Motora Volkswagen CZCA
Motora CXSA-ya naskirî ji hêla ICE-ya nû, bihêztir ve hatî guhertin ku standardên hawîrdorê yên nûjen pêk tîne. Bi taybetmendiyên xwe yên teknîkî, ew bi tevahî xeta EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) re têkildar e.
description
Di sala 2013-an de, firotgeha otomatê ya Volkswagen (VAG) serweriya hilberîna yekîneyek hêzê kir ku şûna rêzika populer 1,4 TSI EA111 girt. Motor binavkirina CZCA wergirt. Hêjayî gotinê ye ku ev nimûne hîn jî guhertoyek pêşkeftî û bi nermî nûjen a motorên VAG yên xeta EA211 tê hesibandin.
Santrala elektrîkê ya rêza CZCA bi hêjmarek 1.4 lître bi hejmareke mezin ji modelên populer ên Volkswagen, Skoda, Audi û Seat li sûkê tê stend. Di bazara Rûsyayê de, Volkswagen Polo û Skoda Octavia, Fabia û Rapid, ku bi vê motorê ve girêdayî ne, herî navdar in.
Motor ji hêla kompaktbûn, bikêrhatî, hêsaniya lênihêrînê di xebitandinê de tête diyar kirin.
Ji taybetmendiyên sereke, hêja ye ku ji hêla 180 ve hatî bicîh kirin֯ Serê silindirê, ya ku îmkana entegrekirina gewhera eksozê di nav wê de çêkir, guheztina ajokera zincîra demjimêrê bi ajokera kemberê û karanîna materyalên ku tevahiya sêwirana motora şewitandina hundurîn hêsan dike.
CZCA 1,4 lître motora benzînê ya çar-sîlindir a bi 125 hp. bi û torque 200 Nm bi turbocharger.
Li ser otomobîlên otobusê VAG hatî saz kirin:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Ne mimkun e ku meriv çareseriyên weha nûjen ên wekî başkirina guheztina hilgirtinê paşguh bike. Niha ew xwedî intercooler. Pergala sarbûnê guhertin wergirtiye - zivirîna pompeya avê bi kembera xweya ajotinê ve tête kirin. Pergal bi xwe bû du çerx.
Parçeya elektrîkê bê bal ne mabû. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU tevahiya xebata motorê kontrol dike, û ne tenê zexta zêdekirinê.
Rêzikên hesinî yên bi dîwarê zirav di nav bloka silindera aluminiumê de têne pêçandin. Du pluss hene - giraniya motorê kêm dibe û îhtîmala nûvekirinek bêkêmasî derketiye holê.
Pistonên Aluminium, sivik. Kêmasiya sereke ya vê çareseriyê hesasiya wan a zêde germbûna zêde ye. Berî her tiştî, ev ji hêla rewşa kincê ve, wekî mînaka ku di wêneyê de hatî xuyang kirin, tête diyar kirin. Tiliyên pêlav. Ji veguheztina paşîn bi zengilên ragirtinê ve hatî rast kirin.
Mijara crank sivik e, bi derbekê re 80 mm zêde bûye. Vê yekê pêdivî bi karanîna darên girêdanê yên sivik, yên ku di sêwiranê de hatine bicîh kirin, hewce kir.
Di ajotina demê de kemberek bikar tîne. Li gorî zincîrê, giraniya girêkê hinekî kêm bû, lê ev derket holê ku tenê aliyê erênî yê vê biryarê ye. Kembera ajotinê, li gorî çêker, jêhatî ye ku 120 hezar km hemşîre bike, lê di pratîkê de ev kêm e.
Xwediyên otomobîlên bi ezmûn pêşniyar dikin ku kemberê piştî 90 hezar km biguhezînin. Wekî din, her 30 hezar km divê bi baldarî were lêkolîn kirin. Kemberek şikestî dibe sedem ku valves biherikin.
Serê silindirê du cambaz (DOHC), 16 valves bi hilgirên hîdrolîk hene. Rêbaza demjimêra valveyê li ser mîla hilgirtinê ye.
Pergala dabînkirina sotemeniyê - celebê derzîlêdanê, derzîlêdana rasterast. Benzîna bi kar anîn - AI-98. Hin ajokar wê bi 95-ê veguherînin, ku çavkaniyê kêm dike, hêzê kêm dike û şertên têkçûna motorê diafirîne.
Ji bo turbocharging, turbînek TD025 M2 tê bikar anîn, ku zextek zêde ya 0,8 bar peyda dike. Di pirraniya bûyeran de, turbîn 100-150 hezar km digire, ku li ser ajotina wê nayê gotin. Ew ê bi hûrgulî di Chap de were nîqaş kirin. Deqên qels.
