Motora Volkswagen AUA
Çêkerên motorê yên Alman guhertoyek nû ya motorê çêkirine, ku ji bo çekirina otomobîlên xwe yên piçûk hatine çêkirin.
description
Pisporên konseya otomatê ya VAG ji bo modelên gerîdeyên populer ên hilberîna xwe yekîneyek hêzê pêş xistin û xistine hilberînê. Wî navnîşa AUA wergirt.
Serlêdan ji Hezîrana 2000-an vir ve li kargeha Volkswagen-ê hate saz kirin.
AUA motora benzînê ya 1,4 lîtreyî ya çar silindir e ku bi kapasîteya wê 75 hp e. bi û torque 126 Nm.
Li ser otomobîlên Volkswagen hatine saz kirin:
- Wolf /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ sedan (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variant (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ wagon (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ stasyon wagon (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
Wekî din, ji 2004 heta 2007, AUA li ser Skoda Fabia (6Y) hate saz kirin.
Bloka silindirê ji aliya aluminiumê ya ku bi xetên hesinê gewr ve hatî avêtin e.
Pistonên pêkanîna standard, aluminium, bi sê zengilan. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn.
Taybetmendiya zengila rûnê rûnê di sêwirana wê de ye - ew sê pêkhatî ye. Pîskên pistonê diherikin, li hember jicîhûwarkirina aksê bi zengilên ragirtina biharê ve têne rast kirin.
Mifteya crank ji hesinê gewr hatiye avêtin û çar berteng hene. Taybetmendiyek kelmêş ne gengaziya guheztina wê di dema tamîrkirinê de ye. Hilberîner qedexe ye ku girêkên pêçandî sist bike, ji ber ku ev dibe sedema deformasyona nivînên hilgirtinê.
Di şert û mercên karûbarê de pîvandina valahiyên di hilgirên sereke de ne mimkûn e, ango sazkirina hêlên sereke jî ne gengaz e.
Serê silindirê Aluminium. Li ser beşa jorîn nivînek ji bo girêdana du cam û 16 valves heye, ku paqijiya germî ya ku bixweber ji hêla berdêlên hîdrolîk ve tê verast kirin.
Mixabin, ew çavkaniyek dengek zêde ne, ku dibe sedem ku gelek xwediyên gerîdeyan di tenduristiya motorê de guman bikin. Ji ber ku hilkêşên hîdrolîk nayên tamîrkirin, divê ew werin guheztin.
Rêwîtiya demjimêrê du-kember e. Bi saya vê çareseriya teknîkî, gengaz bû ku bi girîngî firehiya serê silindirê kêm bibe.
Xwediyên gerîdeyê çavkaniyek kêm a kemberan, nemaze alîkar (biçûk) destnîşan dikin. Hilberîner pêşniyar dike ku wan piştî 90 hezar km biguhezînin, dûv re bê guman piştî her 30 hezar km kontrol bikin.
Electrician. Kulîlka şewatê yek e, bi çar silindir re hevpar e. ECU-ya kontrolkirina derzîlêdanê bi xwe-naskirinê ve tête saz kirin. Xeletiyên rasthatî ("S / P") yên ku di nav 50 destpêkirina motora şewitandina navxweyî de nayên dubare kirin, bixweber ji bîra komputerê têne jêbirin.
Pergala dabînkirina sotemeniyê înjektorek e, bi derziya belavkirî ye. Kar ji hêla elektronîk Magneti Marelli 4LV ve tê kontrol kirin. Benzina pêşniyarkirî - AI-95.
Pergala lubricasyonê ya celebê hevgirtî. Pompeya neftê ji hêla tiliya kelikê ve tê ajotin. Rûnê pêşniyarkirî VW 50000, VW 50101 an VW 50200 e. Heke rûnê pêşniyarkirî ya VW peyda nebe, rûnên API-SF an API-SG dikarin werin bikar anîn.
Ji bo baştirkirina kalîteya paqijkirina gaza eksê û kêmkirina xerckirina sotemeniyê, valvek vegerandina gaza eksê ya elektrîkê li ser motora şewitandina hundurîn hate saz kirin.
Ji bilî valve, katalîzatorek di paqijkirina gazên derzê de beşdar dibe.
Motora VW AUA ji bo pola xwe taybetmendiyên leza baş heye, ku ji hêla grafiya jorîn ve bi zelalî tê pejirandin.
