Motora Volvo B4204T

Motora Fordê ya 2-lître B4204T EcoBoost gelek motorên Volvo yên swêdî vedike. Hêza 160 hp pêş dixe. bi., gelek guhertoyên cuda hene. Ya herî navdar B4204T6 û T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 û yên din in.

Pêşniyara motorên B4204T6 û T7

B4204T

Ev yekîneyên du-lître ne ku bi benzînê ve têne hêz kirin. Tîpa dabînkirina sotemeniyê GDI, rasterast ji silindiran re. Avêtina hewayê - bi riya turbînê. Bi vî rengî, aboriya sotemeniyê ya herî zêde û KM-ya bilind li jêr têne afirandin. Ev di heman demê de zêdebûna hêzê, berxwedana berbiçav a li dijî teqînê û avantajên din ên girîng jî dide. Motorên B4204T6 û T7 dikarin mîna hemî motorên derzîlêdanê yên rasterast torquea tansiyona bilind radest bikin.

Bi motorên şewitandina hundurîn ên ku ji her silindirê çar valves ve girêdayî ye. Ji bo sererastkirina valahiyan, pêlavên mekanîkî yên pola têne peyda kirin. Ew di qonaxek diyarkirî ya xebatê de, ku bixweber çêdibe, pêdivî bi verastkirinê heye. Heya dawiya jiyana karûbarê, pergala valve ne hewceyê lênêrînê ye.

Bloka cylinder, piston, serê silindir

Bloka silindirê ya van motoran ji aluminiumê hatî çêkirin, lê bi parastina pola domdar ve hatî çêkirin. Ji bo zêdekirina hişkiyê, xaniyên hilgirên piştgiriyê di pirek yekane de têne danîn.

Serê cylinder aluminium, bi alavên 4-valve ve girêdayî ye. Her silindir xwedan kulmek vekêşanê ya cihê ye. Di serî de, ne tenê nozzle, lê di heman demê de pompeyek sotemeniyê ya tansiyona bilind jî, ku ji hêla yek ji camêran ve tê ajotin, hatin dîtin.

Rodên pêwendiyê bi stenbolê germ, ji profîla herî hişk têne çêkirin. Piston nûjenkirî ne, beşa wan a jorîn karîgeriya herî mezin peyda dike. Ev xetera şilbûna hundurê silindiran di bûyera şewatek xelet de kêm dike. Pîstona piston jî bi gerdûnî tête çêkirin. Ew bi grafît ve girêdayî ye, ku rêjeya giştî ya kêş û paşveçûnê kêm dike, û deng jî kêm dike. Pîn hişk e û ji bo kêmkirina giraniyê xwedan qulikek hundurîn e. Piston di nav valves de têne sar kirin, piştî vekirina wê, rûn ji binê binê dest pê dike.

Crankshaft bi balancers

Mijara crank bi domdarî ye, hesin rijandin, li ser pênc behîngan radiweste, xwedan ajovanek berbi şaneyên hevsengiyê ye. Erka sereke ya şemalên hevseng hevsengkirina lerizînên motorê ye. Ew ajotinê ji gêzerên ku bi kermê ve girêdayî ne distînin. Du hevseng hene, ew li hember hev dizivirin. Di kavilê de hatine saz kirin, bergên xwe yên parastinê hene.

Ji bo hevsengkirina vibrasyonên motorê, damperek taybetî jî tê peyda kirin. Ew ji beşa sereke ya ku li ser çîpek zexmkirî, û hem jî damperek gomî û rimek derveyî ya bi kembera kemberê pêk tê.

Demjimêr

Dema ajotinê - zincîre, bi çavkaniyek heya 240 hezar kîlometre. Zincîr yek e. Xebata wê ya rast ji hêla tansiyonek otomatîkî ve tê şopandin. Dabeşkirina gazê bi blokên CVVT ve tête kirin. Yek ji wan bi piranî di qonaxek destpêkê ya vekirina valfê de cambaza ketina guhê bi rê ve dibe da ku performansa motorê baştir bike. Ev bloka 4-teq e, hinekî ji ya duyemîn - 3-teqê hêzdartir e, ku ji bo camera derzê hatî çêkirin. Rêzkirina ya paşîn, wekî qaîdeyek, mebesta bidestxistina germkirina bilez a katalîzatorê ye, ne bêtir.