Pergala rûnê rûnê 0W-30 (xwestî) an 5W-30 bikar tîne. Ji bo şert û mercên xebatê yên rûsî, çêker pêşniyar dike ku VAG Special C 0W-30 bi erêkirin û taybetmendiya VW 502 00/505 00 bikar bînin. Pêdivî ye ku guheztin piştî 7,5 hezar kîlometreyan were kirin. Pompeya rûnê ji Duo-Centric, dabînkirina rûnê xwe-rêkûpêk.
Her motorek aliyên erênî û neyînî hene. Di CZCA de erênî serdest in. Grafika taybetmendiyên leza derveyî ya motorê ku li jêr hatî pêşkêş kirin vê yekê bi zelalî piştrast dike.
CZCA ICE motorek hema hema nû ye ku di warê başkirina performansa teknîkî û aborî de pêşkeftinên mezin hene.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Plant Mlada Boleslav, Komara Çek |
| Sala berdanê | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hêz, l. Bi | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 74.5 |
| Piston lêdan, mm | 80 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin TD025 M2 |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | yek (derketin) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.8 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | Petrola AI-98 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 6 |
| Çavkanî, li derve. km | 275 |
| Kg | 104 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel, h.p. | 230 ** |
* bi motorek karûbarê ku ji 0,1-ê zêdetir nîne; ** heya 150 bêyî windabûna çavkaniyê
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Di derbarê pêbaweriya CZCA de guman tune. Motor xwedan çavkaniyek maqûl û marjîneyek mezin a ewlehiyê ye.
Gelek axaftin di forumên cihêreng de li ser domdariya kembera demjimêrê ye. Pisporên konseya Volkswagenê amaje bi wê yekê dikin ku bernameya guherandina wê piştî 120 hezar kîlometran e û ne hewce ye ku were kêmkirin.
Ev hinekî ji hêla hin xwediyên otomobîlan ve tê pejirandin. Ji ber vê yekê, Endamên ji Kaluga çavdêriyên xwe parve dikin:… kembera demê guhert û pêve kembera ajotinê. Di beza 131.000 km de hate guheztin. Ez ê tavilê ji we re bibêjim ku hûn ne hewce ne ku ew qas zû hilkişin wir, hûn dikarin ji wêneyan bibînin ku her tişt li wir paqij e û rewşa kemberê li ser 4, an jî 5-a zexm e.".
Krebsi (Almanya, Munich) eşkere dike:... Almanên li ser vê motorê kembera demjimêra berî 200 hezar km naguherînin. Û ew dibêjin ku ew bi gelemperî hîn jî di rewşek baş de ye. Guhertina fabrîkayê qet nayê peyda kirin".
Bi Almanan re zelal e, lê ajokarên me di vê mijarê de xwedî nêrînek cûda ne - piştî 90000 veguheztin û her 30000 vekolîn. Di bin şert û mercên xebatê de li Federasyona Rûsyayê, ev ê herî rast û ewledar be.
Di mijara zêdekirina xerckirina petrolê de jî nêrîneke zelal nîne. Pirsgirêk bi giranî ji hêla xwediyên otomobîlan ve têne ceribandin ku hewl didin li ser nefta erzantir teserûf bikin û li gorî bendên lênihêrîna motorê tevnagerin.
Motorîstek ji Moskowê, Cmfkamikadze, di derbarê motorê de nêrîna herî gelemperî dibêje:… asta rûnê. Agirê dînamîk! Serxwebûn heya 7.6 navînî li bajêr. Motora pir bêdeng. Gava ku hûn li ber ronahiya trafîkê disekinin, mîna ku rawestiyabin. Erê, îro dema berfê paqij dikir û li dora erebeyê digeriya, heta 80 pileyî germ bû. 5-8 deqîqe. Leisurely. Ji ber vê yekê efsaneya li ser germbûna dirêj tê hilweşandin".
Hilberîner tedbîrên demkî digire da ku pêbaweriya yekîneyê baştir bike. Mînakî, di beşên yekem ên motoran de, di çîyayê rêgeza demjimêra valvê de pirsgirêk hatin dîtin. Fabrîkayê bi lez û bez xeletî rast kir.
Motor bi helwestek têr li hember wê çavkaniya diyarkirî bi girîngî derbas dike. Karkerên servîsa otomobîlan gelek caran ferq kirine ku otomobîlên bi 400 hezar km zêdetir digihêjin wan.
Rêjeya ewlehiyê dihêle hûn motorê heya 230 hp zêde bikin. s, lê nekin. Pêşîn, motor di destpêkê de ji hêla çêker ve hate zêdekirin. Ya duyemîn jî, destwerdana di sêwirana yekîneyê de dê çavkaniya wê û lihevhatina bi standardên jîngehê re bi girîngî kêm bike.
