motorên Audi A8
Contains
Audi A8 sedanek rêveber a çar-derî ya mezin e. Otomobîl modela sereke ya Audi ye. Li gorî dabeşkirina navxweyî, otomobîl ji çîna luksê ye. Di binê kapê otomobîlê de, hûn dikarin santralên mazot, benzîn û hîbrîd bibînin.
Danasîna kurt Audi A8
Serbestberdana sedeya rêveber a Audi A8 di sala 1992 de hate destpêkirin. Otomobîl li ser bingeha platforma D2 û monokoka aluminiumê ya Audi Space Frame bû. Bi saya vê yekê, gengaz bû ku giraniya gerîdeyê kêm bibe, ku serkeftinek li ser modelên pêşbaziyê da. Otomobîl bi bijartina ajokera pêş-teker û ajokera hemî-wheel ve tê pêşkêş kirin.
Di Mijdara 2002 de, nifşa duyemîn a Audi A8 hate destnîşan kirin. Pêşdebiran balê dikşîne ser baştirkirina rehetiya sedê. Otomobîl xwedan kontrolkirina rêgezê ya adaptîf e. Ji bo çêtirkirina ewlehiyê, pergalek ronahiya quncikê ya dînamîkî li ser gerîdeyê tê saz kirin.
Pêşandana nifşa sêyemîn Audi A8 di 1ê Kanûna Pêşîn, 2009 de li Miami pêk hat. Sê meh şûnda, otomobîl li bazara navxweyî ya Alman xuya bû. Sêwirana derveyî ya gerîdeyê neçûye guhertinên girîng. Otomobîl ji bo baştirkirina rehetiya ajokar gelek rêzek pergalên teknîkî wergirt, yên sereke ev in:
- entegrasyona hemî elektronîk di tora FlexRay de;
- gihîştina înternetê ya fireh;
- li gorî agahdariya ji kamerayên derveyî verastkirina bêkêmasî ya rêza tîrêjê;
- piştgiriya parastina rê;
- alîkariya ji nû ve avakirinê;
- fonksiyona tespîtkirina peyayan di êvarê de;
- naskirina sînorên lezê;
- roniyên LED yên bijarte;
- frena lezgîn a otomatîk dema ku lihevketinek nêzîk e;
- rêberiya dînamîkî ya rast-bilind;
- hebûna arîkarê parkkirinê;
- gearbox teknolojiya Shift-by-wire bikar tîne.
Destpêka nifşa çaremîn a Audi A8 di 11ê Tîrmeha 2017an de li Barcelonayê pêk hat. Otomobîlê fonksiyona otopîlotê wergirt. Bingeha MLBevo wekî platformek hate bikar anîn. Ji derve ve, otomobîl bi piranî otomobîla konsepta Audi Prologue dubare dike.
Pêşniyara motorên li ser nifşên cihê yên gerîdeyê
Audi A8 cûrbecûr rêgezên hêzê bikar tîne. Zêdeyî nîvê motoran motorên benzînê ne. Di heman demê de, motorên şewitandina navxweyî û hîbrîdên mazotê pir populer in. Hemî yekîneyên hêzê xwedî hêzek bilind in û pêşeng in. Hûn dikarin di tabloya jêrîn de bi motorên ku li ser Audi A8 têne bikar anîn nas bikin.
Yekîneyên hêzê Audi A8
| Modela otomobîlê | Motorên sazkirî |
|---|---|
| A8 1994 | ack A.F.B. AKN AAH ALG AMX APR AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG TO Meclisa Aþtiyê AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG TO Meclisa Aþtiyê AQF OW |
| A8 nûvekirina 1999 | A.F.B. AZC AKN BI JORVE ack ALG ACF AMX APR AQD TO Meclisa Aþtiyê AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ESA BGK BFM B HT BSB BTE |
| A8 nûvekirina 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM B HT BSB BTE |
| A8 2nd nûavakirina 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL bvn BGK BFM B HT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA Clab CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB BRÛ CTNA |
| A8 nûvekirina 2013 | CMHA ZELAL CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC BRÛ CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Motorên populer
Di cih de piştî pêşkêşkirina nifşa yekem Audi A8, bijartina tîrêjên hêzê ne pir mezin bû. Ji ber vê yekê, motora benzînê ya şeş-sîlindir a AAH di destpêkê de populer bû. Hêza wê ji bo sedanek nisbeten giran têr nedikir, ji ber vê yekê populerbûn ber bi motora heşt-sîlindir ABZ ve çû. Guhertoya jorîn xwedan yekîneyek hêzê ya AZC-a diwanzdeh-sîlindir bû û bi temaşevanên seyrûsefera bilez re populer bû. Motora mazotê ya AFB populerbûna xwe bi dest nexist û li şûna wê santralên hêzdartir û bijartî yên AKE û AKF hatin girtin.
