motorên Chevrolet X20D1 û X25D1

Her du hêzdar encama xebata endezyariyê ya jîr a General Motors Corporation ne, ku di motoran de peywirên pêşkeftî pêk aniye. Bi taybetî, ew zêdekirina hêz, kêmkirina giranî û aboriyê têkildar bûn. Ev bi saya xebata hevpar a jêhatî ya masterên cihêreng, ezmûna berfireh û karanîna metalên sivik, formulan pêşkeftî yên gerdûnî hate bidestxistin.

Danasîna motorên

Şeş, motora 24-valve

Her du motor ji hêla strukturî ve mîna hev in, ji ber vê yekê ew bi hev re têne vegotin. Ew heman rêbaza rastkirina di binê kapê de, heman kursî, pêvedan, senzor hene. Lêbelê, ciyawazî hene ku bi qebareya xebatê ya odeyan û kontrola trotêlê vedihewîne. Her çend fonksiyona paşîn jî bi sala çêkirina motorê, û hem jî bi pêkanîna nûvekirinek taybetî ve girêdayî ye. Mînakî, xwedan, bi jêhatîbûna guncan, dikare bi hêsanî, bêyî encamek, meclîsa gazê bi yekî pêşkeftî biguhezîne.

Ji hêla din ve, xelet e ku meriv li ser guhezbariya bêkêmasî ya her du motoran biaxive. Pêdivî ye ku ew yekîneya kontrola ECU an elektronîkî li ber çavan were girtin. Ew ê hewce bike ku destwerdana di firmware de, ji bo guhertinên bingehîn bike.

Li vir cûdahiyên gelemperî di navbera motoran de di warê teknîkî de hene:

• X20D1 - Motora 2-lître ku 143 hp hilberîne. Bi.;
• X25D1 - Motora 2,5-lître ya ku 156 hp hilberîne. Bi.

Her du motor bi benzînê ve têne hêz kirin, li gorî nexşeya DOHC bi 2 camshaftan ve têne çêkirin, û 24 valves hene. Van "şeş" di rêzê de ne, bi rêkûpêk hatine rêz kirin, ji bo her silindirê 4 valves hene. Blok li gorî nexşeyê bi deqek vekirî tête çêkirin, çîpên hesin têne bikar anîn. Ajokera serê silindirê zincîrek yek rêzek bikar tîne, zivirandin bi cotan ji cambazan tê. Yekîneyên ji aliyê W. Bez ve hatine pêşxistin.

X20D1	X25D1
Veguhestina motorê, cm kûp	1993	2492
Hêza herî zêde, h.p.	143 - 144	156
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95	01.01.1970
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	8.9	9.3
type motorê	Inline, 6-silinder	Inline, 6-silinder
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî	derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî
Li g / km belavkirina CO2	205 - 215	219
Hejmara valves li ser cylinder	4	4
Hêza herî zêde, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercharger	na	na
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Avakerê motorê	Chevrolet
Bejna sîlîndêr	75 мм
Piston stroke	75.2 мм
Root piştgirî dike	Tiştên xnumx
Indeksa hêzê	72 HP her 1 lître (1000 cc) volume

Motorên X20D1 û X25D1 li ser Chevrolet Epica, otomobîlek ne pir populer a li Rûsyayê, hatine saz kirin. Motor li ser sedan û vagonên îstasyonê hatin danîn.

Ji bo guhertoyên ku têne Federasyona Rûsyayê, pir caran wan yekîneyek elektrîkê ya 2-lître ku li Kargeha Otomobîlê ya Kaliningrad hatî berhev kirin saz kirin.

Ji sala 2006-an vir ve, motorên X20D1 û X25D1 li Daewoo Magnus û Tosca hatine saz kirin.

Motora X20D1

Balkêş e ku "şeş"a nû di Daewoo de gelek guhertinên kêrhatî çêkiriye. Ew hişt ku karanîna ajokera hemî-teker were bikar anîn, ev gengaz kir ku di hêzê de serkeftinek mezin û kêmkirina hevdemî di xerckirina sotemeniyê de peyda bibe. Bi saya motora nû, Daewoo li pêş hevrikên xwe yên kevnar e.

