne zêde ne, li gorî sala çêkirinê û veavakirina pêvekan.
Motora VAZ-1111 îspat kir ku di pola xwe de pir meqbûl e. Bi lênêrîna demkî û bêkêmasî, ew ji xwediyên gerîdeyan re pirsgirêk dernakeve.
