Motora Volkswagen BCA
Çêkerên motorê yên firotgeha otomatîkî ya VAG ji bo modelên gerîdeyên populer ên hilberîna xwe vebijarkek motorek nû pêşkêşî xerîdar kirin. Motorê rêza yekîneyên xema EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) nû kiriye.
description
Endezyarên Volkswagen bi peywira afirandina motorek şewata navxweyî ya bi xerckirina sotemeniyê kêm re rû bi rû bûn, lê di heman demê de pêdivî ye ku ew xwedî hêza têr be. Digel vê yekê, pêdivî ye ku motor xwedan domandina baş be, xebitandin û domandin hêsan be.
Di sala 1996 de, yekîneyek weha hate pêşxistin û hilberandin. Weşan heta sala 2011 berdewam kir.
Motora BCA motora benzînê ya 1,4 lîtreyî ya çar silindir e ku hêza wê 75 hp e. bi û torque 126 Nm.
Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Beetle Nû I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Ji bilî ya jor, yekîn dikare di binê kapê VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) de were dîtin.
Bloka silindirê sivik e, ku ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Hilberek wusa wekî ku nayê tamîrkirin, hilanîn tê hesibandin. Lê di ICE-ya ku li ber çavan tê girtin de, sêwiranerên VAG ji xwe derketin.
Blok di dema sererastkirina xwe de yek-car borandina silindiran dihêle. Û ev jixwe pêvekek berbiçav e ji dor 150-200 hezar km.
Pistonên Aluminium, sivik, bi sê zengil. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Tiliyên pêlavî. Ji veguheztina axial ew bi zengilên ragirtinê ve têne rast kirin.
Mifteya crank li ser pênc bearing têne danîn.
Rêwîtiya demjimêrê du-kember e. Ya sereke camşafta ketina ji şaneya çolê derdixe. Ya duyemîn camshaftên ketin û derxistinê girêdide. Guhertina kembera yekem piştî 80-90 hezar kîlometre tê pêşniyar kirin. Wekî din, divê ew her 30 hezar km bi baldarî bêne lêkolîn kirin. Ya kurt hewceyê baldariyek taybetî ye.
Pergala dabînkirina sotemeniyê - înjektor, derzîlêdana belavkirî. Ew li ser jimareya oktanê ya sotemeniyê ne daxwaz e, lê li ser benzîna AI-95, hemî taybetmendiyên ku di motorê de hatine bicîh kirin bi rêjeyek mezin têne eşkere kirin.
Bi gelemperî, pergal ne bikêrhatî ye, lê pêdivî ye ku meriv bi benzîna paqij were rijandin, ji ber ku wekî din dibe ku nozzle qefil bibin.
Pergala lubricasyonê klasîk e, tevlihev e. Pompeya rûnê ya cureyê Rotary. Ji hêla çengê ve tê ajotin. Ji bo sarkirina binê pistonê çîpên rûnê tune.
Electrician. Pergala hêza Bosch Motronic ME7.5.10. Daxwazên bilind ên motorê li ser fîşekan têne destnîşan kirin. Mumikên orjînal (101 000 033 AA) bi sê elektrodê têne, ji ber vê yekê dema hilbijartina analogan divê ev rewş were hesibandin. Çirûskên nerast mezaxtina sotemeniyê zêde dikin. Kulîlka agirgirtinê ji bo her mûmanek kesane ye.
Motora kontrola elektronîkî ya pedala sotemeniyê heye.
Sêwiranan ji bo dînamîka ajotinê ya baş hemî pîvanên sereke di yekîneyê de berhev kirin.
Grafîk girêdayîbûna hêz û torque ya motora şewitandina hundurîn li ser hejmara şoreşan nîşan dide.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Volkswagen Auto Concern |
| Sala berdanê | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hêz, l. Bi | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | kember (2) |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.2 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | ji bo 0,5 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 3 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 200 * |
* bêyî windakirina çavkaniyê - heya 90 lître. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Adet e ku meriv pêbaweriya her motorê ji hêla çavkanî û margîneya ewlehiya wê ve dadbar bike. Dema ku li ser foruman danûstendinê dikin, xwediyên gerîdeyan BCA wekî motorek pêbawer û bêserûber diaxivin.
Ji ber vê yekê, MistreX (St. Petersburg) dinivîse:... naşike, rûn naxwe û benzînê naxwe. Wekî din çi dike? Min ew li Skoda heye û 200000 lêdana her tiştî super e! Û li bajêr, û li ser rêya dalnyakê geriya".
Piraniya ajokaran balê dikişîne ser girêdayîbûna çavkaniyê bi lênihêrîna motora biwext û bi kalîte. Ew argûman dikin ku bi helwestek baldar ji gerîdeyê re, hûn dikarin bi kêmî ve 400 hezar km bigihîjin, lê nîşanên weha hewceyê pêkanîna hemî pêşniyarên lênihêrînê hewce dikin.
Yek ji xwediyê otomobîlan (Anton) parve dike:… Min bi xwe erebeya 2001 ajot. bi motoreke wiha 500 km bê sermaye û tu mudaxele".
Hilberîner ji nêz ve hilberên xwe dişopîne û tavilê tedbîran digire da ku pêbaweriya xwe baştir bike. Ji ber vê yekê, heya sala 1999-an, komek zengilên neftê yên xerabûyî hate peyda kirin.
Piştî ku valahiyek wiha hat dîtin, dabînkerê zengilan hat guhertin. Pirsgirêka zengilan hatiye girtin.