Pergala lubrication

Pompeya rûnê bi ajokerek zincîre dixebite. Ji bo motorê lubrîkant bi lûleyek plastîk ji kaniyê tê kişandin. Li ser pompê radyatorek heye. Ew bi tevahî aluminum e, bi avê sar dibe. Rêbazek zextê ya li ser laş jî tê bikar anîn.

B4204T6

Parzûna rûnê derveyî di binê radyatorê de ye. Erka wê paqijkirina rûnê ji pariyên qirêj e. Dema ku hêman tê girtin, valve vedibe, û lubrîkant şuştina beşên navxweyî yên motorê didomîne, lêbelê, berê xwe dide parzûnê. Eşkere ye ku dê gelek zibil bigihîje wir, ku dê bandorek neyînî li çavkaniya yekîneya hêzê bike.

Rûn di kavilê de tê hilanîn, ku li gorî prensîba "odeya bêdeng" tête hewa kirin. Ji bo vê yekê 2 separator têne bikaranîn. Yek di mekanîzmaya valve de cîhek dît, ya din - li pêşiya navenda karsaziyê.

Pergala cooling

Sarbûn di çemberekê de pêk tê. Pêşîn, şilav di çemek gelemperî de dimeşe, lê digihîje pişta yekîneya hêzê, ew tê belav kirin - piraniya wê diçe serê silindirê, beşek piçûktir a antîfrezê li dora silindera yekem dizivire. Ji hev veqetandî, di nav kunên taybetî de, pirên valve bi refikê têne xwarin.

Pergala sarkirinê ji hêla termostatek ve tê kontrol kirin. Li ser B4204T6/7, ew celebek mekanîkî ye, ku dihêle germahî li gorî moda motorê were sererast kirin. Verastkirin kêmbûn an zêdekirina hêjmara şilava ku ji motorê re tê peyda kirin pêk tîne.

Pergala sotemeniyê

Li gorî gelek pisporan, pergala sotemeniyê ya li ser B4204T6 / 7 bi kalîteya herî bilind hatî çêkirin. Hemû beşên ku rasterast bi benzînê re dikevin têkiliyê ji pola zengarnegir têne çêkirin. Xebata pergala sotemeniyê bi saya du fîlteran pêk tê - pompeya sotemeniya tansiyona bilind û pompek hêsan. Ya yekem di serê silinderê de, ya duyemîn - di tanka sotemeniyê de ye. Karên pompeya tansiyona bilind rêziknameya zextê, ​​afirandina wê ya rasterast, ku ji bo derzîlêdana bikêrhatî ya sotemeniyê ji hêla injektoran ve hewce ye, vedigire. Ew ji polayê zengarnegir hatî çêkirin, zengilên O-yê tune, û kêm caran ji zû de xirab dibe.

Pergala derziyê

Injektor hêmanên sereke yên pergala derzîlêdanê ne. Injektora B4204T6/7 celebê zextê ye û vebûna solenoid heye. Ev tê vê wateyê ku sotemenî berî derzîlêdanê dem heye ku bi hewayê re tevlihev bibe, û tenê wê hingê şewat çêdibe.

Pergal û parçeyên din

Li wan bêtir balkêş bikin.

