Motora Volkswagen CFNB
Motorek din a şewitandina navxweyî ya ku ji hêla endezyarên VAG ve hatî pêşve xistin cîhê xwe di rêza motora EA111-1.6 de girt (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS û CFNA).
description
Paralel bi hilberîna CFNA re, hilberîna motora CFNB hate serdest kirin. Di pêşdebirina motorê de, çêkerên motora VAG-ê ji hêla pêşîniyên pêbawerî, bikêrhatî û domdariyê, ligel hêsankirina lênihêrîn û tamîrkirinê ve hatine rêve kirin.
Yekîneya hatî afirandin bi rastî klona motora navdar CFNA ye. Ji hêla strukturî ve, van motorên şewitandina hundurîn yek in. Cûdahî di firmware ECU de ye. Encam kêmbûna hêz û torque ya CFNB bû.
Motor li Almanyayê li kargeha Volkswagen li Chemnitz ji 2010 heta 2016 hate hilberandin. Di destpêkê de hate plan kirin ku em otomobîlên populer ên hilberîna xwe bigihînin hev.
CFNA motorek şewitandina navxweyî ya xwezayî ya aspirated (MPI) ye ku li ser benzînê dixebite. Volume 1,6 lître, hêz 85 lître. s, torque 145 Nm. Çar silindir hene, li pey hev hatine rêzkirin.
Li ser otomobîlên Volkswagen hatine saz kirin:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Bloka silindirê alûmînyûm e ku bi xetên hesinî yên tenik ve girêdayî ye.
CPG, wekî CFNA, neguherî ma, lê pistonên bi pîvanê 0,2 mm mezintir bûn. Ev nûbûn ji bo şerkirina lêdanê dema ku diçin TDC-ê hatî çêkirin. Mixabin, wê ti encamek berbiçav neanî - lêdan bi van pistonan jî çêdibe.
Di ajokera zincîra demjimêrê de heman "sorên" wekî li ser CFNA heye.
Motor pergalek şewitandina bêtêkilî ya bi çar kulikan bikar tîne. Hemî kar ji hêla Magneti Marelli 7GV ECU ve tê kontrol kirin.
Li gorî CFNA di pergalên dabînkirina sotemeniyê, rûnkirin û sarbûnê de ti guhertin tune. Cûdahiya tenê di firmware ECU-a aborîtir de ye.
Tevî kêmbûna hêzê, CFNB xwedan taybetmendiyên leza derveyî ya baş e, ku ji hêla grafiya diyarkirî ve hatî pejirandin.
Ji bo wêneyek bêkêmasî ya kapasîteyên motorê, ew dimîne ku meriv nuwazeyên wê yên xebitandinê bihesibîne.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Kargeha motora Chemnitz |
| Sala berdanê | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Hêz, l. Bi | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 86.9 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.6 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Çavkanî, li derve. km | 200 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 97 ** |
* li ser motorek xebitandinê heya 0,1; ** nirxa ji bo tunekirina chip
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Di derbarê pêbaweriya motorê de di nav xwedan otomobîlan de nerînek zelal tune. Pir kes ji qalîteya wê ya nizm, "hişkiya" domdar, pirsgirêkên di kembera demjimêr û koma silindera navendî de gilî dikin. Divê were pejirandin ku di sêwirana motora şewata navxweyî de kêmasî hene. Di heman demê de, ew pir caran ji hêla xwediyên otomobîlan ve têne provoke kirin.
Pêbaweriya motorê bi lênihêrîna bêwext, dagirtina sotemenî û rûnên ne-kalîteyê, li şûna cûreyên pêşniyarkirî yên rûn û sotemeniyê, û ne ajotina otomobîlê bi baldarî kêm dibe.
Di heman demê de, çend heb enthusiastên gerîdeyê hene ku ji CFNB pir kêfxweş in. Di postên xwe yên li ser foruman de, ew bandorên erênî yên motorê parve dikin.
Mînakî, Dmitry dinivîse:... Min Polo 2012 heye. bi heman motorê. Heya nuha, mîlê 330000 km e (ne taksî, lê ez pir rêwîtiyê dikim). Lêxistin bi giranî di dema germbûnê de 150000 km berdewam dike. Piştî germkirinê dengek sivik a lêdanê tê. Min di xizmeta yekem de bi rûnê Castrol tije kir. Min neçar ma ku pir caran wê ji nû ve dagîr bikim, dûv re min ew bi Wolf veguherand. Naha berî veguheztinê ast normal e (ez wê her 10000 km diguherim). Ez hê neketibûm motorê".