Li gorî raya yekdengî ya xwediyên gerîdeyan, çavkaniya giştî ya motorek 1.4-lître BCA bi qasî 400-450 hezar kîlometre beriya nûvekirina paşîn e.
Rêjeya ewlehiya motorê dihêle hûn hêza wê heya 200 lître zêde bikin. hêzên. Lê birêkûpêkek wusa dê mîlûra yekîneyê bi girîngî kêm bike. Wekî din, dê guhartinek pir ciddî ya motorê hewce bike, ku di encamê de dê taybetmendiyên motora şewitandina hundurîn werin guhertin. Ji bo nimûne, standardên hawirdorê dê herî kêm bi Euro 2 kêm bibin.
Bi pêlkirina ECU, hûn dikarin hêza yekîneyê% 15-20 zêde bikin. Ev ê bandorê li ser çavkaniyê neke, lê hin taybetmendî dê biguhezin (eynî asta paqijkirina gaza derzê).
Cihên lawaz
Ji hemî xalên qels, ya herî têkildar girtina rûnê (wergirê rûnê) ye. Di pir rewşan de, piştî 100 hezar kîlometre, tora wê xitim dibe.
Zexta rûnê di pergala lubrîkasyonê de dest pê dike ku kêm bibe, ku hêdî hêdî dibe sedema birçîbûna neftê. Digel vê yekê, wêne pir xemgîn dibe - camşeftê dişewite, kembera demjimêrê şikestî ye, valves têne qewirandin, motor ji nû ve tê sererast kirin.
Du rê hene ku meriv ji encamên diyarkirî dûr bixe - rijandina rûnê kalîteya bilind li motorê û bi domdarî paqijkirina tora wergirê neftê. Pirsgirêk, lêçûn, lê ji nûvekirinek mezin a motora şewitandina hundurîn pir erzantir.
Bê guman, pirsgirêkên din di motorê de çêdibin, lê ew ne berbelav in. Bi gotineke din, şaş e ku meriv ji wan re xalên qels bi nav bike.
Mînak carinan di bîrên mûmê de rûn kom dibe. Xelet, sealantê hilweşiyayî ye ku di navbera pişta cambazê û serê silindirê de ye. Veguheztina mohrê pirsgirêkê çareser dike.
Bi gelemperî girtina seretayî ya nozzleyan heye. Di destpêkirina motorê de pirsgirêk hene, şoreşên bêserûber çêdibin, teqîn, xeletî (sê caran) mimkun e. Sedem kêmbûna kalîteya sotemeniyê ye. Şopandina nozzles pirsgirêkê ji holê radike.
Kêm caran, lê zêde vexwarina neftê heye. Olegarkh bi hestyarî li ser pirsgirêkek weha li ser yek ji foruman nivîsand:... motor 1,4. Min rûn di kepçeyan de xwar - motor ji hev veqetand, rûnê rûnê guhezand, zengilên nû danîn. Ew e, pirsgirêk ji holê rabû".
Berdewambûn
Yek ji wan karên ku di sêwirana motora şewitandina navxweyî de hate çareser kirin, îmkana vegerandina hêsan jî piştî têkçûnên giran ên yekîneyê bû. Û ew qediya. Li gorî nirxandinên xwediyên gerîdeyan, nûvekirina motorê nahêle zehmetiyan.
Tewra tamîrkirina bloka silindirê ya aluminum jî heye. Dê di kirîna pêvekan de, û her weha bi parçeyên din ên yedek re pirsgirêk tune bin. Tişta ku divê hûn bala xwe bidinê ev e ku hûn îhtîmala kirîna hilberên sexte ji holê rakin. Bi taybetî çînî çêkirin.
Bi awayê, tamîrek motorê ya bêkêmasî ya bi kalîte tenê dikare bi parçeyên yedek orjînal re were kirin. Analog, û hem jî yên ku di veqetandinê de hatine bidestxistin, dê nebin sedema encama xwestinê.
Gelek sedemên vê hene, du yên sereke. Analogên parçeyên yedek her gav bi kalîteya pêwîst re naguncin, û beşên ji hilweşandinê dibe ku xwedan çavkaniyek mayî ya pir piçûk bin.
Ji ber sêwirana hêsan a motora şewitandina hundurîn, ew dikare di garajekê de jî were tamîr kirin. Bê guman, ev ne tenê xwestek ji bo xilaskirina tamîran, lê di heman demê de ezmûna pêkanîna karek wusa, zanîna taybetî, amûr û pêvekan jî hewce dike.
Mînakî, ne her kes nizane, lê çêker guheztina kelmêş an xêzên wê ji bloka silindirê veqetandî qedexe dike. Ev ji ber bi baldarî guheztina şaft û hêlên sereke yên li ser blokê pêk tê. Ji ber vê yekê, ew tenê di berhevokê de têne guhertin.
Tamîrkirina Volkswagen BCA li navenda karûbarê pirsan nake. Mamoste bi pirtûkên lênihêrînê yên ji bo motorên weha baş dizanin.
Di hin rewşan de, ew ê ne zêde be ku meriv vebijarka kirîna motorek peymanê bifikire. Rêjeya bihayê pir berfireh e - ji 28 heta 80 hezar rubleyan. Ew hemî bi veavakirin, sala çêkirinê, mîl û hejmarek faktorên din ve girêdayî ye.
Motora Volkswagen BCA bi tevahî serketî bû û, di rewşa helwestek têr li hember wê, xwediyê xwe bi çavkaniyek dirêj û xebata aborî kêfxweş dike.
