Motora VAZ-21129
Ji bo Lada Vesta ya nûjen, X-Ray, Largus, VAZ çêkerên motorê yekîneyek hêzê ya pêşkeftî di hilberînê de dan destpêkirin. VAZ-21127-a naskirî wekî bingeha afirandina wê xizmet kir.
description
Motora nû indexa VAZ-21129 wergirt. Lêbelê, ew dikare bi dirêjek mezin nû were gotin. Bi rastî, ev heman VAZ-21127 e. Guhertinên sereke bandor li pêşkeftinên ku dibin sedema lihevhatina standardên jehrîbûnê yên Euro 5. Di heman demê de, guhertinên piçûk bandor li beşa mekanîkî ya motorê kir.
Motora VAZ-21129 motorek 16-lîtreyî ya çar-sîlindir a 1,6-valve ya aspirated ya 106-lître ye ku bi kapasîteya 148 hp e. bi û torque XNUMX Nm.
Li ser otomobîlên Lada hatine saz kirin:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-niha);
- Largus (2017-niha).
Bloka silindirê ji hesinê durist hatiye çêkirin. Rûyên xebatê yên milan têne honandin. Di dema avêtinê de kavilên sarbûnê têne çêkirin, û kanalên ku wan girêdidin bi sondajê têne çêkirin. Wekî din, sêwirana piştgirî û rûnê rûnê hate guheztin. Bi gelemperî, bloka silindirê hişktir bûye.
Serê silindirê bi kevneşopî aluminum maye, bi du camshaft û 16 valves (DOHC). Ne hewce ye ku valahiya termal bi destan were sererast kirin, ji ber ku pêlav berdêlên hîdrolîk in.
Pîston jî ji aliya aluminiumê têne çêkirin. Sê zengilên wan hene, du ji wan pêçandin û yek rûnek rûn in. Di binê pistonê de qutbûn hene, lê ew di bûyera pêwendiyê de valves naparêzin (mînakî, di bûyera şikestina kembera demjimêrê de). Di her rewşê de, dema ku bi pistonek re hevdîtin pêk tê, qutbûna valves, û her weha hilweşandina piston, neçar in.
Guhertin bandor li skirt piston kir. Naha ew bi xêzkirina grafît kurt bûye (sivik). Zengil jî başbûnek wergirtine - ew zirav bûne. Wekî encamek, hêza kêşanê ya cotê zengil-dîwarê xêza silindirê kêm dibe.
Kevirên girêdanê "perçekirî" ne, bi çîçek pola-bronz di serê jorîn de tê pêçan.
Mijara çolê hinekî hate guherandin. Naha di laşê wî de sondajên zêde yên taybetî hene, bi saya wan birçîbûna neftê ya kovarên girêbayê tê derxistin.
Sîstema wergirtinê hate guhertin. Li ser VAZ-21129, wergirek vegirtinê bi geometriya guhêrbar û qebareya odeyê tê saz kirin. Ev bi danasîna pergalek flap-ê ku dirêjahiya pirtirkêmtirîna hilgirtinê birêkûpêk dike, tê bidestxistin.
Di pergala lubrîkasyonê de neftên neftê xuya bûn, binê pistonan sar dikin.
Sensora herikîna hewaya girseyî ji elektrîkê tê derxistin. Li şûna wê, sansorên zexta atmosferê û germahiya hewayê têne saz kirin.
Di encama safîkirinê de, leza betal stabîl bû, nîşaneyên teknîkî û aborî yên motorê zêde bûn.
Wekî din, di beşa elektrîkê de, ECU ya motora kevn bi ya nû (M86) hate guheztin. Karê hemî elektrîkê ji enerjiya ku ji hêla jeneratorê DC-ya nûjenkirî ve hatî hilberandin pêk tê.
Yekîneyek ji bo karanîna bi cûrbecûr veguherînan (veguhastina destan û veguheztina otomatîk-AMT) tête adaptekirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Sala berdanê | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Hêz, l. Bi | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 4.1 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Çavkanî, li derve. km | 200 |
| Location: | transverse |
| Kg | 92.5 |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 150 |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya motorê ji hêla rastiya ku çavkaniya ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin hema hema du caran li hev dikeve, pêbaweriya motorê bi zelalî tê îspat kirin. Li gorî xwediyên otomobîlan, motorên ku bi dirêjahiya wan zêdetirî 350 hezar km bêyî tamîrên girîng hene.