Motora nû, li gorî rêveberiya endezyariya Daewoo, kilîtek bi kalîte bikar tîne. Ew di polê de çêtirîn e, ji bilî vê, motor avantajên jêrîn pêşkêşî dike.

1. Hêzên bêserûber hevseng in, û lerizîn hema hema nayê hîs kirin.
2. Operasyona motorê ne dengdar e, ku ji ber taybetmendiya sêwiranê ye - blok û panê rûnê bi tevahî ji aluminiumê têne çêkirin, û sêwirana motora şewitandina hundurîn tevlihev e.
3. Pergala derzê li gorî ULEV e. Ev tê wê wateyê ku ji ber germbûna bilez, emîsyonên hîdrokarbonê kêm dibin. Ya paşîn bi karanîna hêmanên ku ji metalên nerm û sivik ên ku bi teknolojiya Silitek têne hilberandin têne peyda kirin. Di odeyên şewitandinê de, hema hema ti cildên teng ên bi eniyên agirê astengkirî tune ne.
4. Sêwirana motorê bi tevahî tevlihev e, dirêjahiya giştî ya motorê li gorî vebijarkên klasîk ên kevneşopî kêm bûye.

Fault

Kêmasiya sereke ya motorên X20D1 û X25D1 bi rehetî ji ber xebitandina nerast an zêde jêhatîbûna bilez tê gotin. Ji bo ku meriv karê tamîrkirinê bi van motorên şewitandina hundurîn re bike, pêdivî ye ku meriv di warê avakirina motora nûjen de xwedan ezmûnek berfireh û zanîna teknîkî ya taybetî be. Hema hema hemî xeletiyên van motoran bi qezayan an cilê ve girêdayî ne. Ya yekem dikare were asteng kirin, ya duyemîn bi tu awayî ne gengaz e, ji ber ku ev pêvajoyek neveger e ku zû an dereng tê.

Motora Epica

Bi rastî, li Rûsyayê tenê çend axayên rastîn ên van motoran hene. Ma ev ji ber vê yekê ye ku Epica çu carî nebûye bestfiroşê me an motor bi tenê ji hêla strukturel ve tevlihev e, nayê zanîn. Ji ber vê yekê, gelek xwedan otomobîlên ku bi van yekîneyan ve têne peyda kirin bi pirsê re rû bi rû ne: meriv çawa li şûna guncan peyda dike, ji ber ku tamîr dibe ku tiştek hêja nede.

Der barê lêdanê

Lêdana motorê pir caran li ser yekîneyek 2-lître ya bi veguheztina destan tê dîtin. Û li ser Epik, di 98 bûyeran de ji 100, ev dibe sedema zivirîna xetên li ser silindera duyemîn. Pompeya rûnê, ji ber ku lubrîkant tê hilberandin, taybetmendiyên xwe yên orjînal winda dike, di hundurê pompê de gelek şewitandin an çîp çêdibin. Pompeya rûnê ji ber vê yekê disekine ku ew di rewşek wusa de dest bi zivirîna hişk dike, ji ber ku ew ji celebek zivirî ye. Ew her du kelûpel zû germ dibin û berfireh dibin.

Pompeya rûnê li ser Epik rasterast bi zincîra demjimêr ve girêdayî ye. Ji ber pirsgirêkên bi pompê (zivirandina teng), barek mezin li ser kelûpelên ku bi kelmêçê ve girêdayî ne heye. Wekî encamek, zext winda dibe, û rûnê li ser vê motorê digihîje silindera duyemîn. Li vir ravekirina tiştên ku diqewimin e.

Ji ber vê sedemê, ger xetên li ser motorê zivirîbin, divê pompeya rûnê û zengil di heman demê de werin guhertin. Di heman demê de rêyek orîjînal heye ku meriv ji dubarebûna rewşek weha xilas bibe. Pêdivî ye ku nûjenkirin were kirin - ji bo qedandina zincîra pompeya pêlavê ya demdirêj.

1. Amûra pompeya rûnê û amûra demjimêrê bi hev ve girêdin.
2. Navend herdu stêrkan.
3. Kunek bi çarçoweya 2 mm bikolin da ku derziyê ji xaçê ji Zhiguli têxin hundur. Pêşî hûn hewce ne ku pîneyek ji hilgirtina mezinahiya xwestinê veqetînin, dûv re wê wekî rakêşek têxin nav xwe. Parçeyek zexm ji metala hişkkirî dê her du gemaran bi ewlehî bigire.