Xwediyên otomobîlan jî bersiva erênî didin yekîneyê.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Autoconcern Volkswagen |
| Sala berdanê | 2000 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hêz, l. Bi | 75 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Hêjeya xebatê ya odeya şewitandinê, cm³ | 33.1 |
| Demjimêra ajotinê | kember (2 pc.) |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.8 |
| Petrolê bikar anîn | 0W-30 - 10W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | ne zêdeyî 1,0 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Kg | 90 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 85 |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya motorê bê guman e. Ya yekem, ew di sêwiranê de hêsan e. Ya duyemîn, ew xwedan çavkaniyek xebitandinê ya girîng e. Li vir guncan e ku were zanîn ku AUA di derbarê kalîteya benzînê de ne bijare, ku ji bo şert û mercên xebata me faktorek zehf erênî ye.
Dema ku li ser forumên pispor ragihînin, ajokar balê dikişînin ser hewcedariya lênihêrîna motora biwext û bi kalîte.
Ji ber vê yekê, xwediyê otomobîlê Lector25 radigihîne:... Motorên AUA 400 hezar km jixwe di rê de ne, ger hûn lênêrînê di wextê xwe de bikin û otomobîlê neçirînin.".
Hin xwedan ji hêza motorê ne razî ne. Di vî warî de, hûn hewce ne ku biaqil bin û fêm bikin ku AUA ne ji bo gerîdeyên pêşbaziyê, lê gerîdeyên budceyê yên ku ji bo karanîna rojane hatine çêkirin hate afirandin.
Digel vê yekê, dema sêwirana motorek şewitandina hundurîn, nîşaneyên wê yên aborî, tevî îmkana karanîna dirêj-dirêj, hatin girtin.
Encam motorek pêbawer, aborî û domdar e ku heya roja îro bi dilsozî xizmet kiriye.
Cihên lawaz
Mîna her motorê, AUA ne bê deverên pirsgirêk e. Herî zêde, xwediyên otomobîlan bi elektrîkê û ajotina demjimêrê re di tengasiyê de ne.
Kulîlka şewitandinê pir caran têk diçe. Hin ajokar hewl didin ku wê bi tena serê xwe tamîr bikin (qelpandin), lê ew her gav encamek erênî bi dest naxin.
Li ser motorê, têlên voltaja bilind zû têne hilweşandin. Pêvajoyek wusa piştî 3-4 salên xebata makîneyê bi dîtbarî tê xuyang kirin.
Valveya vegerandinê dibe sedema gelek pirsgirêkan. Zêdetir, potensiometreya wê, ku rêyên wê zû diqelibin û ECU dest bi wergirtina agahdariya xelet dike.
Afirandina demê ne domdar e. Rola tansiyonê xwedan çavkaniyek 40-60 hezar km ye. Li gorî çavdêriyên xwediyên otomobîlan, kembera ajotinê ya alîkar (kurt) jî zêdetirî 40 hezar km nagire.
Dema ku yek ji kemberan diqelişe an jî diheje, valves ji hevdîtina bi pistonê re diqelişe.
Gelek xeletiyên din li ser motorê mimkun in, lê ew ne xwezayek girseyî ne.
Berdewambûn
Maintainability AUA baş e, lê hejmarek taybetmendî heye. Bloka silindirê ya aluminiumê tê hesibandin.
Di vê motorê de, mimkun e ku xêzikan bi qebareya tamîrkirinê vebikin, lê heke pirsgirêk bi kelmêş an pêlên wê yên sereke re hebin, wê hingê pêdivî ye ku blok ji ber taybetmendiyên sêwirana wê were guheztin.
Di tamîrê de hin dijwarî hene ku bi sêwirana pêvedan û alavên alîkar ve girêdayî ne. Mînakî, dema ku mora nivîna camşaftê hilweşe, rûn dest pê dike ku di bîrên mûmê de kom bibe.
Ji bo rakirina nebaşiyê, pêdivî ye ku meriv pêlika kelmêş, çîçeka tansiyonê ya kembera sereke ya demjimêrê ji holê rakin û kemberê bixwe rakin. Tenê piştî wê gengaz dibe ku meriv xwe bigihîne pêlên pêçandina nivînê (15 pc.).
Dimîne ku rûberên hevjînê bi sealant were xêzkirin û bi rêza berevajî were berhev kirin.
Digel lêgerîna parçeyên yedek ji bo tamîrkirina motorên şewata navxweyî, ti dijwarî tune. Ya sereke ev e ku meriv hêman û parçeyên orîjînal bikirin. Pêdivî ye ku hûn karûbarên hilweşandinê bikar neynin, ji ber ku li wir hûn dikarin parçeyek xweşik, lê bi jiyanek xebitandinê ya mayî ya hindik bikirin.
Bi nûvekirina mezin a yekîneyê re, kêrhatî ye ku meriv vebijarka kirîna motorek peymanê bifikire. Mesrefa motorek wusa di navbera 30-60 hezar rûbil de ye, û lêçûna nûvekirinê digihîje 75 hezar rubleyan.
Motora Volkswagen AUA bi lênêrîna rast dikare gelek salan xwedan xweş bike.