Hemî ajokar bi yekdengî îdia dikin ku bi karûbarê biwext û bi kalîte, VAZ-21129 pêbawer û aborî ye. Ev dikare çend caran di nirxandinên beşdaran de di forumên cihêreng ên pispor de were xwendin.
Mînakî, VADIM dinivîse: "…motorê 1,6 kîlometre 83500 km. Xerca sotemeniyê: bajar 6,5 - 7,0, otoban 5,5 -6,0. Bi leza, kalîteya benzînê, û hem jî bi kalîteya çêkirina motorê ve girêdayî ye. Xwarina rûnê tune, ji veguheztinê heya guheztinê nayê dagirtin".
Roman jî di heman ramanê de ye. Ew radigihîne: “…Ez diçim Largus Cross 5 kursî, min ew di Hezîrana 2019-an de li salonê kirî, mîl 40 ton e, rûnê motorê Lada Ultra 5w40 e, ez hewl didim ku wê her 7000-an biguherim, di vê demê de ez guh nadim dûman , mezaxtina rûnê, ji dengê derveyî - hilgirên hîdrolîk lêdixin, û tewra jî, di sê-çar saniyeyên pêşîn de piştî destpêkirina sermayê ji - 20, ez vê krîtîk nabînim, motor ji Priora nas e, ji leza hez dike û dike zêde sotemeniyê naxwe". Alex lê zêde dike: "...motora mezin, ji binî ve li ser otobanê 5,7 lître xerckirina kêm baş dikişîne!".
Welê, ji bo wan xwediyên gerîdeyan ên ku guh nadin lênihêrîna biwext, li ser şilavên teknîkî xilas dikin, bi rastî motorê zorê dikin, meriv tenê dikare sempatiyê bike.
Wek nimûne, şaşbûna Soar Angele: "...Vesta 2017 mîlîage 135t km motora 21129 çîp tunekirin, herikîna pêş li ser 51 boriyan, xwedan gomî R16/205/50. Bi şêwazê bajarî 10 lître vexwarin hebû, paşê ji nişka ve serfkirin ji 15 lîtreyan zêde bû ...".
An jî bi vî rengî. Razrtshitele ji Vologda ev opusa jêrîn nivîsand: "…di derbarê leza motorê de: Pirsgirêk ev e ku dema ku gerîdeyek bi leza 5 km / h dizivire, zehmet e ku meriv di gemara 1-ê de bisekine, û ya duyemîn jî hêsan e. Hûn wê têxin hundur, hewl bidin ku biçin û bi tansiyonê biçin ...".
Bo çi??? Ger gerîdok jixwe dimeşe çima gemara yekem "girêdin"? Ji bo kontrolkirina pêbaweriya motor û veguhestinê? Şîrove, wekî ku ew dibêjin, ne hewce ne.
Pirsgirêkên pêbaweriya motora şewitandina navxweyî bi domdarî di qada dîtina çêker de ne. Ji ber vê yekê, di Tebaxa 2018 de, koma piston bi dawî bû. Encam ji holê rakirina diyardeya qutkirina valves dema ku ew bi pistonê re dikevin têkiliyê bû.
Encam: VAZ-21129 motorek bi tevahî pêbawer e ku bi rêvekirina maqûl e.
Cihên lawaz
Ew li ser VAZ-21129 hene, lê divê tavilê were destnîşan kirin ku ew ne krîtîk in.
Giliyên li ser xebitandina pergala sarbûnê ji ber termostatek ne kalîte ye.
Di vê de hinek rastî heye. Wusa diqewime ku termostat kar disekine, ku dibe sedema germbûna motorê. An jî berevajî, ew pir dirêj digire ku germahiya xebatê germ bibe. Herdu jî xerab in.
Di doza yekem de, hema hema 100% şertek ji bo nûvekirinek mezin heye, di ya duyemîn de, dirêj, lê zêde cil û bergên rûkalên CPG-ê dê bibe sedema heman encamê. Ji bo çareserkirina pirsgirêkê tenê rêyek heye - ku di wextê de xeletiyek were tespît kirin û tavilê tedbîrên ji bo rakirina wê bigirin.
