Motora Volkswagen RP
Yekîneya hêzê, ku ji hêla endezyarên Volkswagen AG ve hatî çêkirin, ji bo sazkirina li ser modelên gerîdeyên populer ên hilberîna xwe hate armanc kirin. Bi strukturî rêza motorên EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG) berfireh kir.
description
Motora bi navê kargehê RP ji hêla Volkswagen ve ji 1986-an heya 1993-an hate hilberandin. Di dema berdanê de, motora şewitandina navxweyî nehat nûve kirin, lê cûrbecûr di pergala derzîlêdanê de hate destnîşan kirin. Di destpêkê de, motor bi derzîlêdana Mono-Jetronic, paşê Mono-Motronic ve hate saz kirin.
Di destpêkê de, diviya bû ku motorê li ser otomobîlên Volkswagen (Golf, Jetta û Passat) bikar bîne. Dûv re, wî cîhek di binê kapê Seat (Toledo) de dît.
RP motorek benzînê ya 1,8 lîtreyî ya çar-sîlindir e ku kapasîteya wê 90 hp e. bi û torque 142 Nm.
Sazkirî:
Bloka cylinder-hesin xwedan taybetmendiyek taybetî ye - mîlek navîn di nav wê de tête yek kirin. Armanc - veguheztina zivirînê ber bi belavkerê agir û pompeya rûnê.
KShM û ShPG li gorî nexşeya kevneşopî têne çêkirin.
Serê silindirê heşt-valve ye, bi yek camshaft (SOHC). Valves bi tezmînkerên hîdrolîk têne saz kirin.
Timing belt drive. Pêdivî ye ku kember piştî 90 hezar kîlometran were guheztin, lê her 30 hezar kîlometre pêdivî ye ku bi baldarî rewşa wê were kontrol kirin. Dema ku kember dişkê, valves naguherin.
Pergala Bosch Mono-Jetronic TSZ-H ji bo amadekirin û derzîlêdana tevliheviya xebatê berpirsiyar e. Motora şewata navxweyî bi benzîna AI-92 dixebite.
Pergala rûnê rûnê 10W-40 bi taybetmendiya VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 bikar tîne.
Motora RP 1.8 ya bi yek derzîlêdanê ji bo siwarbûnek nisbeten bêdeng, aborî û erzan a xebitandinê îdeal e.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | firotana otomobîlê VAG, Almanya |
| Sala berdanê | 1986 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Hêz, l. Bi | 90 |
| Torque | 142 |
| Rêjeya Compression | 9 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 81 |
| Piston lêdan, mm | 86.4 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.8 |
| Petrolê bikar anîn | 10W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | ji bo 0,5 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector monospray |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 1 |
| Çavkanî, li derve. km | 350 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 130 * |
*bêyî guherandina çavkaniyê li 97
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Tevî jiyana karûbarê dirêj, motora RP hîn jî ji kategoriya pêbawer e. Berî her tiştî, ev çavkaniya wê piştrast dike. Taybetmend e ku 350 hezar km ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin bi rastî li hev dikeve, û pir.
Ji ber vê yekê, VadimVG (St. Petersburg) di nirxandina xwe de wiha dinivîse:... - Ez di heman demê de dest pê dikim ku li ser pira RP-ya xwe bi sermiyanek paşerojê ya gengaz bifikirim. Jixwe 570000 km li ser odometreyê hene (bi rastî bêtir), lê min tu carî neketiye nav motorê". Bi rastî, RP bi lênêrîna rast vedigere.
Di derbarê pêbaweriyê de nêrînên dijber hene. Ew, wekî qaîdeyek, di mijarên lênihêrîn û tamîrkirinê de bi serê xwe, û bêyî ezmûna guncan ji bo vê yekê bi devjiyan ve girêdayî ne.
Xwediyê otomobîlê Pavlov2 ji Arkhangelskê li ser vê yekê diaxive:… duh li pirê gulebaran kir. Kevir ne pirsgirêk e, lê derçûn niha û şûnda surprîzên xwe pêşkêş dike. Di destpêkê de min nikarîbû du gwîzên jêrîn vekim, dûv re piştî rakirina kolektorê, du stûnên ku bi tu awayî nezivirîn mabûn. Min yek jê kir û 3 mm zêdetir sonda kir, yanî. bloka 3 mm. Ji ber vê yekê ez difikirim - di wê de tiştek xelet heye? Û paşê porê duyemîn jî pêdivî ye ku were trepankirin". Ne mimkûn e ku piştî "azadiyên" wusa motora tamîrkirî dê demek dirêj bixebite.
Otomobîl di domandina motorê de nebûna dijwariyan destnîşan dikin. Ji bo nimûne, Alexander ji Moskowê piştrast dike:…parastina otomobîl pir hêsan e. Mînakî, kemberek demjimêr dikare di 15 hûrdeman de rast li kêleka rê were guheztin.". Ew wekî din îdia dike ku dema kember dişkê, valve naqelişe. (Xwezî, CPG di motorê de xwecî ye).
Nîşanek girîng a pêbaweriyê sînorê ewlehiyê ye. Di RP de ew pir bilind e. Hêza motora hin ajokaran têrê nake. Bi guheztinê re, ew bi her awayî hewl didin ku wê zêde bikin, di heman demê de kêmkirina pêbaweriyê û kêmkirina çavkaniya mîlê ji bîr dikin.
Çîpek sade dê 5-7 lître li yekîneyê zêde bike. s, lê ne mimkûn e ku ew xuya bibe. Tunekirina kûr jixwe hêzek mezintir dide.
Li ser Înternetê agahdarî li ser guherînek wusa ya motorê heye.