1. Manifolda avêtinê polîamîd e ku bi fiberglassê ve hatî xurt kirin. Boriyên şaxê ji pola zengarnegir têne çêkirin, ji pola-kalîteyê têne avêtin, heya 1050 pileyî li ber germahiyê radiwestin. Ev teknolojiyê performansa hêja dide: mezaxtina sotemeniyê û emîsyonên CO2 kêm dibin.
2. Katalîzatorê li ser B4204T6/7 ji blokên seramîk-metal ên ku bi teknolojiya Wash-coat ve hatî pêçandî pêk tê - sprekirina bi metalên hêja. Di dema ajotina normal de katalîzator bi aktîvî eksozê paqij dike. Lêbelê, hêman ji gemariya serberiyê ya ku di sotemeniya kêm-kalîteyê de heye pir ditirse, ji ber vê yekê ew zû zirarê dibîne.
3. Sensor Lambda - mîqdara ozonê di katalîzatorê de dişopîne. Motorên B4204T6 / 7 2 regulator hene - ya yekem li ber katalîzatorê ye, ya duyemîn jî li dû ye.

type motorê	2,0 lître EcoBoost 200 hp/149 kW û 240 hp/176,5 kW
Bicîhkirin (cc)	1999
Dirêjahiya silindirê (mm)	87.5
Derbe (mm)	83.1
Cureyê sotemeniyê	Hejmara Octane - 95
Max. hêz (kW/hp ISO)	147/200 û 176,5/240
Max. torque (Nm ISO)	300 (320 di moda zêdeboostê ya kurt-kurt de) di leza kerpîçê de (rpm) - 1750 - 4500 û 340 (360 di moda zêdeboost-kurt-kurt de) di leza kerpîçê de (rpm) - 1900 - 3500
Rêjeya Compression	10,0:1
Hejmara silindir	4
Hejmara valves per cylinder	4
Serê silindir	DOHC alumînyûmê bi rêberên pola karbonê ya bi toz û bi kursiyên valveyê ve dirijîne
Astengiya sîlîndêr	Aloya aluminiumê ya bi tansiyona bilind, bi plakaya bingehîn
Crankshaft	Hesin rijandin bi kovarên 47mm, heşt bergiran, pênc hêlînên sereke yên 52mm û pîvazên pêş ên şilkirî
Mekanîzma belavkirina gazê	Zincîra yek rêz
angle Camber	39 °
Dirêjahiya valve (mm)	Ketin: 32,5; Derçûyî: 28,0
Turbocharger	Borg Warner pergala turbo ya bêhêziya kêm a yekbûyî
Piston	Cast
Têlên girêdanê	Pola qelpkirî, kapika binê çopa girêdanê bi şikandinê pêk tê
Pergala rêveberiya motorê	Bosch MED17 bi otobusa CAN û kontrola lêdana silindirê ya ferdî
Derzandina sotemeniyê	Derzkirina rasterast ya tevliheviya benzînê ya di bin zextê de, derziyên bi 7 kun
Ardadanî	Kulîlk li ser fîşekê, elektronîkî, bêyî belavker
Pergala exhaust	Nêzîkî pergala veguherînera katalîtîk a sê-alî ya motorê ya bi senzorên oksîjenê yên germkirî û senzorek çavdêriya gaza eksê ya ku li dû veguherînerê katalîtîk tê de ye.
Standards	Ewro 5

Çavdêriya guhertinên din

Bi qasî 17 guhertin di xeta B4 ya Volvo de têne bikar anîn. Her motor hêz û qelsiyên xwe hene. Werin em ji nêz ve li analogên herî navdar binêrin.

B4204T19

Benzina swêdî motora 2 lîtreyî, 190 hp derdixe. Bi. Hêjmara xebata tora wê ji ya populer B4204T6 / 7 bi 30 cc kêmtir e. binêre Ev hêza kêm diyar dike. Lêbelê, mezaxtina sotemeniyê ya vê motorê ne ewqas zêde ye. Ji ber vê yekê, ji bo 100 km ew di çerxa hevgirtî de ji 6,7 lîtreyan bêtir vedixwe. Tête pêşniyar kirin ku wê bi benzîna ​​pola AI-98 tije bikin, ji ber ku karanîna sotemeniya kêm-kalîteyê bandorek neyînî li ser cîhaza sarbûnê dike û xebata motorê ya ne aram provoke dike.

Çavkaniya motora B4204T19 350-400 hezar kîlometre ye. Bê guman, heyama xebatê rasterast bi qalîteya karûbarê, pêkanîna wê ya demkî ve girêdayî ye. Sêwirana vê motorê îhtîmala nûvekirinê peyda dike, ku bi girîngî dema hilberînê zêde dike.