Dema ajotinê. Çavkaniya kembera ajotinê ji hêla hilberîner ve 200 hezar km ve hatî destnîşan kirin. Li gorî nirxandinan, hejmar rast e, ew tê parastin. Tiştê ku meriv nikare di derheqê gerîdok û pompeya avê de bêje. Ew bi gelemperî bi 120-140 hezar km têk diçin, diqewimin, û dibe sedema şikandina kembera ajotinê.
Di encamê de qutbûnek di valves de, nûvekirinek mezin a motorê ye. Ji bo pêşîlêgirtina vê yekê, pêdivî ye ku yekîneyên demjimêran berî wextê (90-100 hezar km) biguhezînin.
Fenomenek weha wekî qutbûna motorê ji xwediyên gerîdeyan re tengasiyek piçûk dernakeve. Di pir rewşan de, fîşekên xelet an kulpên agirpêketinê, çîpên qirêj bingeh in. Parçeyên elektrîkê divê bêne guhertin, û nozzles bêne şuştin.
Carinan ajokar ji ber lêdanên bi deng ên ji binê kapê hişyar dibin. Wekî qaîdeyek, "nivîskarên" wan hilgirên hîdrolîk in, ku dema ku rûnê kêm-kalîteyê bikar tînin zû diqelişin.
Ji ber ku hilkêşên hîdrolîk nayên tamîr kirin, ew ê hewce ne ku bêne guhertin. Ger heyama garantiyê ya motora şewitandina navxweyî qediya nebûye - di bin garantiyê de, belaş. Wekî din, xwe amade bikin ku derxin. Ev ê bibe sedema hesabkirinê - li ser çi xilas bike. Tamîrkirina rûn an motorê.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, di pir rewşan de, xalên qels ên motorê ji hêla xwediyên gerîdeyê ve bi helwesta xwe ya bêhiş a motorê ve têne provoke kirin.
Berdewambûn
Pêdivî ye ku di cih de were zanîn ku domandina yekîneya hêza VAZ-21129 baş e. Lê di heman demê de taybetmendiyên xwe hene. Bi bidestxistina parçeyên yedek ên pêwîst ji bo tamîrkirinê, tu zehmetî tune.
Ew li her firotgeha pispor in. Li vir tenê xeletiyek heye - ji ber bêtecrubeyê, gengaz e ku meriv parçeyek an meclîsek sexte bikire. Bazara nûjen dê bi kêfxweşî hilberên weha pêşkêşî bike. Bi taybetî çînî çêkirin.
Dema ku performansa motorê nûve dike, tenê parçeyên yedek orjînal têne bikar anîn. Wekî din, tamîrkirin dê ji nû ve were kirin.
Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku motorên nûjen, di nav de VAZ-21129, êdî ne klasîkên "penny", "şeş" û hwd ne. Mînakî, heman VAZ-21129, tewra ji bo tamîrkirina hêsan jî, pêdivî bi karanîna taybetî heye. hacet.
Ji bo zelaliyê, dema ku motorê nûve bikin, hûn ê hewceyê mifteyên torx, an di nav mirovên gelemperî de "astîrk" bin. Ew ê hewce bibin dema ku fîşek û hêmanên din ên motorê veguherînin.
Surprîzek din li benda wan kesên ku motora şewata navxweyî li stasyona karûbarê tamîr dikin heye. Ew erzan nabe. Mînakî, guheztina kemberek demjimêr dê bi qasî 5000 rubleyan (bihaya 2015-an) lêçû. Bê guman, erzantir e ku meriv bi xwe tamîr û lênêrînê bike, lê zanîn û ezmûn li vir hewce ye.
Berî ku hûn li ser sererastkirina motorê biryar bidin, dê ne zêde be ku meriv vebijarka guheztina motorê bi peymanek bifikire. Carinan ew ê ji kirina nûvekirinek tevahî kêmtir lêçûn be.
Bi kurtasî, divê were zanîn ku VAZ-21129 motorek nûjen, pêbawer û karanîna hêsan e. Lê bi lênêrîna rast.
