Motora Volkswagen CBZA
Çêkerên motorê yên firotgeha otomatîkî ya VAG rêzek nû ya motorên EA111-TSI vekirin.
description
Hilberîna motora CBZA di sala 2010-an de dest pê kir û heya 2015-an pênc salan berdewam kir. Civîn li kargeha Volkswagenê ya li Mlada Boleslav (Komara Çek) hat kirin.
Bi strukturî, yekîn li ser bingeha ICE 1,4 TSI EA111 hate afirandin. Bi saya karanîna çareseriyên teknîkî yên nûjen, gengaz bû ku motorek bi kalîte ya nû, ku ji prototîpa xwe siviktir, aborîtir û dînamîkîtir bûye sêwirandin û hilberandinê bike.
CBZA motora benzînê ya 1,2 lîtreyî, çar silindir e û bi kapasîteya wê 86 hp e. bi û torque 160 Nm turbocharged.
Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Ji bilî CBZA-ya navnîşkirî, hûn dikarin VW Jetta û Polo di binê kapê de bibînin.
Bloka silindirê, berevajî selefê xwe, bûye aluminium. Sleeves ji hesinê gewr, celebê "şil" têne çêkirin. Derfeta guheztina wan di dema nûvekirinek mezin de ji hêla çêker ve nayê peyda kirin.
Pistons li gorî nexşeya kevneşopî têne çêkirin - bi sê zengilan. Du yên jorîn compression, rûnê rûnê binî ne. Taybetmendî di kêmbûna hevsengiyê de ye.
Mijara çeleng a pola bi rêjeyên kêmkirî yên kovarên girêba sereke û girêdanê (heta 42 mm).
Serê silindirê aluminum e, bi yek cam û heşt valves (du her silindir). Veguheztina valahiya termal ji hêla tezmînatorên hîdrolîk ve tête kirin.
ajotina zincîra demjimêr. Kontrolek taybetî li ser rewşa çerxê hewce dike. Hilkişîna wê bi gelemperî bi bendek di valves de bi dawî dibe. Çavkaniya zincîra modelên yekem bi zorê gihîştiye 30 hezar km rêça gerîdeyê.
Turbocharger IHI 1634 (Japonya). Zêdetir zextek 0,6 bar diafirîne.
Kulîlka şewatê yek e, ji bo çar mûman hevpar e. Motora Siemens Simos 10 ECU kontrol dike.
Pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast. Ji bo Ewrûpa, tê pêşniyar kirin ku benzîna RON-95 bikar bînin, li Rûsyayê AI-95 destûr e, lê motora herî bi îstîqrar li ser AI-98-ê ku ji hêla çêker ve tê pêşniyar kirin dimeşîne.
Ji hêla strukturî ve, motor ne dijwar e, ji ber vê yekê ew pir pêbawer tê hesibandin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Ciwan Boleslav Plant |
| Sala berdanê | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Hêz, l. Bi | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 71 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.8 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30, 5W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | benzîn AI-95** |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Kg | 102 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 150 *** |
* Xwarina rûnê rastîn ji hêla motorek karûbar - ne ji 0,1 l / 1000 km; ** tê pêşniyar kirin ku benzîna AI-98 bikar bînin; ***Zêdebûna hêzê dibe sedema kêmbûna mîlê
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Ger beşên yekem ên motorê di pêbaweriya taybetî de ji hev cûda nebûn, wê hingê ji sala 2012-an pê ve rewş bi rengek radîkal guherî. Pêşveçûnên ku hatine kirin pêbaweriya motorê pir zêde kir.
Di nirxandinên xwe de, xwedan otomobîlan vê faktorê tekez dikin. Ji ber vê yekê, kolon li ser yek ji foruman jêrîn dinivîse:... Hevalekî min ê di texsiyê de heye ku li ser kaseya VW ya bi motora 1,2 tsi dixebite, erebe naqede. Di 40 hezar km de zincîra guherandin û qediya, niha mîlaja 179000 e û tu pirsgirêk nîne. Hevalên wî yên din jî bi kêmî ve 150000 bazdan hene, û yê ku zencîreyek veguhezîne, kî tune. Kesek pistonên şewitandinê tune bû!".
Hem ajokar û hem jî çêker tekez dikin ku pêbawerî û domdariya motorê rasterast bi karûbarê wê ya biwext û kalîteyê ve girêdayî ye, di dema xebitandinê de karanîna sotemenî û rûnên qalîteya bilind.
Cihên lawaz
Di qelsiyên motora şewitandina hundurîn de çavkaniya kêm a zincîra demjimêr, fîşek û têlên teqîner, pompa derzîlêdanê û ajokera elektrîkê ya turbînê hene.
Piştî 2011, pirsgirêka dirêjkirina zincîrê hate çareser kirin. Çavkaniya wê bûye 90 hezar km.
Pîşeyên çirûsk carinan xelet dibin. Sedem tansiyona zêde ya bilind e. Ji ber vê yekê, elektrodê neyînî ya tîrêjê dişewitîne.
Têlên voltaja bilind ji bo oksîdasyonê ne.
Ajokera elektrîkê ya turbînê bi têra xwe pêbawer nîne. Tamîrkirin gengaz e.
Têkçûna pompeya derzîlêdanê bi ketina benzînê re di nav kavilê motora şewitandina navxweyî de pêk tê. Nebaşbûnek dikare bibe sedema têkçûna tevahiya motorê.
Digel vê yekê, xwediyên gerîdeyan dirêjahiya motora şewitandina hundurîn ku di germahiya nizm de germ dibe, lerizîna di leza bêkar de û zêdebûna daxwazên li ser kalîteya benzînê û neftê destnîşan dikin.
Berdewambûn
Tamîrkirina CBZA dibe sedema zehmetiyên mezin. Parçeyên yedek ên pêwîst her gav di stokê de ne. Biha ne erzan in, lê ne xerîb jî ne.
Pirsgirêk tenê bloka cylinder e. Blokên aluminiumê yên yekcar têne hesibandin û nayên tamîr kirin.
Yên mayî yên motorê bi hêsanî têne guhertin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv hewcedariya kirîna cûrbecûr amûr û amûrên taybetî bigire ber çavan.
Berî ku hûn dest bi sererastkirina motorê bikin, dê ne zêde be ku meriv vebijarka bidestxistina motorek peymanê bifikire. Li gorî xwediyên otomobîlan, bihayê nûvekirina tevahî carinan ji lêçûna motorek peymanê derbas dibe.
Bi gelemperî, motora CBZA dema ku bi rêkûpêk lênihêrin pêbawer, aborî û domdar tê hesibandin.