Serbestberdana nifşa duyemîn bû sedema populerbûna motorên BGK û BFM. Ji bilî santralên benzînê, motora mazotê ya ASE jî navûdengek baş bi dest xistiye. Vebijarkek rehet derket ku Audi A8 bi CVT ye. Ew motora benzînê ya ASN bikar anî.
Ji nifşa sêyemîn, meyla parastina jîngehê dest pê dike ku were şopandin. Motorên bi hêjmarek piçûk a jûreya xebatê populerbûnê digirin. Di heman demê de, motorek 6.3-lître CEJA û CTNA ji bo temaşevanên werzîşê heye. Di nifşa çaremîn de, Audi A8-ên hybrid ên bi hêza CZSE re populer dibin.
Kîjan motor çêtir e ku meriv Audi A8 hilbijêrin
Dema ku gerîdeyek nifşa yekem hilbijêrin, tê pêşniyar kirin ku hûn bala xwe bidin Audi A8 bi motora ACK. Motor xwedan bloka silindirê ya hesinî ye. Çavkaniya motorê ji 350 hezar km zêdetir e. Yekîneya hêzê ji qalîteya benzîna rijandin re bêpergal e, lê ji lubricantan re hesas e.
Motorên BFM tenê bi ajokera hemî-teker a Audi A8 ve hatine saz kirin. Ev motora çêtirîn li ser nifşa duyemîn a gerîdeyan e. Motora şewitandina hundurîn xwedan bloka silindirê ya aluminum e. Digel vê yekê, yekîneya hêzê ji guheztina geometrî an xuyangkirina tomarkirinê aciz nabe.
Motora nûvekirî ya CGWD baş çêdike. Pirsgirêkên wî bi gelemperî bi zêdebûna rûnê rûnê ve girêdayî ye. Motor xwedan marjîneyek mezin a ewlehiyê ye, ku dihêle hûn wê li ser 550-600 hespê hêzdar bikin. Rêbaza demjimêr pir pêbawer e. Li gorî piştrastkirina nûnerên pargîdaniyê, zincîreyên demjimêr ji bo tevahiya jiyana motorê hatine sêwirandin, ji ber vê yekê ew ne hewce ne ku werin guheztin.
Di nav motorên nû de, CZSE çêtirîn e. Ew beşek ji santrala hîbrîd e ku bi tora 48-volt veqetandî ye. Di motorê de tu kêmasiyên sêwiranê an "nexweşiyên zaroktiyê" nîşan neda. Motor li ser kalîteya sotemeniyê daxwaz e, lê pir aborî ye.
Ji bo evîndarên lezê, vebijarka çêtirîn dê Audi A8 bi yekîneyek hêzê ya diwanzdeh-sîlindir be. Gelek ji van makîneyan hatine hilberandin, lê piraniya wan ji ber çavkaniyek mezin a motorên ku hatine bikar anîn di rewşek baş de hatine parastin. Ji ber vê yekê li firotanê hûn dikarin otomobîlek nifşa yekem a bi tevahî normal bi motorek AZC an ya duyemîn bi motorên BHT, BSB an BTE bibînin. Hilbijartina çêtirîn ji bo ajotina werzîşê dê otomobîlek nûtir be ku bi CEJA an CTNA di binê kapê de ye.
Baweriya motoran û qelsiyên wan
Di motorên nifşê yekem de, mînakî, ACK, piraniya pirsgirêkan bi temenê pêşkeftî ve girêdayî ne. Motor xwedan çavkaniyek mezin û domandina baş e. Pirsgirêkên herî gelemperî yên motorên Audi A8 yên destpêkê ev in:
- maslozher zêde kir;
- têkçûna elektrîkê;
- leak antifreeze;
- bêîstîqrarbûna leza mîla crank;
- drop compression.
Motorên nifşê çaremîn hêj qelsî nîşan nedane. Ji ber vê yekê, mînakî, ji bo CZSE, tenê pirsgirêkên potansiyel dikarin bêne hesibandin. Kulîlka wê ya wergirtinê di serê silindirê de yekgirtî ye, ku ne gengaz e ku meriv wê ji hev veqetîne. Nifşa sêyemîn a motoran, mînakî, CGWD, di heman demê de gelek pirsgirêk jî tune. Lêbelê, xwediyên gerîdeyan bi gelemperî gazinan dikin ji şewitandina kelûpelan, rijandina pompeya avê û ketina katalîzatorê ku di hundurê odeya xebatê de ye, ku ev yek dibe sedema xêzkirina li ser rûyê silindiran.