Guhertinên sereke hatin sazkirin:
- injektorên ji Volvo 740;
- pompeya sotemeniyê ya duyemîn a Bosch 5 bar ji Saab 900 turbo;
- regulator zext sotemeniyê pêşverû Malpassi 384HR.
Lê gelo hêja ye ku motorê xera bike - hûn hewce ne ku li ser wê bifikirin.
Hûn dikarin li vir guhdarî bikin ka motorek wusa çawa dixebite.
Otomobîl nerîna xwe ya giştî di derbarê pêbaweriya RP-ê de wiha diyar dikin - motor nayê kuştin, tenê pirsgirêk derziya mono ne (bi lênihêrîna rast ew mîna demjimêrek dixebite). Ji bo evîndarên rêwîtiyek bêdeng hatî sêwirandin, dînamîkên vê motorê ji têrtir in. Yekîneyên baş têne fikirîn û demek dirêj dirêj dikin.
Cihên lawaz
Nîşaneyên qelsiyê ji ber dirêjahiya motorê û ne her gav helwesta rast a li hember wê ji hêla xwediyê otomobîlê ve têne çêkirin.
Di rêza yekem de di warê hejmara pirsgirêkên ku diqewimin de pergala yek-derziyê ye.
Pir caran ajokar ji kêmasiya wê gilî dikin. Di pir rewşan de, darazek weha ji têgihîştina vê rastiyê derdikeve ku cil û bergên xwezayî di vê pergalê de cewher e.
Digel vê yekê, binpêkirina aramiya mono-derzkirinê dema ku girêkên hêmanên pergalê kêm dibin (qelsbûna pêçan, têkçûna moran, hwd.) dibe sedema lehiyek hewayê ya banal. Sensorên cihêreng ên ku di pergala mono-injeksiyonê de têne bikar anîn jî di domdariyê de cûda nabin.
Cihê duyemîn bi têkçûnên di elektrîkê de, nemaze di pergala şewitandinê de cih digire. Pir caran ew ji ber xeletiyên şikestî-belavkar (belavkar) têne çêkirin. Bi gelemperî, sûcdarê xeletiyan insulasyona "hişk" a têlên voltaja bilind e.
Kompensatorên hîdrolîk. Berî ku ew bi tevahî têk biçin, ew pêşî xwe bi lêdanan bilind radigihînin. Sedema pirsgirêkê yan di sînorê cilê de ye, an jî xeletiyên xwediyê otomobîlê di karûbarê rûnê de (guheztina newext an karanîna nefta ne kalîte). Carinan şûştina hêsan a hilgirên hîdrolîk dikare jiyana wan dirêj bike. Wekî din, tenê veguherînek.
Bi bezên ji 200 hezar km zêdetir, di motorê de peydabûna zengilên pistonê tê dîtin. Di heman demê de, pêlên stûna valve têk diçin. Encam zêdekirina mezaxtina petrolê ye. Tenê yek rêyek heye - guheztina MSC-ê û deqkirina zengilan.
Wekî ku hûn ji jor jî dibînin, lênihêrîna biwext a yekîneyê pêşî li xuyangkirina qelsiyên yekîneyê digire (kêm nebe ji bo demek dirêj paşde vedike).
Berdewambûn
Motor bi hêsanî li garajê tê tamîr kirin. Mifteya domdarbûna bilind sêwirana hêsan a yekîneyê û hebûna bloka silindirê ya hesin e.
Lê li vir hûn hewce ne ku ji bo peydakirina alavên taybetî yên ji bo pêkanîna xebata restorasyonê (alav, amûr, hwd.) amade bibin. Andrey ji bajarê Volzhsky li ser vê yekê bi qayîl peyivî:… pêdivî ye ku hûn amûrek hebe ku dê nîvê lêçûna tamîrkirinê lêçûn (heke ne hemî)". Digel vê yekê, tevî sadebûna sêwirana motora şewitandina hundurîn, pêdivî ye ku meriv di derbarê teknolojiya sêwiran û tamîrkirina wê de xwediyê hin zanyariyan be.
Xwediyên otomobîlan, di nav tiştên din de, li ser lêçûna bilind a restorasyonê hişyar dikin. Li ser mijarên tamîrkirina RP-yê li ser forumê nîqaş kirin, dildarek otomobîlê ji St.... axayan ji bo tamîrkirinê ji 40 hezar rubleyan pêşbînî dikin, lê bê guman ez ê bi xwe karekî weha nekim. Nivîskar di warê xwedîbûna amûr-alav-qabiliyeta xwe de pir bextewar bû". (Ew li ser tamîrkirina-ê-xwe-xwe bû).
Hestên erênî ji ber vê yekê têne çêkirin ku di peydakirina parçeyên yedek rast de pirsgirêk tune. Ew hema hema li her firotgeha pispor peyda dibin. Digel vê yekê, xwediyên gerîdeyan balê dikişînin ser vê yekê ku hin beş dikarin ji motorên din, tevî yên navxweyî, werin bikar anîn. Ji ber vê yekê, heke bixwaze, yek derzî dikare bi karburatorek ji VAZ 2108 ve were guheztin.
Wekî din, hûn dikarin bi kirîna motorek peymanê bifikirin.
Mesrefa wê bi gelek faktoran ve girêdayî ye (mileage, temambûna pêvekan, hwd.). Di hin rewşan de, dibe ku beşê lêçûn ji rewşa nûvekirinek mezin kêmtir bibe. Buhayê motorek wusa ji 15 hezar rubleyan dest pê dike.
Di dawiya vekolînê de, dê guncan be ku meriv li ser heyecana gerîdeya RP Morozik ji Tsarevokokshaysk nirxek bide:… motor sax e û xwe xweş hîs dike!!!". Dibe ku nebêjin çêtir e.