B4204T20

Santralek din - B4204T20 - jixwe ji bo du otomobîlên swêdî hatine çêkirin. Motor di bin kapên Volvo S90 û V90 de tê danîn. Ew benzîn e, bi hewaya bi zorê, hêza 249 lître çêdike. Bi. Bi rast, ew guhertoya çêtirîn a B4204T ye. Digel vê yekê ku ev yekîne xwedan hêzek zêdetir e û pirsgirêkên sarbûnê yên taybetmendiya rêzê nîne, karanîna sotemeniya nizm bi avahî tê peyda kirin. Pir maqûl e, mînakî AI-95.

Mezaxtina sotemeniyê ya navînî ya T20 7,5 lître ye. Ji ber hebûna turbînê nayê gotin bilind. Wekî din, vê motorê xwedan çavkaniyek xebitandinê ya nizm e - ne ji 300 hezar kîlometre zêdetir, ku bi zêdebûna birêkûpêk a hêzê ve tê ravekirin.

B4204T27

Mîmariya giştî ya motorên Volvo

Nifşa herî dawî ya malbatê motorek bi navê B4204T27 e. Di heman demê de ew ji bo du otomobîlên fikarên Volvo jî tê hilberandin, ew encama mentiqî ya rêzeya B42 ye. Plansaziya vê motorê wekî xwe ma - 4 silindir, derzî - rasterast, peydakirina hewayê - bi zorê, bi turbînekê.

Kapasîteya motorê 1969 metrekup e. cm Ew hêza herî zêde çêdike - 320 hp. Bi. Ew bi hêsanî sotemeniya pola AI-95 dişewitîne, pir naxwe - 7,5 lître. Motor di sêwiranê de çend girêkên qels hene, ku dihêle hûn jiyana karûbarê heya 500 hezar kîlometre zêde bikin. Lêbelê, ev hemî nikare lêçûna vê motorê kêm bike - bihayê wê pir zêde ye, lê ew hêja ye.