Pîn rola xwedankerek gerdûnî dilîze. Ger pompeya neftê ji nû ve dest bi zeliqandinê bike, wê hingê perçeyek hilgirtina xwemalî dê nehêle ku gemarê kelmêşa nû vebike.

Epicurus	Pêdivî ye ku motorên Epika bi baldarî û rast û bi rêkûpêk ji hêla teknîsyenên zane ve werin xebitandin, wekî din "kêr" dê ji ya ku hûn difikirin zûtir were!
planchik	Ji bo ku hûn motorek birûsk bi xwe rast bikin, ji we re 40 k hewce ye, ji bo ku master wê tamîr bike, ji we re 70 k hewce ye, li gorî ka ew çiqas ji bo xebatê digire, û heke hûn peymanek bistînin, wê hingê ew bi kêmanî 60 k e ku 4 an jî 5 stêrk kalîteya nirxandinê di mezadê de heke ew ji paş girek bûya, lê ji bo ku hûn peymanek ji bo 60-an saz bikin hûn hewce ne ku şil û gazên cûrbecûr 15 k û li şûna 10 k xebitandinê bikin û dûv re teşhîs bikin da ku her tişt zelal e û tiştên piçûk bikirin ku tîrêjê bi kapê dê bê guman 5 hezar din bişkîne, baş e, mûmanên iridium bi tevahî 90 k ji bo berazek di nav pok de, bê guman ji bo pereyên weha dê ji we re li navenda herî biha ya otomatê sermaye bikin. , tenê X-ê bi pozê xwe re bihejîne
Yuppie	Kes nizane çi zext divê li ser motorek kargêr be. li gorî otodata mîna 2.5 baran, di heman demê de ji rastiyê jî dûr e. Ez bi xwe 1 bar li ser XX û 5 bar li 3000 rpm heye. Ji ber vê yekê, ev zext normal e an na?
Şekir ne hingiv e	Hişmendek ji min re got ku asta rûnê X20D1 divê li jorê navîn were girtin, tenê ji bo xebata hêsantir a pompê, da ku wê bar neke.
Mamed	Têkiliya asta rûnê bi wê re tune ye, ew ji bo xebata vê motorê ne bes e, ne 6 lê 4 lître ye, ev tiştek pê re tune ye, ya sereke kalîteya rûnê pompê bixwe ye, ku ew e. jixwe ji bo xebata motorê bi xwe bê qîmet e, ji ber ku ew aluminyûm e û di nikasilê de kinc e
Xwe bi diranan	Hûn ê çi rûnê ji bo vê motorê pêşniyar bikin? da ku tu pirsgirêk nebin? û pirsek din ger stûyê dagirtina rûnê şil bûye, wê hingê hûn li ser wê çi difikirin? Ez bi xwe difikirim ku ji ber ku ev xala neftê ya herî bilind e û rûnê ji zincîrê bi domdarî li wir tê rijandin, wê hingê tiştek ku meriv xemgîn bike tune)
planchik	Rastiya ku ew di sotê de ye, wekî ku we dît, beşa herî bilind a motorê ye û ne hemî cîh bi rûn tije ye, ev yek tenê gazên ku ji pistonê dikevin hundurê kavilê sotê dihêlin, tenê soba ji rûnê, û bi heman awayî, heke qatek wê ya qalind hebe, wê hingê bitirsin ku ew nekeve nav kavilê û nekeve pompeya rûnê))) û heke ew di nav aqil de be, wê hingê bi çakûçê lê bixin. û çêtir e ku hûn rûnê ku tê pêşniyar kirin li heman cîhê 5w30 GM DEXOS2 birijînin, wusa dixuye ku, bi awayê, motorê ev rûn qet ji min negirt, lê MOTUL 5w30 bi pejirandina DEXOS 2-ê girt. motor ji bo 1000 nêzîkî 100 gram.
mildboy	EPICAyek min a bi motorek X20D1 li ser mekanîkê heye (piştî qezayek) û EPICAyek din (îdeal) bê motor, mêjî û qutiyek heye, her tiştê din di cîh de ye, berê xwedan X25D1 Otomatîk bû, hem 2008. Ez dixwazim motora xwe (bi rêzdarî bi qutik û mêjî) li ya duyemîn deynim. Çi pirsgirêk dikarin derkevin, guhertin ???
