motorên BMW M62B44, M62TUB44

Di sala 1996-an de, rêzek nû ya motorên BMW M62 li sûka cîhanê xuya bû.

Yek ji motorên herî balkêş rêzik e - BMW M62B44-heşt-sîlindir bi qebareya 4,4 lître. Motora berê ya M60B40 wekî celebek prototîpek ji bo vê motora şewitandina hundurîn xizmet kir.

Danasîna motorê

Ger hûn lê mêze bikin, hûn dikarin di M62B44 ji M60B40 de gelek cûdahiyan bibînin. Li vir tenê çend ji wan hene:

• Bloka silindirê li gorî pîvanên nû yên van silindiran guherî ye.
• Kevirek pola ya nû xuya bû, lêdana dirêj, bi şeş kêşan.
• Parametreyên cambazan hatine guhertin (qonaxa 236/228, hilkirin 9/9 milîmetre).
• Zincîra demjimêrê ya du-rêz bi yek rêzek, bi çavkaniyek bi qasî dused hezar kîlometre hate guheztin.
• Laşên gazê hatine nûve kirin û çîpek hilgirtinê ji nû ve hatî sêwirandin.

Lê gelek tişt wek xwe man. Mînakî, serê silindirên M62B44 hema hema bi serikên ku li ser yekîneyên rêza M60 hatine saz kirin yek in. Heman tişt ji bo girêdan û valves jî derbas dibe (têbînî: tîrêjê valavên hilgirtinê li vir 35 mîlîmetre ye, û valavên deravêtinê 30,5 mîlîmetre ne).

Digel guhertoya bingehîn a vê motorê, guhertoyek heye ku nûvekirinek teknîkî derbas kiriye - navê wê M62TUB44 (di heman demê de guhertoyek rastnivîsê ya M62B44TU jî heye, lê ev di bingeh de heman tişt e) û di sala 1998-an de li sûkê xuya bû. Di dema nûvekirin (nûvekirin) de, pergala kontrolkirina qonaxa belavkirina gazê VANOS li motorê hate zêdekirin. Bi saya vê pergalê, motor di hemî awayan de bi rengek çêtirîn dixebite û xwedan kêşana baş e. Wekî din, bi saya VANOS-ê, karîgerî zêde dibe û dagirtina silindir çêtir dibe. Di heman demê de di guhertoya teknîkî ya nûvekirî de, valvekek elektronîkî û guheztinek bi kanalên kêmtir fireh xuya bû. Pergala Bosch DME M7,2 ji bo guhertoya nûvekirî wekî pergala kontrolê hate saz kirin.

Wekî din, di motorên TU de, xetên silindirê ne ji Nikasil wekî berê dest pê kir (Nikasil alloyek taybetî ya nîkel-sîlîkonê ye ku ji hêla hilberînerên Alman ve hatî pêşve xistin), lê ji alusil (alewazek ku bi qasî 78% aluminium û 12% silicon vedihewîne).

Rêzeya nû ya motorên BMW bi veavakirina V8 - series N62 - di sala 2001 de ket sûkê. Di dawiyê de, piştî çend salan, ev bû sedema rawestandina hilberîna yekîneyên wekhev, lê hîn kêmtir pêşkeftî ji malbata M.

Producer	Kargeha Munich li Almanya
Salên berdanê	1995 heya 2001
Volume	2494 santîmetrekup
Materyalên Block Cylinder	Alûmînyûm û Alûmenê Nikasil
Forma hêzê	Injector
type motorê	Şeş silindir, di rêzê de
Hêz, li hesp/rpm	170/5500 (ji bo her du guhertoyan)
Torque, li Newton metre / rpm	245/3950 (ji bo her du guhertoyan)
Germkirina operasyonê	+95 pileya Celsius
jiyana Engine di pratîkê de	Nêzîkî 250000 km
Piston stroke	75 mm
Bejna sîlîndêr	84 mm
Xerca sotemeniyê ji sedî sed kîlometran li bajar û otobanê	Bi rêzê 13 û 6,7 lître
Mîqdara petrolê ya pêwîst	Lîtvanên 6,5
Bikaranîna rûn	Ji 1 kîlometran heya 1000 lître
Standardên piştgirî kirin	Euro-2 û Euro-3

Jimareyên motorê M62B44 û M62TUB44 dikarin di kemberê de, di navbera serê silindirê de, di binê valahiya trotê de werin dîtin. Ji bo dîtina wê, divê hûn pêlika plastîk a parastinê rakin û li devera piçûk a li beşa navendî ya blokê binihêrin. Ji bo ku lêgerîna we hêsantir bike, tê pêşniyar kirin ku ronahiyek bikar bînin. Heke hûn di ceribandina yekem de nikaribin hejmarê bibînin, divê hûn, ji xeynî kavilê, valahiya gazê jî derxînin. Her weha hûn dikarin hejmarên van motoran di "pit" de bibînin. Ev jûreya li vir hema hema qet pîs nabe, her çend toz jî li ser wê kom bibe.

Kîjan otomobîl bi M62B44 û M62TUB44 ve têne saz kirin

Motora BMW M62B44 li ser hate saz kirin:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Parastina E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Guhertoya nûvekirî ya BMW M62TUB44 li ser hate bikar anîn:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Hêjayî gotinê ye ku Morgan Aero 8 otomobîlek werzişî ye ku ne ji hêla BMW ve, lê ji hêla pargîdaniya îngilîz Morgan ve hatî hilberandin. Û Land Rover Range Rover III jî otomobîlek Brîtanî ye.