Nagits Moskow	Ez motora benzînê ya 60 XC2010, 2.0T diajim. Mîlê 77 hezar. Duh min bi hevalên xwe re TO-80 hezar kir û ji xwe re agahiyek wisa ne xweş dît. Ji min re hat gotin ku ev motora ku bi qasî 100 hezarî (ji bo yekî berê, ji bo yekî paşerojê) pirsgirêka tijebûnê heye ku dibe sedema guheztina bi tevahî motorê. Wan diyar kir ku motor neserketî ye (xuya ye ku ya Fordê ye) û ev yek bi navînî bi 7 otomobîlan ji 10 otomobîlan pêk tê. Rêjeya diyarkirî ya xetereyê (70%) ez gelek şaş kirim. Di Serxwebûnê de hevalên li ser xizmetê hene. Min telefon kir û min li ser pirsgirêkek gengaz got. Ew piştrast dikin û şîret dikin ku otomobîlê bifroşin dema ku hîn pirsgirêk tune. Nîşan - leza dest pê dike, pêşî li betaliyê, paşê di dema ajotinê de, û dûv re jî otomobîl hemî pergalan asteng dike û bi pişkek radibe.
Natka	Na, T4 qet ne 2.0T ye, hêza wan cûda ye. 2.0T wekî motorek baş, bingehek zêrîn tête hesibandin, heke ez wusa bibêjim, û tewra jî pir serketî ye. Di sala 2011-an de, yekser piştî kirînê, min li ser wê Înternetê cixare kişand, min tiştek xirab nedît. Xizmetkarên Volvo yên nefermî jî li ser wî erênî diaxivin.
Nagits Moskow	Ez ne bawer im ku s60 T4 heman heye, lê her tişt dikare bibe. Wê hingê ew ê ducarî heqaret be, ji ber ku jina min tam ev heye, lêbelê, 2013 û pê ve. Dibe ku wan dest bi danîna yekî din kir an na ?!
Andrey Rodnoy	Li vir veqetandek balkêş e: Pêşîn, em bi ajokera pêşiyê ya T5 ya bi motora 240 GTDi ya benzînê ya 2.0-hêza turbo û "robotek" şeş-lez ve nas bikin. Tewra li bajêr jî hûn neçar in ku ji kêmbûna ajokera hemî-teker poşman bibin. Qabiliyeta xaçerêya welat bi wê re tine ye - serê li ser milan û 230 mm paqijiya erdê dê bibe alîkar ku hûn bi yek eksê ajotinê re ji rewşên awarte dûr nekevin. Pirsgirêk di pêkanîna kapasîteyên motorê de ye. Ev "çar" ya superbarkirî ya rêza EcoBoost jixwe ji Mondeo-ya nûvekirî ji me re nas e. Li ser Ford, motor hê bêtir demkî ye: 340 N • m beramberî 320 ji bo Volvo. Lê dema ku Mondeo bi nermî lez dike, Volvo XC60 ber bi hovîtiyê ve diçe.
Sefahata bi gemî	Min c60 heye, wekî ku ez jê fam dikim, heman motor e. 2.0T 203hp Ez nizanim ka ew ecoboost e an na. Min li agahdariya 109% negerî, min otomobîlek bikar anîne bi mîlê 000 girt, niha ew di binê 116 de ye û pirsgirêkên wusa tune, bi qasî ku ez dizanim, min ew li ser fermanan dît - xwediyê berê tune bû pirsgirêk jî ... ji ber vê yekê, ji bo statîstîkê infa
Natka	2.0T êdî li Volvo xc60 nayê danîn, 203 hêzên wê hene, û ev qet ne 240 e, wekî T5. Takshta tiştek tune ku min bitirsîne)) Dibe ku ez dixwazim ji bo dema xwedîkirina heman xc60-ê rekorek klûbê destnîşan bikim!
Andrey Rodnoy	Ji bo XC60 benzîn 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 hp B4204T6, di 2011-an de hatî çêkirin / firot – Volvo XC60 2.0T5 240 hp B4204T7, di 2011, 2012 û 2013 de hatî çêkirin / firot
Dinsman	Otomobîlek min bi vê motorê heye Li 48 km. (Heya ku, bê guman, wan ew nezivirandin, min di sala 000-an de otomobîlek bikar anîne hilda) di silindir 2011 de kompresyon hate dîtin. Encam bi tevahî veguheztina bloka 3 170r e. OD dê lêçûnek hindiktirîn 000 hebe. Piştre wan nîşan da ku tevahiya piston şewitî û qismî hilweşiya. Kesî bi rastî nikarîbû sedema vê yekê bi nav bike, ne rûn xirab bû, ne jî sotemenî. Nîşana yekem: di dema lezkirinê de pir caran teqîn çêdibe, dûv re ew dest bi gurr dike, gazên eksozê di motoran de xuya dibin (eger kapika dagirtina rûnê vebe) wê gavê sansorê zexta neftê ya nizm wê ronî bibe û paşê wê kirdyk, motor wê rabe.
Evîn	Siwar bibin û kêfê bikin, tenê tecawiz nedin wesayitê ku ne hewce ye, nekevin nav heriyê ku quruşek VAZ tê de nakeve, her destpêkek li ronahiya trafîkê bi bahoz negirin, neftê xilas nekin û bi kêmanî 7k birijînin (ji bo motorek turbo, ev pir baş e. girîng e), çavê xwe li germahî û paqijiya radyatoran bigirin, ji bîr nekin ku motorek we ya pir germ heye, havînê birijînin nemaze di germê de tenê 98-an, û zivistanê nekeve bin benzîna ​​95-an, û herî kêm her sê mehan carekê bi bayekî û bi kêmanî nîv saetê li ser otobanê ajot û her tişt dê bi vê motorê re bibe komek. Heke hûn hez dikin ku di nav rêzan de di moda şikestî de bizivirin, wê hingê ji bo her motorê ew zirav e û ne garantiyek ku ew ê bijî.