Алексей	Hema hema komek bêkêmasî ya parçeyên yedek heye, naha hûn hewce ne ku bi kilît, hilbijêra gemarê bi du kabloyan û, li gorî vê yekê, qutiya bi batan re rast ji nû ve saz bikin, ji ber ku ew ajokarên ku bi veguheztina otomatîkî re bûn bi îhtîmalek mezin dê nexebite, û ya sereke ev e ku hemî van yekîneyan li ser laşê weya nû bicîh bikin û rêve bibin
Dzhigit77	motora 2.0 qutiyek bifroşin û hûn ê tenê ji bo motorek 2,5-ê hatî bikar anîn pereyê we hebe. Ger ez dikarim alîkariya we bikim ku hûn bikirin. berdest in. lêçûnên motorê li dora 3,5-3,7 + lêçûnên barkirinê ji alîyê we ve
Guru	Dikare ji nû ve were çêkirin. Plan hema hema yek in. Cûdahiyên piçûk dê bi hêsanî werin guhertin
Alek 1183	Slav. Ez motora Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 tamîr dikim. Mileage 140000. Pirsgirêk zêde vexwarina neftê ye, zêdeyî dema ku tê germ kirin, motor dest bi mazotê kir. Dema sar dibe bêdeng dimeşe. Zexta li ser sermayê, di betaliyê de, bi qasî 3,5 bar e, her ku germ dibe, bi qasî 2,5 bar e, tîr dest pê dike hinekî diqelişe!? û li ser motorek germ 0,9 bar. Dema ku serî jê dikir rûnê teze li ser pistonan hat dîtin. Wusa dixuye ku ew ketiye nav silindirên li ser rêberên valve. Di pîvandina silindiran de, daneyên weha 1 cyl hebûn: cone 0,02. elipse 0,05. diameter 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl: 0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Di silindera duyemîn de şikestinên pir piçûk hene. Blok ji fabrîqeyê tê kişandin. Der barê tiştên ku hatine kişandin de tu agahî tune. Ji min re xuya dike ku ew hesin in, ji ber ku ew ji hêla magnetê ve têne magnetîze kirin. Li her derê ew li ser kincên cûrbecûr li ser milan dinivîsin. Lê ez pir guman dikim. Min hewl da ku bi kêrê cerdevaniyê bixurînim, xêz lê dimînin. Pirs ev e, gelo kesî hewl da ku vê blokê bi hilbijartina pistonên ji makîneyên din tûj bike? Mezinahiya piston d-75, pin d-19, dirêjahiya pin 76, bilindahî ji navenda pînê heya keviya pistonê 29,5. Bilindahiya piston 50. Min berê jî piston bi qasê hildan: Honda D16y7 d75 + 0.5 hema hema bêkêmasî ye an jî d17A. An jî wekî din Nissan GA16DE STD d76. Ma kes dikare vebijarkên piston pêşniyar bike? Pirs ev e, gelo ew hêjayî ceribandinê ye? An jî tenê çîpek (ew pir biha ye) û ji bo vê mezinahiyê peydakirina qulikên erzan pir dijwar e. Û bi rastî ji çîpên girêdanê hez nekir. Çîp in, xetên bê kilît in. Dema ku darên girêdanê derxistin, hin xêz li ser şeftê man. Ew normal e?
Pisporê bîrewer	Pistonên tamîrkirinê hene? Heya ku girêkên girêdan û hilgirên têkildar in, ev normal e. Tenê wê bipîvin. Ma we sedema tomarkirina di yek silindirê de diyar kir? Dibe ku mekanîzmaya guheztina geometrîya pirtirkêmtirîna hilgirtinê dest pê kiribe hilweşe? Ger bê guman ew li wir be.
Sergey	Pistonê ji 2.5 ber 77 mm veqetînin, hûn kulmek ji hesin tije heye.