Dezawantaj û pirsgirêkên hevpar ên motorên BMW M62B44

Hêjayî gotinê ye ku çend pirsgirêkên bi rastî zordar ên ku şofêrên ku otomobîlên bi motorên diyarkirî diajotin dikarin bi wan re rû bi rû bimînin:

• Motora M62 dest bi lêdanê dike. Sedema vê dikare, wek nimûne, zincîreyek demdirêj an barek tengahî be.
• Li ser M62, gasketa pêlava valvê, û hem jî depoya sarkerê dest bi rijandinê dike. Awayê eşkere ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê guheztina depo, gûzên pirtirkêmtir û pompê ye.
• Yekîneya hêzê ya M62B44 dest pê dike ku bi rengek neyeksan û bi îstîqrar bixebite (ji vê yekê re "leza herikîn" jî tê gotin). Bûyera vê pirsgirêkê bi gelemperî bi ketina hewayê di nav çîçekê de ve girêdayî ye. Ev di heman demê de dikare ji ber kêmasiyên di klîma, senzorên valveya gazê û metreya herikîna hewayê de jî çêbibe. Germbûna normal a valvesên gazê jî dikare bibe sedema leza bêserûber.

Li ser vê yekê, piştî bi qasî 250 hezar kîlometre li ser M62, mezaxtina neftê zêde dibe (ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, tê pêşniyar kirin ku pêlên stema valve biguherînin). Her wiha piştî 250 hezar kîlometroyan, dibe ku çîmentoyên motorê bên terikandin.

Yekeyên hêza M62B44 û M62TUB44 têne çêkirin ku tenê bi rûnê kalîteya bilind re têkilî daynin - çêtirîn e ku meriv marqeyên ku ji hêla çêker bixwe ve têne pêşniyar kirin bikar bînin. Van rûnên 0W-30, 5W-30, 0W-40 û 5W-40 ne. Lê rûnê bi nîşana 10W-60 divê bi baldarî were bikar anîn, nemaze di zivistanê de - ew qalind e, û di mehên sar ên salê de dibe ku pirsgirêkên destpêkirina motorê hebin. Bi gelemperî, heke gerîdeyek motora M62 hebe, pispor pêşniyar nakin ku li ser şilavên xebatê teserûf bikin. Divê hûn lênihêrîn û lênihêrîna biwext jî îhmal nekin.

Bawerî û domandina BMW M62B44

Motora M62B44 (hem guhertoyên bingehîn û hem jî TU) ji hêla pêbawerî û ewlehiyê ve bilind e. Digel vê yekê, ew di leza nizm de, û di modên xebitandinê yên din de xwedan kêşana hêja ye. Bi lênêrîna rast, jiyana karûbarê vê motorê dikare 500 hezar kîlometre jî derbas bike.

Bi gelemperî, motor hem ji bo tamîrên herêmî û hem jî ji bo tamîrên mezin maqûl e. Lêbelê, ew ji hemî pirsgirêkên motorên aluminiumê yên sivik ên ku bi Nikasil û Alusil ve hatine pêçandî dikişîne. Di hawîrdorek pîşeyî de, hin kes motorên weha jî dibêjin "berxwedan". Balkêş e, blokên silindirên alusil ji yên nikasil pêşkeftîtir têne hesibandin - ango, guhertoya TU di vî warî de hin avantajên xwe hene.

Dema ku hûn bi vê motorê otomobîlek bikar anîne bikirin, tê pêşniyar kirin ku tavilê motorê teşhîs bikin û hemî xeletiyên ku hatine dîtin ji holê rakin. Ev veberhênanê dê bihêle ku hûn li pişt çerxê bêtir xwebawer hîs bikin.

Vebijarkên Tuning

Yên ku dixwazin hêza BMW M62TUB44 zêde bikin, divê berî her tiştî di vê motorê de (mînakek, ji guhertoya bingehîn) guhezek bi kanalên mezintir saz bikin.

Di heman demê de pêdivî ye ku li vir cambazên bikêrtir saz bikin (mînakî, bi nîşaneyên 258/258), guhezek derzê ya werzîşê û birêkûpêkkirinê pêk bînin. Wekî encamek, hûn dikarin bi qasî 340 hespê hêza xwe bistînin - ev hem ji bo bajar û hem jî ji bo otobanê bes e. Xalek taybetî tune ku meriv motorên M62B44 an M62TUB44 bi tenê bêyî tedbîrên zêde bişkîne.

Ger ji we re 400 hesp hewce bike, divê hûn kîtek kompresor bikirin û saz bikin. Di firotgehên serhêl û offline de hûn dikarin çend kîtên minasib ji bo kombûna pistona standard BMW M62 bibînin, lê bihayên wan ne ya herî kêm in. Ji xeynî kîta kompresorê, divê hûn pompek Bosch 044 jî bikirin. Di encamê de heke zext bigihîje 0,5 bar, dê hêjmara 400 hesp derbas bibe.

Li gorî pisporan rezerva tûncê bi qasî 500 hesp e. Bi gotinek din, ev motor ji bo ceribandina hêzê bêkêmasî ye.

Di derbarê turbocharging de, di vê rewşê de ew ji hêla aborî ve ne pir sûdmend e. Dê ji ajoker re pir hêsantir be ku meriv otomobîlek din a heman marqeyê - BMW M5-ê biguhezîne.