Raporên mîleyên hê bêtir hene. Igor dibêje:... motor qet nehatiye vekirin. Di 380 hezar kîlometre de, rêberên zincîra demjimêrê (pêlavên tansiyon û damper) ji ber cilê wan hatin guhertin. Zincîra demê li gorî ya nû 1,2 mm dirêj bûye. Rûnê ku ez tijî dikim Castrol GTX 5W40 e, ku wekî "ji bo motorên bi mîjara bilind" tête cîh. Xerca neftê 150 - 300 g/1000 km ye. Niha mîl 396297 km e".
Bi vî rengî, jiyana karûbarê motorê pir zêde dibe heke ew bi têr were derman kirin. Li gorî vê yekê, pêbawerî jî zêde dibe.
Nîşanek girîng a pêbaweriyê margîneya ewlehiyê ya motora şewitandina navxweyî ye. Hêza CFNB dikare bi çîpek hêsan heya 97 hp zêde bibe. Bi. Ev ê bandorê li motorê neke. Zêdebûnek din a hêzê mimkun e, lê li ser hesabê pêbaweriya wê û kêmbûna taybetmendiyên teknîkî (kêmkirina jiyana karûbarê, standardên jîngehê kêmtir, hwd.).
Re-totty ji Tolyatti bi zelalî şîreta guheztina yekîneyê diyar kir:... motora 1,6 85 lître ferman kir. s, ez di heman demê de difikirîm ku ECU bişewitîne. Lê dema ku min ajot, xwesteka ku ez wê biqedînim ji holê rabû, ji ber ku ez hîn jî nikarim ji 4 hezar rpm ve bizivirim. Motora torque ye, ez jê hez dikim".
Cihên lawaz
Di motorê de cihê herî bi pirsgirêk CPG ye. Piştî rêwîtiyek 30 hezar km (carinan berê), dema ku piston berbi TDC ve diçin dengên lêdanê çêdibin. Di heyamek kurt a xebitandinê de, şikestin li ser kincan xuya dibin, û piston têk diçe.
Veguheztina pêşniyarkirî ya pistonan bi yên nû re di pratîkê de encam dernakeve - dema ku ji nû ve veguhezîne zengil dîsa xuya dike. Sedema xeletiyê di sêwirana yekîneyê de hesabek çewt a endezyariyê bû.
Rêwîtiya demjimêrê dibe sedema gelek pirsgirêkan. Hilberîner jiyana karûbarê zincîrê ji bo tevahiya jiyana karûbarê motorê diyar kiriye, lê bi 100-150 hezar kîlometreyan ew jixwe tê dirêj kirin û pêdivî bi guheztinê heye. Ji bo ku rast be, divê were zanîn ku jiyana zincîrê rasterast bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye.
Sêwirana tîrêjê zincîrê bi tevahî nayê fikirîn. Ew tenê dema ku di pergala lubrîkasyonê de zext hebe, ango dema ku motor dixebite dixebite. Nebûna rawestgehek berevajî dibe sedema qelsbûna tansiyonê (dema ku motor nexebite) û îhtîmala bazdana zincîrê. Di vê rewşê de, valves dihejînin.
Manifoldê eksozê dirêj nake. Li ser rûyê wê şikestin xuya dibin, û welding ji bo demek dirêj li vir arîkar nake. Vebijarka çêtirîn ji bo şerkirina vê diyardeyê guheztina kolektorê ye.
Meclisa throttle pir caran dibe kaprisî. Sedem di benzîna kêm-kalîteyê de ye. Germek piçûk pirsgirêkê çareser dike.
Berdewambûn
The engine heye maintenance baş. Tamîrên mezin dikarin bi tevahî bêne kirin; Parçeyên yedek li her firotgeha pispor peyda dibin. Pirsgirêka tamîrkirinê tenê lêçûna wan a bilind e.
Li gorî xwediyên gerîdeyan, nûvekirina motorê ya bêkêmasî dê ji 100 hezar rubleyan zêdetir lêçû.
Ji ber vê yekê hêja ye ku meriv vebijarka guheztina motorê bi peymanek biguhezîne.
Buhayê wê ji 40 hezar rubleyan dest pê dike. Bi veavakirinê ve girêdayî, hûn dikarin wê erzantir bibînin.
Zêdetir hûrgulî di derbarê domdariyê de dikarin li ser malperê di gotara "Motorê Volkswagen CFNA" de werin dîtin.
Motora Volkswagen CFNB heke bi rêkûpêk were xebitandin pêbawer û aborî ye.