Ji bo kesên ku hêza wan 125 lître ye. bi têr nake, mimkun e ku meriv çîpek sade saz bike (çîpek ECU çêbike). Wekî encamek, motor dê bi qasî 12-15 hp bihêztir bibe. s, dema ku çavkanî heman dimîne.
Li ser bingeha nirxandinên pispor û ajokeran ên li ser motora 1.4 TSI CZCA, tenê encam xwe pêşniyar dike - ev motora Volkswagen pir pratîk, pêbawer û pir aborî ye.
Cihên lawaz
Qadên pirsgirêka CZCA nekarîn ji holê rabin. Lê di heman demê de, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku gelek ji wan ji ber xebata nerast a yekîneyê têne çêkirin, ango xwediyên otomobîlan bixwe ji bûyera wan berpirsiyar in.
Pirsgirêka sereke ya motorê bifikirin
tsya turbine wastegate, an jî ajotina wê. Otomobîl bi gelemperî bi qutbûna tîrêja çalakkerê re rû bi rû dimînin. Pirsgirêk dikare di her mileage de çêbibe. Sedem di sêwirana motorê de hesabek çewt a endezyariyê ye. Pispor-pispor destnîşan dikin ku di hilbijartina valahî û materyalên parçeyên kombûnê de xeletiyek heye.
Ji bo pêşîgirtina li xirabûnê, pêdivî ye ku çopê çalakgerê bi rûnê germ-berxwedêr were rûn kirin û demkî (tevî dema ku di nav qelebalixiya trafîkê de radiweste) leza motorê bi tevahî bide. Bi saya van her du pêşnîyarên hêsan, gengaz e ku meriv tirşiya çopê ji holê rabike û pêşî li tamîrên biha bigire.
Xala lawaz a hevbeş a din a motorên şewata navxweyî ya superbarkirî (CZCA ne îstîsna ye) zêdekirina neftê ye. Sedem ne sotemenî û rûnên bi kalîte ne, di serî de benzîn û ne domandina biwext a motorê ye.
Mazotê bi kalîteya nebaş dibe sedema pêkhatina sotê û, wekî encam, kokkirina zengil û valvesên pistonê. Encam peydabûna zengilan, windabûna hêzê, zêdekirina sotemenî û neftê ne.
Xwediyên gerîdeyê yên ku di wextê xwe de lênihêrîna birêkûpêk a motorê pêk tînin, bi gelemperî bi şewitandina neftê re rû bi rû nabin.
Li ser motorên kevintir, mij û tewra jî rijandina sarkerê xuya dike. Di pir rewşan de, ev ji ber zuhabûna plastîk e - dem zirara xwe digire. Pirsgirêk bi guherandina beşa xelet tê çareser kirin.
Pirsgirêkên mayî yên ku rû didin ne krîtîk in, ji ber ku ew kêm in, û ne li ser her motorê.
Berdewambûn
CZCA xwedan parastinek bilind e. Sêwiranek hêsan, çîpên hesin û amûrek blokê rê dide nûvekirinê ne tenê di karûbarên gerîdeyê de, lê di heman demê de di şert û mercên garajê de.
Motor bi berfirehî li bazara navxweyî tê belav kirin, ji ber vê yekê di peydakirina parçeyên yedek de ti pirsgirêk tune. Dema kirînê, hûn hewce ne ku bala xwe bidin hilberînerê wan da ku îhtîmala bidestxistina sexte derxînin.
Di dema tamîrkirinê de, nemaze yên destê duyemîn, karanîna parçeyên yedek-analogan nayê pêşniyar kirin. Mixabin, hin xwediyên otomobîlan guh nadin vê pêşniyarê. Wekî encamek, ji ber vê yekê ye ku carinan hewce ye ku motorê dîsa tamîr bikin.
Çima ev diqewime? Ravekirin hêsan e - analogên hêman û beşan her gav bi pîvanên pêwîst re naguncînin (pîvan, pêkhatina materyalê, karûbar, hwd.), û ne gengaz e ku meriv çavkaniya mayî ji bo hêmanên hatî bikar anîn diyar bike.
Berî tamîrkirina yekîneyê, dê ne zêde be ku meriv vebijarka kirîna motorek peymanê bifikire.
Di dîtina firoşkarek motorên weha de pirsgirêk tune. Buhayê yekîneyê pir cûda dibe û ji 60 hezar rubleyan dest pê dike. Bi temambûna pêvekan û faktorên din ve girêdayî, hûn dikarin motorek bi lêçûnek kêmtir bibînin.
Motora Volkswagen CZCA dema ku hemî hewcedariyên hilberînerê ji bo xebata wê têne bicîh kirin demdirêj, pêbawer û bê pirsgirêk e.
